公路橋梁設(shè)計問題及解決措施分析

朱慧 潛健文

1.浙江科創(chuàng)交通設(shè)計有限公司 浙江金華 321200

2.武義縣交通建設(shè)投資集團有限公司 浙江金華 321200

1 公路橋梁設(shè)計常見問題

1.1 公路橋梁安全設(shè)計問題

在進行公路橋梁安全設(shè)計時，相關(guān)人員對各類涉及材料質(zhì)量和安全效果不夠了解，這就導(dǎo)致各類材料在公路橋梁安全設(shè)計中作用效果變差，造成公路橋梁安全設(shè)計水平下降，公路橋梁整體質(zhì)量安全也會受到極大的影響。部分公路橋梁設(shè)計人員沒有加強實地勘察工作，這樣就導(dǎo)致了橋梁公路工程項目設(shè)計存在著較大盲目性，嚴(yán)重的缺乏針對性和有效性，后期橋梁公路項目投入實際使用過程當(dāng)中容易產(chǎn)生沉降坍陷以及斷裂等不良現(xiàn)象，從而對于整體交通體系的安全性以及穩(wěn)定性都造成了惡劣影響。

1.2 公路橋梁耐久設(shè)計問題

在對公路橋梁開展耐久性設(shè)計時，可能會因原材料調(diào)配不合理以及整體規(guī)劃效果低下而出現(xiàn)問題，從而影響公路橋梁使用壽命和耐久性效果。同時設(shè)計人員對公路橋梁安全指標(biāo)也不夠了解，造成公路橋梁耐久設(shè)計缺乏標(biāo)準(zhǔn)化參考依據(jù)，無形中加大了公路橋梁耐久設(shè)計在具體實施過程中出現(xiàn)問題的可能，公路橋梁使用壽命也會受到極大的影響。

1.3 公路橋梁抗震設(shè)計問題

為避免公路橋梁在使用過程中受到地震波干擾，應(yīng)強化公路橋梁抗震設(shè)計力度。但是有關(guān)部門在對公路橋梁開展抗震設(shè)計時并沒有對各項具體因素展開研究分析，造成公路橋梁抗震設(shè)計效果變差，一旦公路橋梁在使用過程中受到外力作用或者地震波干擾，就會出現(xiàn)公路橋梁基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)偏移和表面裂縫等問題。直接影響公路橋梁設(shè)計水平和質(zhì)量效果，當(dāng)?shù)亟煌ㄟ\輸行業(yè)發(fā)展速率也會變得越來越慢。

2 公路橋梁設(shè)計問題的解決措施

2.1 公路橋梁安全設(shè)計措施

在對公路橋梁進行安全設(shè)計時，必須保證各類設(shè)計材料質(zhì)量安全和作用效果，強化各類材料和方案在公路橋梁安全設(shè)計中應(yīng)用力度，以此避免公路橋梁安全設(shè)計出現(xiàn)問題，逐步提升公路橋梁整體安全性和穩(wěn)定性。在針對于橋梁以及公路項目開展設(shè)計過程當(dāng)中要綜合充分考慮各方面因素，要根據(jù)橋梁以及公路工程項目要求和自身特點系統(tǒng)性以及有針對性針對于最大交通流量、周邊環(huán)境以及施工現(xiàn)場等諸多方面因素進行考慮分析，切實保障設(shè)計方案符合標(biāo)準(zhǔn)要求，讓公路橋梁項目在建設(shè)完成之后具備理想安全度[1]。例如在BIM 技術(shù)的應(yīng)用背景下，橋梁工程設(shè)計人員可直接對已生成的三維模型進行形態(tài)檢驗、沖突排查，并通過數(shù)據(jù)修改、圖塊編輯等方式，進行設(shè)計成果的直接調(diào)整。例如，設(shè)計人員可將已設(shè)計完成的橋梁工程土建模型與安裝模型同步提交、導(dǎo)入到BIM 軟件平臺當(dāng)中，并啟用平臺的碰撞檢查模塊，對同一工程背景下兩類專業(yè)模型的匹配情況進行排查檢驗。在模塊運行完成后，碰撞檢查的結(jié)果會自動輸出到可視化界面上，并提供出具體細(xì)致的報告文本，其內(nèi)容包括碰撞點總數(shù)、硬碰撞點數(shù)量、間隙碰撞數(shù)量以及碰撞部分的具體點位、圖紙編號、處理建議等。在此基礎(chǔ)上，設(shè)計人員即可根據(jù)碰撞檢查報告對三維模型的相關(guān)參數(shù)、結(jié)構(gòu)進行優(yōu)化調(diào)整[2]。

