公路橋梁施工中掛籃懸澆施工應用技術

陳柏含

中交一公局第三工程有限公司 遼寧沈陽 110000

近幾年來，我國公路橋梁工程取得了突出的建設成就，但是仍然存在很大的發展空間。所以，工作人員必須加強對公路橋梁施工技術的研究，有效提升工程建設得水平。本文主要對公路橋梁掛籃懸澆施工技術進行了分析，主要是從基本闡述、案例基本情況、工藝優勢、施工要點進行詳細的分析。懸臂掛籃施工技術在使用的過程中能夠有效地改善公路橋梁施工環境，簡化工程施工，同時還可以彌補公路橋梁工程建設過程中的問題，優勢突出。

1 基本闡述

在公路橋梁工程建設的過程中，掛籃懸澆施工技術得到了廣泛的應用，同傳統的施工技術相比，掛籃懸澆施工技術在使用的過程中可以有效地降低工程建設過程中大型機械設備的使用頻率，可以有效減少架設支架等施工環節。此外，在公路橋梁建設的過程中，掛籃懸澆施工技術的使用可以有效降低工程建設的難度，提升施工的靈活性，同時，還可以提升公路橋梁工程整體的安全性，還能還能夠更加有效地執行相關的工作。現階段，對掛籃懸澆施工工藝進行應用時，主要是借助掛籃靈活的流動來完成對應的施工作業。當完成了一段橋梁的施工作業之后，利用軌道，把掛籃向前平穩推移，借此來完成后續的各項橋梁施工建設工作，直至整個橋梁工程施工結束。在施工的過程中，施工技術的使用與工程建設的整體質量有著非常密切的聯系，如果想要保證工程建設的整體結構處在一種平衡的狀態，那么必須要借助頂尖的設計技術來確保結構的穩定。按照在施工時所使用的掛籃的形狀，可以把當前使用較為廣泛的掛籃懸澆技術分成以下幾大類，例如，三角掛籃以及菱形掛籃等等，而施工技術則是由行走系統以及模板系統兩個部分。

2 案例基本情況

某橋梁是在半徑為600m的圓曲線上進行建設，其中孔跨設計為（55+80+86+92+55）m預應力混凝土連續剛構箱梁，橋梁的設計寬度為26.5m，路面凈寬為12m，道路中心設置0.5m分隔帶。懸澆梁采用C50高強混凝土進行澆筑，箱底寬8.1m，頂板13.1m，懸壁長度為2.5m，最低處梁高2.90m，最高處梁高5.80m。

3 工藝優勢

相較于傳統施工方式，通過掛籃懸澆工藝開展公路橋梁的施工有著較為顯著的優勢。一方面，目前我國對于掛籃懸澆工藝的研究已經較為成熟，在我國相關項目的施工工作中也取得了廣泛的應用，而且該技術在施工過程中有著出色的自動化水平，并不需要向其投入過多的人力以及物力等輔助操作，這樣才能更好地保證工作人員的生命安全，最大程度的降低工程施工過程中意外事故發生的概率。另一方面，在施工過程中，通過斜拉梁的設計能夠讓處于橋梁不同位置的混凝土的張力得到顯著提升，同時確保系統受力的科學及合理性。而且在對橋梁結構穩定性進行強化時，還可以把存在于外部環境當中的不利于橋梁穩定性的不良因素進行徹底消除。

4 施工的要點

4.1 前期準備工作

在工程建設準備的階段，必須加強對掛籃懸澆施工技術的重視。同時，為了能夠更好地保證掛籃懸澆施工技術作用的發揮，在建設準備的時候必須做好以下幾方面：首先，掛籃的應用特點有三個：①不易變形；②容易拆裝；③容易移動。基于掛籃懸澆施工技術的特點，就需要根據實際情況，采取合理有效地措施提升掛籃的載重性能。其次，加強對施工機械設備安全措施的重視，為了能夠更好地保證施工安全。掛籃懸澆施工技術中最重要的部分就是掛籃，在對掛籃進行設計的時候，需要對施工現場的實際情況進行考察，將掛籃施工作為平臺的主要部分，重點加強對模板施工安全、混凝土澆筑施工以及壓漿質量的控制，同時還需要時刻中關注掛籃所能承受的重量。在施工的時候，需要保證掛籃承載能力以及強度能夠得到工程建設的要求。在橋梁施工的過程中，掛籃會承受各種各樣的壓力，所以，掛籃在施工的時候需要具有較強的抗變性能。

