公路瀝青路面接縫施工處理技術(shù)淺述

山西省公路局運(yùn)城分局 山西運(yùn)城 044000

隨著城市化建設(shè)進(jìn)程的加快，我國公路工程的建設(shè)規(guī)模和建設(shè)數(shù)量都在不斷擴(kuò)大與增加，不僅加快了交通體系的構(gòu)建，還推動了地區(qū)經(jīng)濟(jì)文化之間的交流與傳播，保障了人民群眾的出行安全，對社會的發(fā)展有著重要的意義。然而在實(shí)際的建設(shè)施工過程中，瀝青路面的翻漿、裂縫和車轍等問題頻頻發(fā)生，對公路造成了嚴(yán)重的危害，影響了人民群眾的出行安全，嚴(yán)重時(shí)還會發(fā)生路面坍塌等安全事故，對社會的安定和諧造成不利影響。在公路瀝青路面施工過程中，施工人員應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況對故障和問題進(jìn)行研究，有針對性地采取措施，保障公路工程質(zhì)量，延長公路工程的使用年限，推動社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

1 落實(shí)好公路瀝青路面接縫施工的重大意義

實(shí)踐中，由于自然條件的限制，公路瀝青路面的鋪設(shè)一般分段進(jìn)行，鋪筑的寬度不完全相同，一般都存在接縫區(qū)域，對該區(qū)域的施工就稱之為瀝青路面的接縫施工。接縫區(qū)域的施工做不好會影響到道路的平整度和美觀感，導(dǎo)致瀝青路面使用效果大打折扣，產(chǎn)生結(jié)構(gòu)上的缺陷甚至是影響交通出行，這會對人們的出行安全造成嚴(yán)重的不利影響。相反，如果在市政道路施工中，嚴(yán)控瀝青路面的壓實(shí)度、強(qiáng)度與結(jié)合度，落實(shí)好接縫的施工工作，達(dá)到預(yù)期的設(shè)計(jì)要求和規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)，就能夠盡可能地減少各種病害，保障路面的質(zhì)量和人們的安全出行[1]。

2 路面接縫施工技術(shù)的注意事項(xiàng)

路面接縫施工中瀝青的抗壓強(qiáng)度、摩擦速度及打磨環(huán)節(jié)都是直接影響路面接縫施工質(zhì)量的關(guān)鍵因素。尤其是路面接縫施工技術(shù)的壓實(shí)環(huán)節(jié)，只有保證壓實(shí)施工的科學(xué)性和完善性，才能保證路面接縫施工技術(shù)的施工效果。因此，在施工過程中，相關(guān)的施工人員應(yīng)加強(qiáng)對路面壓實(shí)環(huán)節(jié)的重視，通過科學(xué)的方式與手段開展壓實(shí)工作。要對施工路面的溫度進(jìn)行控制與調(diào)節(jié)，保證對接縫澆筑的路面平整性；時(shí)刻關(guān)注水平面的高度，通過專門的設(shè)備與碾壓機(jī)開展工作，對碾壓的次數(shù)和方向以及力度等進(jìn)行及時(shí)的優(yōu)化調(diào)整，最大程度保證壓實(shí)效果。另外，在公路工程路面接縫施工技術(shù)中，還可以應(yīng)用很多的專業(yè)技術(shù)，保證公路工程瀝青路面接縫施工技術(shù)的應(yīng)用效果及公路工程的建設(shè)質(zhì)量。通過以上技術(shù)實(shí)驗(yàn)的應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)對路面松鋪系數(shù)的有效核算，為接下來的碾壓工作提供科學(xué)的數(shù)據(jù)參考，實(shí)現(xiàn)碾壓工作的順利開展。

3 公路瀝青路面接縫施工處理技術(shù)

3.1 冷接縫施工技術(shù)