2.2 公路橋梁耐久設(shè)計措施

在進行公路橋梁設(shè)計時，必須保證公路橋梁的整體結(jié)構(gòu)耐久性效果，避免公路橋梁因外力因素干擾而出現(xiàn)整體使用壽命低下問題，確保公路橋梁設(shè)計可以滿足交通運輸行業(yè)實際發(fā)展要求。在對公路橋梁進行綜合設(shè)計之前，需要相關(guān)人員對公路橋梁各項安全指標(biāo)展開研究分析，并在各項安全指標(biāo)支持下規(guī)劃合理公路橋梁設(shè)計方案，避免公路橋梁耐久設(shè)計在具體實施過程中受到外在因素干擾。同時還應(yīng)在考慮混凝土材料配合情況的基礎(chǔ)上進行公路橋梁耐久設(shè)計，避免公路橋梁在正常使用過程中出現(xiàn)結(jié)構(gòu)耗損和主體結(jié)構(gòu)塌陷等問題。在公路橋梁竣工之后，也需要有關(guān)部門按照各項安全指標(biāo)對公路橋梁周邊雨水和風(fēng)力等影響因素進行干擾，以提升公路橋梁各部位結(jié)構(gòu)耐久性，延長公路橋梁整體使用壽命。對于公路橋梁耐久設(shè)計問題，必須保證各項設(shè)計問題的處理效果，以此強化公路橋梁的質(zhì)量安全和整體耐久性。

2.3 橋梁的抗震設(shè)計

（1）延性抗震設(shè)計。延性抗震設(shè)計主要是利用結(jié)構(gòu)構(gòu)件自身特性在發(fā)生地震時進入非彈性形變狀態(tài)來進行地震能量的消耗的抗震方式。在選用延性材料時需要對預(yù)期結(jié)果進行計算，并進行抗震能力的測驗，保證抗震效果滿足真實要求。根據(jù)實際對多種延性抗震材料的延性參數(shù)進行對比和計算，并在進行抗震測試時根據(jù)模擬地震的動力及安全性進行分析，對相應(yīng)位置進行加強，保證能夠在使用過程中最大程度上減緩地震帶來的破壞。

（2）橋梁減、隔震設(shè)計。橋梁減、隔震設(shè)計主要是應(yīng)用于橋梁支座裝置中，使橋梁支座在經(jīng)過較大振幅震動后能夠回到原位置，在經(jīng)過抗震檢測后得出數(shù)據(jù)，在地震過程中能夠消耗大量能量，同時能夠增加橋梁支座的穩(wěn)定性。減震設(shè)計不僅能夠合理融合到建筑中，而且根據(jù)相應(yīng)的建設(shè)方案能夠有效的減少地震給橋梁帶來的危害，不僅能夠有效控制位移問題，對于支座的開裂現(xiàn)象也能夠最大程度上避免[3]。

（3）場地的選擇。在進行橋梁抗震設(shè)計時，還要考慮最根本的問題那就是場地的選擇。在進行橋梁建筑時為避免震害帶來的巨大損失，不應(yīng)該選擇一些松軟的路段。在進行建筑施工前應(yīng)該將要建筑的路段進行研究，土壤狀態(tài)、巖石成分等等，用數(shù)據(jù)明確地質(zhì)能夠進行橋梁建筑。如果特殊路段無法進行躲避，那就需要采取措施來改變土質(zhì)狀態(tài)，使其達(dá)到建筑要求。對于地震危害中常出現(xiàn)的位移、傾斜、開裂等現(xiàn)象需要通過加強地基和基礎(chǔ)的方式來加強橋梁建筑的基礎(chǔ)，才能夠從根本上解決震害問題。

3 結(jié)語

在進行公路橋梁設(shè)計時應(yīng)用各項現(xiàn)代化技術(shù)可以降低公路橋梁設(shè)計難度，提升公路橋梁設(shè)計水平和安全效果。而對于公路橋梁設(shè)計過程中出現(xiàn)的問題，則必須通過適當(dāng)措施對各項問題展開全面優(yōu)化，逐步提升公路橋梁設(shè)計效果，確保各項關(guān)鍵技術(shù)在公路橋梁設(shè)計中發(fā)揮最大作用，使公路橋梁設(shè)計問題可以得到改善和優(yōu)化。