公路路基高邊坡防護技術(shù)措施探討

楊陽

濟寧富通公路產(chǎn)業(yè)開發(fā)中心 山東濟寧 272000

1 公路路基高邊坡危害

1.1 沖溝

公路路基高邊坡問題容易產(chǎn)生沖溝情況，其原因主要包括路基邊坡壓實度不足、強度不足。除此以外，邊坡土質(zhì)較為松散、防護工作不到位、沒有科學(xué)設(shè)置水槽等也會降低路基高邊坡強度，造成邊坡沖溝現(xiàn)象[1]。

1.2 邊坡塌方

邊坡塌方也是十分常見的問題之一。其主要是因為邊坡整體強度不足，長期受到雨水侵蝕影響，在高強度水流沖擊當(dāng)中，造成邊坡塌陷、剝落等問題，長時間累積會直接損害路基。

1.3 侵蝕與滑落

邊坡長期受到雨水影響或風(fēng)化影響，對高邊坡造成侵蝕，出現(xiàn)邊坡整體軟弱。再加上邊坡角度不合理、強度不足、勾縫設(shè)置不嚴(yán)等，且受到諸多自然因素影響，造成邊坡防護滑落，導(dǎo)致公路路基遭受損壞。

1.4 急流槽懸空

為了保證高邊坡的長期穩(wěn)定性，通常要設(shè)置高邊坡急流槽，以確定急流槽尺寸。如果急流槽尺寸較小，就無法有效疏通流水，水流在急流槽四周沖刷，長此以往將導(dǎo)致急流槽懸空。如果遇到暴雨天氣，甚至還會出現(xiàn)濺水情況，嚴(yán)重影響高邊坡的穩(wěn)定性。

2 造成公路路基高邊坡不穩(wěn)定的因素

2.1 地質(zhì)條件因素

首先，公路路基所處地區(qū)如果本身地質(zhì)活動比較活躍，該路段公路路基的高邊坡與其他路段相比，穩(wěn)定性相對較差。受地質(zhì)構(gòu)造的影響，路基高邊坡容易出現(xiàn)滑坡，甚至在受到內(nèi)外部作用力共同影響時發(fā)生崩塌現(xiàn)象。其次，受地質(zhì)條件影響，公路路基的邊坡空間分布情況、公路路基的巖體結(jié)構(gòu)面發(fā)育情況及公路路基的巖體組成情況都會引起公路路基高邊坡不穩(wěn)定性[2]。其中邊坡空間分布對公路路基高邊坡影響最大，高邊坡寬度、坡高、坡面形狀、高邊坡的坡面巖層產(chǎn)狀都直接影響高邊坡的穩(wěn)定性系數(shù)。如果坡度較大，坡體土層又比較軟，則容易發(fā)生滑坡。另外，地質(zhì)巖層狀況也會影響公路路基高邊坡穩(wěn)定性，地層巖性因物理作用、化學(xué)反應(yīng)、力的作用及水質(zhì)影響，都會造成路基高邊坡不穩(wěn)定，破壞高邊坡特性，并且不同性質(zhì)的地層巖性對路基高邊坡的破壞表現(xiàn)形式不一樣，破壞程度也不同。

2.2 氣候條件因素

氣候條件因素主要是降雨降水破壞公路路基高邊坡坡體結(jié)構(gòu)。雨水滲透到地下，形成地下水，侵蝕高邊坡下體土層。受地下水的作用，高邊坡下坡土層空隙間會產(chǎn)生水壓（動水水壓、靜水水壓），在長時間降水與地下水的相互作用下，降低土體硬度，引起土體軟化，土體間的摩擦力也逐漸降低，引起土體滑坡，進而破壞高邊坡穩(wěn)定性。

3 路基高邊坡防護工程施工技術(shù)

3.1 人字形骨架施工技術(shù)

