基于視覺傳播的城市軌道交通公共空間文化建構研究

翟蕾蕾 ，夏海山

（1. 西安外國語大學藝術學院，西安 710128；2. 澳門城市大學創(chuàng)新設計學院，澳門 999078；3. 北京交通大學建筑與藝術學院，北京 100044）

1 研究背景

美國著名的城市規(guī)劃理論家芒福德曾說過：“城市是一個儲存信息和傳遞信息的容器”[1]。“城市是文化的容器”之說準確地提示，城市不僅僅是為滿足人類生存需求而創(chuàng)造的人工環(huán)境，而且也是文化的載體和容器。據(jù)統(tǒng)計，截至2020年，中國城軌交通持續(xù)保持快速發(fā)展態(tài)勢，總里程已經達到世界第一[2]。城市軌道交通已成為影響城市居民生活的重要出行方式，其公共空間作為城市空間的重要組成部分，不僅是城市文化的承載者，還是城市文化的創(chuàng)新源泉和彰顯城市魅力形象的重要地帶。因此，建構城市軌道交通公共空間文化顯得尤為重要。

當前，關于城市軌道交通文化的研究，主要集中在文化屬性或公共空間要素分析上，以視覺傳播視角進行的研究相對較少。例如，以城市文化要素為切入點的研究：張瑞芝等簡要介紹了城市軌道交通和傳統(tǒng)文化的關系、社會功能、相關案例，提出對國內軌道交通文化建設的建議[3]；李健通過對國內外城市軌道交通人文文化案例分析，提出構建城市軌道交通文化的思路[4]。以公共空間要素為切入點的研究：李永亮等在分析國內外城市軌道交通文化創(chuàng)意產業(yè)發(fā)展概況的基礎上，討論創(chuàng)意產品類別、特點，提出創(chuàng)意產品開發(fā)的困境及開發(fā)建議[5]。趙婧潔等以城市區(qū)域文化為背景，論述了城市地域文化與地鐵導視系統(tǒng)的融合[6]。然而，在對城市軌道交通公共空間文化建構的研究中，不難發(fā)現(xiàn)其與城市文化的視覺傳播路徑、范式等具有密切聯(lián)系。基于此，筆者結合城市軌道交通公共空間視覺傳播存在的核心問題，針對城市文化的視覺傳播現(xiàn)狀，探討其建構策略。

2 公共空間文化與視覺傳播

2.1 城市軌道交通公共空間及研究范圍

隨著城市規(guī)模的不斷擴展，公共交通的壓力日趨增大，而城市軌道交通具有客運量大、安全快速、準時節(jié)能等優(yōu)點，逐漸成為城市公共客運交通的骨干和城市現(xiàn)代化的重要象征。城市公共空間是人類與自然進行物質、能量和信息交流的社會化重要行為場所，也成為城市形象的重要體現(xiàn)[7]。在城市公共空間中，城市軌道交通公共空間是其中重要的組成部分。城市軌道交通公共空間除滿足大容量的交通運輸服務功能外，每日大規(guī)模地集聚著城市居民及游客，使其成為對人們生活影響最大的城市空間，同時成為推行城市文化傳播的有效載體，具有公眾性和移動性等特征。

城市軌道交通空間按開放人群可劃分為兩類：一類是針對運營方開放的空間，如列車行駛軌道區(qū)域、車站設備間、各類配套用房等；另一類是針對乘客開放的公共空間，也就是本研究的范圍，如車站建筑、出入口、站臺、站廳等。

2.2 城市軌道交通公共空間文化是對城市文化的繼承和發(fā)展

首先，城市文化是城市軌道交通公共空間文化建構的靈魂和依據(jù)。城市文化是人類進化到城市生活階段的產物，是城市居民生存狀況、行為方式、精神特征及城市風貌的整體形態(tài)，是屬于城市生活的完整價值體系[8]。城市軌道交通公共空間文化是城市文化的重要部分，脫離了城市文化，它將不復存在。

其次，城市軌道交通公共空間文化對城市文化起到巨大的推動作用，同時是對城市文化建設的提升和發(fā)展。相對于城市的建設和城市文化的演進速度，城市軌道交通的建設速度更快，因而城市軌道交通公共空間文化能在短時間內建構完成。城市軌道交通公共空間文化影響范圍廣且可塑性強，一定程度上推動和提升了城市文化的發(fā)展。

最后，城市軌道交通公共空間文化影響著城市的規(guī)劃布局，并與城市的文化、歷史、經濟、政治、社會和技術發(fā)展息息相關，有時反作用于城市文化的傳播。

2.3 視覺傳播是城市軌道交通公共空間文化傳播的重要途徑

視覺是人類接收信息最主要的途徑之一。根據(jù)研究，人類大約80%以上的信息來源于視覺[9]，視覺傳播相對于其他城市文化的傳播方式(如人際傳播、組織傳播)有其獨特的優(yōu)勢，在傳達信息上速度快、范圍廣、影響大，具有較強的直觀性和美觀性、不容易受到外界干擾等特點。因此，人們在瞬息流動的城市軌道交通公共空間中，視覺傳播成為信息沖擊最強的傳播方式。

