物流業(yè)與交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)聯(lián)動(dòng)發(fā)展的機(jī)制分析

王昆 郭忠貴

兗州煤業(yè)股份有限公司鐵路運(yùn)輸處 山東鄒城 273500

在社會(huì)經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展的新時(shí)代，物流業(yè)成為當(dāng)前新興的行業(yè)，受到了更多人的關(guān)注，相繼成立的物流企業(yè)和快遞公司，使得物流業(yè)得到迅猛的發(fā)展。而交通運(yùn)輸貫穿著整個(gè)經(jīng)濟(jì)商品的流通，是經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式中不可或缺的一部分，離開它商品經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)業(yè)鏈條不能順利進(jìn)行，更無法實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。然而物流業(yè)的發(fā)展更是離不開交通運(yùn)輸業(yè)的支持，交通運(yùn)輸業(yè)保障了物流業(yè)的循環(huán)和有序發(fā)展，同時(shí)物流業(yè)也帶動(dòng)了交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。但物流業(yè)的經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)發(fā)展模式仍處于落后水平，很難適應(yīng)高速度發(fā)展的經(jīng)濟(jì)，因此確保物流行業(yè)的與時(shí)俱進(jìn)，以及與交通運(yùn)輸業(yè)的聯(lián)動(dòng)發(fā)展，才能促進(jìn)兩者經(jīng)濟(jì)共同的發(fā)展。

1 物流業(yè)存在的問題

1.1 陳舊觀念缺乏正確認(rèn)識(shí)

物流業(yè)是我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要產(chǎn)業(yè)，它對(duì)提高運(yùn)輸業(yè)水平、推動(dòng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和滿足社會(huì)的需求有著重要的作用[1]。但在實(shí)際的過程中，由于物流行業(yè)的相關(guān)人員缺乏對(duì)現(xiàn)代物流概念、地位和作用的正確認(rèn)識(shí)，導(dǎo)致物流行業(yè)得不到更高水平的發(fā)展，而很多產(chǎn)業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者認(rèn)為物流服務(wù)水平的提高只會(huì)增加成本，并沒有使產(chǎn)品增值，也沒有給產(chǎn)業(yè)帶來更好的經(jīng)濟(jì)利益。因此，這種陳舊的觀念和錯(cuò)誤的認(rèn)識(shí)，使得物流業(yè)長(zhǎng)期未得到發(fā)展。

1.2 物流管理不規(guī)范

由于物流行業(yè)經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)薄弱，相應(yīng)配套的設(shè)備不齊全且簡(jiǎn)陋，也沒有專業(yè)的管理人員，更是缺乏創(chuàng)新經(jīng)營(yíng)管理模式，使得物理行業(yè)管理存在不規(guī)范的問題。雖然交通運(yùn)輸領(lǐng)域建設(shè)為其發(fā)展提供了一定的便利條件，但當(dāng)前社會(huì)消費(fèi)品的比重較大，服務(wù)行業(yè)的比重相對(duì)較少，使得發(fā)展的結(jié)構(gòu)不均衡，而單一的形式不能滿足企業(yè)和人們發(fā)展的需求，所以管理不規(guī)范和不合理，使得該行業(yè)出現(xiàn)了較多矛盾。

1.3 布局不合理專業(yè)化服務(wù)程度低

商品的流通需要合理化的配送流程，包括生產(chǎn)加工、包裝、配送、管理、運(yùn)輸?shù)戎T多環(huán)節(jié)，但當(dāng)前由于布局不合理，導(dǎo)致物流服務(wù)需求不足和專業(yè)化服務(wù)程度較低[2]。我國(guó)企業(yè)當(dāng)中自營(yíng)物流較多，導(dǎo)致專業(yè)的物流服務(wù)不能充分的被利用，從而降低了服務(wù)的質(zhì)量。另外，物流業(yè)管理模式的單一形式，讓企業(yè)服務(wù)范圍縮小，只能縱向發(fā)展并不能橫向聯(lián)合發(fā)展，再加上基礎(chǔ)設(shè)備落后，讓服務(wù)質(zhì)量得不到保障，滿足不了客戶的要求。

2 物流業(yè)對(duì)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的影響

2.1 影響交通運(yùn)輸業(yè)質(zhì)量的提高

交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展是建立在消費(fèi)者和市場(chǎng)需求上的。近年來，由于人們生活水平的不斷提高，以及對(duì)生活高質(zhì)量的追求，使人們對(duì)各個(gè)行業(yè)的要求不斷增加，尤其是交通運(yùn)輸行業(yè)[3]。物流業(yè)的蓬勃發(fā)展，使人們?cè)跐M足便捷購(gòu)物的同時(shí)對(duì)物流的質(zhì)量有了更高的要求，除了以往速度、損壞程度的要求，目前更加關(guān)注物流服務(wù)的品質(zhì)、效率以及人性化和靈活性。物流業(yè)受到市場(chǎng)和消費(fèi)者的推動(dòng)，其落后、粗放的管理模式和缺乏合理的制度規(guī)范則嚴(yán)重影響著交通運(yùn)輸業(yè)質(zhì)量的提高，更不利于兩者的聯(lián)動(dòng)發(fā)展。