4.2 掛籃拼裝

①安裝走行鋼板。首先應將梁段面三腹板外表面的垃圾、泥土等殘留物清理干凈，然后進行砂漿找平作業，之后在砂漿上鋪設一定規格的鋼板，鋼板的厚度、寬度等應滿足箱梁實際運行的需要；接著對箱梁的中心線、主桁中線以及軌道端頭等位置進行準確的測量放線。②吊裝菱形桁架。在施工場所的安全區域內，通過吊車將菱形桁架置于前后支座上，并將其緊密連接；接著在桁架后端先后安裝相適應的精軌螺紋鋼筋以及扁擔梁，一方面使其有效錨固于箱梁的頂板上，另外一個方面，還需要保證桁架結構的穩定性。③吊裝前上橫梁。該環節施工前應先將前吊桿和后吊帶與底模相應的托梁進行緊密栓接；在底模系統安裝的過程中采用整體吊裝的方式。④裝配外側模滑梁。在梁段的外模框架內，按照設計方案中的規劃插入相匹配的外模滑梁，并將吊架、吊桿準確安裝在設計位置，然后以較緩慢的速度將外模穩定吊起；在掛籃拼裝環節施工完成后，利用全站儀測量并調整掛籃的中線，直至中線位置準確；在施工中利用水準儀來調整標高，并且根據工程設計的實際情況設定相應的預拱度[2]。

4.3 混凝土澆筑

針對橋梁混凝土的澆筑施工，在建設的過程中，不僅需要使用到泵送混凝土技術，同時，還需要根據工程建設的實際情況，嚴格控制混凝土的塌落度，使其始終處于14-18cm之間，在混凝土施工的時候，需要加強對施工環境的濕度、混凝土運輸等各項情況的控制，具體包含以下幾個方面。首先，在箱梁施工之前，需要嚴格檢查掛籃中線、底模標高等建設的情況，檢查鋼筋、錨固件預埋的位置，這樣才可以保證混凝土澆筑施工的準確性。如果在施工的過程中已經完成橋梁的澆筑，還需要對工程建設的質量進行檢測，并且保證澆筑施工的準確，這樣才能保證工程后續的建設。其次，加強對灌注實干次數的控制，灌注施工的次數不能太多。從公路橋梁掛籃前端開始進行混凝土澆筑施工，一旦發現掛籃存在變形的情況，就需要及時對其進行檢查，確保新澆筑的混凝土與原混凝土平面之前不會存在裂縫。再次，針對公路橋梁預應力管道建設的實際情況，需要對其進行方壓扁施工處理，即針對波紋管內部進行襯填處理，然后再使用短部件對管道定位鋼筋進行處理，使其能夠形成井字形的結構，保證定位鋼筋網架之間的間距不超過0.2到0.8的范圍。這樣在對混凝土進行振搗施工的過程當中，就不會導致波紋管出現偏移，有效防止混凝土施工過程中崩裂等嚴重安全事故的發生。最后需要加強對掛籃的防護施工。比如在施工的過程當中，可以設置雨蓬，有效保證掛籃施工的質量，不會受到外界環境的影響，還可以加強保溫防護，防止掛籃在施工的過程當中，因溫度過度而影響到工程建設的整體質量[1]。

4.4 合攏口的施工

對于合攏口的施工作業而言，它在公路橋梁的施工工作中處于一個絕對核心的位置，是此類項目施工作業中不可或缺的一個組成成分。而為了確保合攏口施工得以順利進行，在實際施工過程中，操作人員一定要運用專業手段處理合攏口，使梁端處的預埋件與外剛性能夠實現有機結合，從而達到項目的預應力以及其它要求。最后，施工人員還應強化對于材料特殊配比的重視程度，盡量挑選稍微膨脹型的混凝土進行梁體與合攏口等位置的施工，而且在完成澆筑工作之后還需要進行定期維護與保養，進而讓混凝土穩定性以及施工質量得到有效保證。除此之外，在施工過程當中重量配比也發揮著極為關鍵的作用，為此一定要保證混凝土重量與各懸臂重量在施工過程中可以處于一個相對平衡的狀態，并以此為基礎，確保設計要求可以得到最大程度的實現[2]。

4.5 孔道壓漿

在預應力張拉作業完成后，應當及時進行孔道壓漿施工，還應確保預應力均勻分布在梁體上，并盡可能防止預應力在錨口處聚集。孔道壓漿作業充分利用了真空輔助壓漿法，在施工時選取40#水泥漿作為主要的施工材料，并且在其中滲入一定劑量的微膨脹劑，有效防止漿液在硬化的過程中出現較大的收縮。壓漿前，需要將錨具周圍的各種孔洞和有可能發生冒漿的間隙都進行有效封堵，最大限度地防止冒漿現象的發生。水泥漿應至少充分拌和2min，當漿液稠度均勻時則可以斷定為拌和完成，通常情況下稠度需要控制在30s以內。只有當上下兩孔的漿液稠度保持相同時方能關閉出漿閥停止注漿。

5 結語

在具體使用過程中掛籃懸澆施工技術具有靈活、便捷的特性，不僅能夠有效地降低工程施工的難度，同時還可以保證工程建設的安全性，有效提升工程建筑的穩定性。但是，該技術也存在部分缺陷。施工單位必須加強對施工技術的管理，并且合理的使用掛籃懸澆施工技術，有效降低工程建設過程中存在的風險，充分滿足公路橋梁建設的需求，最大限度的發揮掛籃懸澆施工技術的使用價值[3]。