公路路基設計中的邊坡防護問題分析

仝亞靜

山西運城公路規(guī)劃勘察設計院 山西運城 044000

在公路工程的實際施工過程中，由于環(huán)境地質條件的復雜性，在施工過程中經常遇到各種邊坡問題[1]。當邊坡穩(wěn)定性受到影響時，不僅會對公路建設質量帶來一定的影響，還會對周圍環(huán)境產生一定的破壞，從而引發(fā)各種泥石流和滑坡等問題。因此，相應的設計工作基于路堤地基，必須消除邊坡問題。

1 公路路基邊坡的地質條件及防護意義

公路路基邊坡屬于砂土、碎石混合地質，施工難度較大，不利于整個公路建設。這種地質構造相對破碎，邊坡植被破壞較為嚴重。施工前，應在地形測量后采取相應的施工措施，并根據(jù)工程處理保護設置重力式擋土墻。設計開始和結束時，施工現(xiàn)場勘察不到位，調查的結果不充足，并受到客觀限制。大雨過后，重力擋土墻倒塌。保護公路路基邊坡的重要性：①有利于改善邊坡，防治道路施工過程損壞周圍地區(qū)。通過路基邊坡的生態(tài)保護，可以有效地改善周邊環(huán)境，恢復綠化面積。②在公路建設過程中，容易對周邊生態(tài)環(huán)境造成破壞。保證邊坡穩(wěn)定，進行植被保護。它能固定土壤，減少水土流失，保證道路安全。③邊坡防護有利于改善公路邊坡防護后的交通環(huán)境。在公路兩側種植綠色植物，可以緩解司機的疲勞，在一定程度上減少路面的老化，防止長期暴露在路面上的陽光下，并有效地改善路面的使用壽命。

2 公路路面邊坡防護技術施工原理

為了保證對路基邊坡的良好防護，首先必須加強邊坡的防護，避免人為因素造成邊坡倒塌。同時，有必要加強邊坡的安全防護，提高邊坡防護設備的質量。保證行車安全性的具體分析。由于環(huán)境、氣候差異很大，因此各公路路基邊坡防護存在不同的問題，合理采取針對性措施可以大大提高防護的整體考慮。地理環(huán)境造成的質量問題，同一地區(qū)將面臨許多地質因素。因此，在路基設計過程中，采取正確的防護措施，形成協(xié)調發(fā)展的改善措施，對路基邊坡進行綜合防護是非常有必要的。

3 公路路基設計中常見邊坡防護問題

高負荷下的主框架結構質量直接影響公路工程的穩(wěn)定性。由于道路施工環(huán)境的特殊性，在路基防護設計中設計方法的選擇不當往往會導致嚴重的質量問題，甚至會嚴重損害道路施工，從而經常影響其功能。公路表面常見的邊坡防護問題：①邊坡防護設計方法不當。邊坡防護有幾種設計方法，包括防護性噴灑和種植草。但是，如果結合實際現(xiàn)場條件對邊坡地下保護的設計選擇不合理，則容易選擇會影響公路邊坡保護設計方法。②邊坡防護設計參數(shù)錯誤。如果路基邊坡防護設計過程中存在較高的壓實度，并且其他相關設計參數(shù)不確定，也會影響適合路基邊坡破壞過程的邊坡防護設計質量。③邊坡防護施工不當?shù)牟牧线x擇。如果在公路地下土的邊坡防護施工過程中沒有結合施工質量要求和規(guī)范要求，以節(jié)省施工成本和材料選擇，則充填一些廉價，劣質的邊坡防護材料，那么后續(xù)工程的整體質量將造成隱患，這對邊坡保護的性能具有不利影響。