2.2 限制了交通運(yùn)輸相關(guān)行業(yè)的發(fā)展

交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展離不開相關(guān)產(chǎn)業(yè)的配合，當(dāng)前交通運(yùn)輸業(yè)相關(guān)聯(lián)的行業(yè)有：道路、鐵路、水上、航空、管道運(yùn)輸業(yè)、儲(chǔ)存業(yè)、裝卸搬運(yùn)行業(yè)、包裝流通加工業(yè)、信息處理行業(yè)等。這些行業(yè)穩(wěn)步的發(fā)展為交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展提供了有利的經(jīng)濟(jì)保障，交通運(yùn)輸業(yè)與相關(guān)行業(yè)之間相互有效的配合和促進(jìn)是所有行業(yè)發(fā)展的動(dòng)力。但就目前情況來看，交通運(yùn)輸業(yè)與相關(guān)行業(yè)之間的配合并不默契，存在較多的矛盾，相互制約相互限制發(fā)展，不能滿足交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的要求，再加上物流業(yè)較為分散，管理的機(jī)制不完善，致使物流鏈條不能順利進(jìn)行，從而限制了交通運(yùn)輸行業(yè)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

3 分析物流業(yè)與交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)聯(lián)動(dòng)發(fā)展的機(jī)制

3.1 物流業(yè)促進(jìn)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的發(fā)展

交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)利益的主體部分是物流業(yè)，而物流業(yè)的發(fā)展為交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的提高提供了保障。物流業(yè)和交通運(yùn)輸業(yè)是密切聯(lián)系在一起的，一方的發(fā)展必定會(huì)帶動(dòng)另一方的發(fā)展，但受到限制也會(huì)影響另一方的發(fā)展，因此，它們二者是不能獨(dú)立存在的，必須聯(lián)動(dòng)發(fā)展才能提升市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。但兩者都存在諸多的問題，不能做到相互促進(jìn)相互發(fā)展，這就需要政府加強(qiáng)對(duì)物流行業(yè)的管理和監(jiān)督的力度，并制定相關(guān)的管理制度，使物流業(yè)的發(fā)展更加規(guī)范化和有序化，確保物流業(yè)高水平的發(fā)展，從而促使交通運(yùn)輸業(yè)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。物流企業(yè)和交通運(yùn)輸業(yè)之間要加強(qiáng)交流與合作，建立聯(lián)動(dòng)發(fā)展的機(jī)制，創(chuàng)建規(guī)模效益，為我國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展謀取更多的利益。

3.2 交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展為物流業(yè)提供了便利條件

交通運(yùn)輸是物流業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵，交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的發(fā)展為物流業(yè)提供了便利的條件。所以在實(shí)際的工作中，物流業(yè)要緊密與交通運(yùn)輸聯(lián)系起來，相互扶持發(fā)展，而各個(gè)地方政府應(yīng)全力配合兩者的經(jīng)濟(jì)聯(lián)動(dòng)，消除地方保護(hù)主義和地區(qū)性貿(mào)易堡壘，為兩個(gè)行業(yè)的發(fā)展創(chuàng)建良好的環(huán)境。同時(shí)，交通運(yùn)輸業(yè)還要提升運(yùn)輸?shù)男剩黾踊A(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，為物流業(yè)的質(zhì)量和品質(zhì)提供有力的保障，讓貨物運(yùn)輸及時(shí)性和延展性得到提高。例如，發(fā)改委和交通運(yùn)輸聯(lián)合部發(fā)布2019-2020年建設(shè)45個(gè)國(guó)家物流樞紐，覆蓋全國(guó)27個(gè)省，加快構(gòu)建現(xiàn)代物流運(yùn)作體系。

綜上所述，隨著市場(chǎng)和消費(fèi)者對(duì)商品流通的需求，使得物流業(yè)和交通運(yùn)輸業(yè)得到迅速的發(fā)展。但由于物流業(yè)發(fā)展的時(shí)間較短，其經(jīng)濟(jì)管理模式存在較多的問題，導(dǎo)致交通運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)發(fā)展受阻。而交通運(yùn)輸是物流業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵，因此，兩者應(yīng)聯(lián)動(dòng)發(fā)展，相互促進(jìn)相互扶持，帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)物流業(yè)和交通運(yùn)輸業(yè)雙方的共贏，有助于我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和世界地位的提升。另外，政府應(yīng)加強(qiáng)對(duì)物流業(yè)的管理，提高物流業(yè)發(fā)展的水平，加大基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，提高物流服務(wù)質(zhì)量，促進(jìn)兩者共同發(fā)展。