3.1.1 測量放樣

在施工過程中，需要施工技術(shù)人員提前測量和勘測路基邊坡的坡長和坡度，然后通過測量的結(jié)果對工程的施工范圍、規(guī)模和防護范圍進行確定，并且還應(yīng)對骨架的安裝位置進行準(zhǔn)確定位，以此才能確保實際的施工效果達到一定的要求。

3.1.2 坡面挖方

當(dāng)完成坡面的勘察和放線工作后，就要把坡面上的雜質(zhì)清理干凈，進而確保后續(xù)的骨架安裝工作能夠順利進行。首先需要施工人員清理坡面上的浮土；其次再對不平整的位置進行夯實，以此確保坡面的整體質(zhì)量；最后完成清理工作后，就需要對排水系統(tǒng)進行施工，根據(jù)具體的要求挖掘排水溝，確保坡面和平臺之間具有良好的排水性能。

3.2 錨桿框架施工技術(shù)

3.2.1 錨桿孔測量放線

在整個錨桿框架施工技術(shù)中，錨桿孔的測量和放線環(huán)節(jié)具有一定的重要性和基礎(chǔ)性，通過對錨桿孔的測量和放線，不僅可以提升施工的準(zhǔn)確性，而且還起到了很好的防護作用。在開展測量和放線工作時，需要施工企業(yè)提前做好準(zhǔn)備工作，根據(jù)設(shè)計圖紙中的具體要求來確定錨桿孔的位置，并準(zhǔn)確的找到其位置。然后，在借助豎肋的長度對邊坡的高度進行確定，便于調(diào)整錨桿的位置以及距離。除此之外，在施工時，可以根據(jù)坡體的具體情況來適當(dāng)?shù)恼{(diào)整寬度，在確保施工質(zhì)量的同時，對其進行準(zhǔn)確的定位，以此確保施工質(zhì)量符合相應(yīng)的要求，最終才能達到理想的效果[3]。

3.2.2 鉆孔

當(dāng)完成錨桿孔的測量和放線工作后，就要進行鉆孔工作了，需要施工人員在整個鉆孔過程中，必須要根據(jù)測量放線的具體結(jié)果，嚴(yán)格控制鉆孔的位置，降低施工出現(xiàn)誤差的可能性。在實際的鉆孔工作中，由于每一個路基邊坡的地形、地質(zhì)是各不相同的，所以需要按照施工的具體情況，對鉆孔設(shè)備進行合理選擇，進而才能提高鉆孔的質(zhì)量。

3.2.3 錨桿體制作安裝

當(dāng)完成錨桿孔鉆孔工作后，就需要進入制作和安裝錨桿體環(huán)節(jié)。一般情況下，錨桿體是由螺紋鋼筋制作成的，主要是利用鋼筋的托架來確保錨桿體的質(zhì)量，通常會在錨桿的錨筋尾部涂抹一些油，可以起到很好的防腐、防銹蝕作用。施工人員可以在框架梁的鋼筋上對錨桿端頭進行焊接，借助焊接的方式對各個錨桿的位置進行固定，并對錨桿之間的距離進行控制，最后在對其進行綁扎拼接，以此確保每一根錨桿的順直程度，以免在安裝時出現(xiàn)相互干擾的現(xiàn)象。

3.2.4 錨固注漿

在錨桿安裝之后，需要進行錨固注漿，將錨桿固定在鉆孔的位置。在整個注漿過程中，會采用一次常壓注漿方式或者二次高壓劈裂注漿，以此確保注漿量能夠達到相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)，以免因注漿量不足而出現(xiàn)沉降現(xiàn)象。除此之外，還需要施工人員控制好注漿的整個過程，包括漿液的質(zhì)量以及性能，并把注漿管清理干凈，最終才能提高整個注漿環(huán)節(jié)的質(zhì)量[4]。

4 結(jié)語

為了保障我國公路路基的穩(wěn)定性與安全性，可以采用合理有效的防護方式，加大對路基邊坡防護的研究力度，合理設(shè)計公路路基的邊坡防護工作，擴大路基兩旁植被的種植面積，保證公路的暢通。