4 公路邊坡保護控制措施

4.1 設置抗滑樁

邊坡抗滑樁的受力需要增加，主要來自抗滑樁錨固部分，錨固可以保證部分土體的抗滑穩(wěn)定和滑坡滑動力的穩(wěn)定，這樣可以有效地防止壓倒體整體下移，樁體的阻力能夠承受滑坡，從而有效地提高滑坡的穩(wěn)定性，增強滑坡的抗滑效果[2]。如抗滑樁9根，樁間距6m，樁長約15m，抗滑樁施工步驟為：放線、開挖、加固、綁扎樁。在整個施工過程中，跳樁開挖完成了一定的安全防護工作，墻體施工根據(jù)實際地質情況完成；樁綁扎鋼筋需現(xiàn)場處理，箍筋與主體垂直固定，鋼筋材料焊接在一起，焊接時注意安全。

4.2 鋼管樁施工防護

在公路邊坡上。鋼管樁主要由50根鋼管樁組成，應根據(jù)鋼管樁平面圖合理布置，以滑坡方向為主。鉆孔作業(yè)鉆孔深度9m，為泥漿護壁法鉆進方法，放在孔內的鋼管應放在中心位置。鋼管樁施工完成后，樁頭采用螺栓焊接，置于孔中間孔內，保證灌漿充分，鋼筋應按特殊設計規(guī)范綁扎牢固，尺寸設計應符合規(guī)定要求。

4.3 采用鋼絲石籠擋土墻進行防護

抗滑樁頂部及邊坡采用鋼絲石籠擋土墻防護。擋土墻的主要應用具有一定的優(yōu)勢，主要體現(xiàn)在：①其自身結構靈活，能適應邊坡滑動；②對地面濾水有較強的耐受性，水中的淤泥會沉入石縫中，保證土壤不流失，保持生態(tài)環(huán)境的平衡。

4.4 支溝的設置和防護

支溝的設置和防護能起到支護邊坡邊緣的作用。支溝可以排除和分流多余的地下水，起到防水和引水的作用，露天開挖前應采取排水措施。邊坡溝寬1米，深度3m。根據(jù)開挖所需的設計深度，并應位于山體防滲屏和回填碎石丘的一側，以使水流沿著溝渠流出的方向流動。開挖需要隨時回填，另外，溝底應夯實，保證溝底平整。

4.5 排水孔設置

在擋土墻設置排水孔，深度應為20米，以便每隔5處設置傾斜排水孔，以加強內部測水，保留刪除的水流可以提高土壤的抗剪強度，降低孔隙水的浮力和邊坡的滑動力。排水管技術的應用主要是在采用PVC排水管的隧道中，邊坡中的水可以滲透到排水管中，然后從排水管中流出。鉆孔后，用高強復合材料包裹透水孔，并將其牢固地捆綁在一起，以保持路基干燥。

4.6 邊坡防護設計

如果不能充分實施邊坡防護，很容易造成不同程度的路基滑坡。因此，在公路路基設計工作中，必須對邊坡防護設計給予足夠的重視。首先，可以在墻體兩側用水泥和鋼筋包圍樹干周圍的相對較強的網墻，這樣在保護下坡面上起到了非常重要的作用。植物具有很強的抗侵蝕和固土作用，因此可以在防護墻的路基上種植一定數(shù)量的植物。這樣，就可以起到非常重要的防護作用。路基高度在一定程度上直接影響邊坡的大小，如果坡度較大，可能導致路基滑坡。在一個相對較小的坡度下，道路寬度不會改變，造成非常嚴重的土地資源浪費，這將增加建設投入的成本。

5 結語

總之，隨著我國社會經濟的快速發(fā)展，公路建設已經基本完成，成為新時期經濟發(fā)展的關鍵生命線。為了有效解決路基邊坡防護問題，必須合理選擇公路路基邊坡防護材料的設計方法，確定科學的邊坡防護設計參數(shù)，并結合公路路基設計邊坡防護方案。根據(jù)實際情況，在邊坡防護過程中，應努力不斷提高公路路基邊坡防護設計的整體質量。