首先，施工人員在施工前對瀝青的表面進(jìn)行切平處理。之后需要嚴(yán)格按照核算好的松鋪系數(shù)確定新瀝青混合料的厚度，開展相應(yīng)的面層攤鋪環(huán)節(jié)工作。對于新舊瀝青面層的重合位置，施工人員應(yīng)在施工結(jié)束后對多余的瀝青混合料進(jìn)行處理，最大限度地保障橫向切面的整齊性，保證瀝青混合料的均勻性。其次，必要時(shí)還可以設(shè)置鋼板，保證碾壓時(shí)的穩(wěn)定性。在開展高速公路等高等級公路的路面接縫施工時(shí)，通常會應(yīng)用平接的處理方式進(jìn)行工作，施工人員應(yīng)控制好接縫兩端的距離，保證其超過1m，還需要用直尺在碾壓環(huán)節(jié)完成后對瀝青層的平整度進(jìn)行測量核算。如果出現(xiàn)壓實(shí)問題和平整度問題，應(yīng)及時(shí)處理解決。施工單位還可以在接縫施工前部設(shè)置厚度為5cm 左右的鋼板，防止碾壓造成的破壞。在開展橫向接縫施工技術(shù)時(shí)，施工人員應(yīng)對混合料的問題進(jìn)行控制調(diào)節(jié)，避免出現(xiàn)推移問題和接縫質(zhì)量問題，保證瀝青混合料配置的合理性，提高公路質(zhì)量。最后，施工人員應(yīng)該在標(biāo)準(zhǔn)的施工溫度范圍內(nèi)進(jìn)行碾壓工作，保證碾壓效果，在碾壓過程中，施工人員需對攤鋪速度和寬度進(jìn)行控制，防止攤鋪中斷的問題發(fā)生。做好橫向接縫施工技術(shù)的溫度控制工作，能夠有效避免跳車問題和公路裂縫問題的發(fā)生。

3.2 熱接縫施工技術(shù)

熱接縫施工技術(shù)通常會應(yīng)用在高速公路工程中。熱接縫施工技術(shù)是在高溫狀態(tài)下對瀝青混合料開展的路面碾壓工作，簡言之，就是一種鋪筑式的施工技術(shù)。在應(yīng)用熱接縫施工技術(shù)時(shí)，通常會使用2 臺或2 臺以上的攤鋪機(jī)實(shí)現(xiàn)同時(shí)作業(yè)，要控制好攤鋪機(jī)的參數(shù)設(shè)置相同，控制好攤鋪機(jī)之間的距離與攤鋪速度，減少縱向裂縫的影響。需要注意的是，在攤鋪工作之后，碾壓機(jī)需要跟隨攤鋪機(jī)進(jìn)行碾壓環(huán)節(jié)，施工人員需要對碾壓的環(huán)境溫度進(jìn)行控制調(diào)節(jié)，保證符合其碾壓要求，提升碾壓效果。通常情況下，會應(yīng)用振動壓路機(jī)對新鋪設(shè)的瀝青混合料進(jìn)行梯度形式的碾壓，之后再進(jìn)行新鋪瀝青混合料的整體碾壓。在碾壓過程中，施工人員需要對碾壓機(jī)的速度和力度進(jìn)行調(diào)節(jié)控制，保證碾壓的科學(xué)性和合理性，以保證最后的碾壓效果，符合碾壓的施工標(biāo)準(zhǔn)。對于攤鋪機(jī)之間的縱向裂縫問題，施工人員也要加以注意，對其進(jìn)行科學(xué)的處理與關(guān)注，最大限度地保證瀝青路面的整體性，保證接縫的合理性[2]。

3.3 橫向接縫的施工技術(shù)

在實(shí)際施工過程中，大多數(shù)接縫都是橫向接縫，該種接縫產(chǎn)生原因較為復(fù)雜，其對路面的影響也非常大。例如，在攤鋪時(shí)極易發(fā)生中斷的問題，不利于接縫施工質(zhì)量的保障。另外，瀝青混合料的溫度其實(shí)也會對施工的質(zhì)量產(chǎn)生一定的影響，通常情況下，溫度比較高的混合料非常容易發(fā)生滑動移位的問題，而溫度較低的則可能導(dǎo)致壓實(shí)不足，影響路面質(zhì)量。因此，最佳做法便是將溫度控制在合理范圍之內(nèi)，根據(jù)施工標(biāo)準(zhǔn)和要求嚴(yán)格把控瀝青混合料的溫度，有力地保障接縫的施工質(zhì)量，從而實(shí)現(xiàn)確保公路整體質(zhì)量的目標(biāo)。

4 結(jié)語

公路工程是我國城市化發(fā)展基礎(chǔ)設(shè)施中的一項(xiàng)重要項(xiàng)目，建設(shè)行業(yè)必須加強(qiáng)對公路工程瀝青路面施工的重視，通過科學(xué)合理的施工技術(shù)提升公路工程的性能與質(zhì)量。要控制好瀝青混合料的配制比例，提升路面的抗壓能力和穩(wěn)定性，確保各項(xiàng)施工環(huán)節(jié)和施工質(zhì)量達(dá)到建筑施工標(biāo)準(zhǔn)，提高瀝青路面的施工質(zhì)量。特別是要做好瀝青路面接縫施工處理，合理運(yùn)用冷接縫、熱接縫施工技術(shù)，為人民群眾更高質(zhì)量的出行奠定基礎(chǔ)，保證人民群眾的生命財(cái)產(chǎn)安全。