2.4 城市軌道交通公共空間文化是視覺傳播的內在核心

在城市諸多復雜的組成要素中，文化是其中的核心資源，是一座城市凝聚力和自信心的源泉，它決定著城市發(fā)展的本質特征，展示著城市的價值觀。同樣，在城市軌道交通公共空間中，文化對城市軌道交通公共空間視覺傳播的影響是內在而非表面的，是長遠而非暫時的。因此，城市軌道交通公共空間文化是視覺傳播的內在核心和動力。

3 核心問題和建構原則

3.1 核心問題

3.1.1 避免城市地域文化特色的消失

當今城市文化的源泉來自于生產力水平低下的年代，那時受地理環(huán)境的制約，城市之間相對隔離，各自有著鮮明的地域特色。隨著城市化進程的不斷加快，物流、通信、交通等條件的改善，人們的生活方式逐漸發(fā)生了改變，城市的地域文化特色逐漸消失，毫無特色的“千城一面”開發(fā)模式成為我國城市規(guī)劃建設中的一個突出問題。城市軌道交通的地下空間如何與地上空間遙相呼應，從地下感受到城市地上空間的文化特色，是一個值得研究的課題。

3.1.2 避免城市軌道交通公共空間環(huán)境的趨同

美國杰出的城市規(guī)劃專家林奇，在《城市意象》一書中提出了城市的“可讀性”。他認為，城市具有可讀性，就會易于出行，相反則會產生迷失感，給人帶來焦慮和恐慌。迷宮般的交通樞紐，會給人造成地理方位上的不確定，對人的心理產生巨大影響。由于城市軌道交通具有區(qū)域空間的雷同、單一、不易辨識和可讀性、可識別性差等特點，所以建構城市軌道交通公共空間文化的視覺傳播策略顯得尤為重要。

3.2 建構原則

3.2.1 以人為本

在城市軌道交通公共空間文化視覺傳播中，應遵循的首要原則便是“以人為本”。軌道交通作為城市的重要交通方式，不僅應具有較高的運載能力和行駛速度，而且空間環(huán)境的人性化更應該受到重視[10]。長期停留在封閉和半封閉式的城市軌道交通公共空間中，容易引起使用者低落、煩躁等消極情緒，所以應盡量創(chuàng)造優(yōu)美宜人的視覺公共空間環(huán)境氛圍，使人們處于一種友好、安全、舒適的空間環(huán)境中，在心理上產生安全感和歸屬感。例如，在倫敦地鐵站臺的休息椅上不設靠背，避免乘客過于放松而將隨身物品遺忘。

3.2.2 尊重功能，突出文化地域性

城市軌道交通在滿足人們交通出行需求的使用功能外，同時可作為城市區(qū)域內主要交通聯(lián)系的工具。在公共空間內，可以通過反映地域個性和文化內涵提升城市的文化價值，體現(xiàn)市民的精神素養(yǎng)和獨特的地域文化，同時顯示出地域的綜合水平。文化地域個性是在長期的歷史進程中逐漸形成的，具有穩(wěn)定的形態(tài)，它承載著一個地域的價值取向，影響著一個地域的生活方式，凝聚著一個地域的自我認同。所以，城市軌道交通公共空間作為展示城市形象的重要窗口，在建設中尤其要注重城市文化的地域性原則。例如，西安地鐵站導向標識系統(tǒng)運用圖形符號，使具有不同文化水平和使用不同語言的人都容易接受和辨識，從功能上易于識別記憶，同時又彰顯城市的地域文化特色。

3.2.3 繼承與創(chuàng)新

文化的繼承和延續(xù)不僅有助于城市文化地域性的形成，還對城市居民的心理與城市的發(fā)展具有促進作用，使軌道交通公共空間既有現(xiàn)實意義，同時具有深厚的文化底蘊。在現(xiàn)代結構和材料技術的建筑空間基礎上，用創(chuàng)新的視覺傳播方式來實現(xiàn)和表達城市文化的內涵，而將其原則應用到城市軌道交通公共空間的視覺傳播上，主要表現(xiàn)在：創(chuàng)新技術，推動多媒體視覺傳播的多元化；創(chuàng)新形式，實現(xiàn)跨媒體多感知通道的整合；創(chuàng)新觀念，變革傳播路徑和傳播范式。例如，在2018年北京城軌國貿站融入觸屏互動技術描繪“故宮冬天的日常”，長卷引來乘客參與互動，給乘客帶來文化與科技未來的碰撞感。

4 公共空間文化建構策略

4.1 視覺傳播路徑的整合化

首先，城市軌道交通公共空間文化從視覺傳播路徑上可以分為靜態(tài)傳播和動態(tài)傳播兩種類型，如圖 1所示。

圖1 城市軌道交通公共空間的視覺傳播路徑Figure 1 Visual communication path in the public space of urban rail transit

4.1.1 靜態(tài)視覺傳播

傳播范圍廣泛，形式多樣，大體可分為空間環(huán)境媒介和傳統(tǒng)印刷媒介。空間環(huán)境媒介，包括建筑空間、圍合界面裝飾、平面導視系統(tǒng)、靜態(tài)公共藝術品、靜態(tài)基礎設施等；傳統(tǒng)印刷媒介，包括書刊、宣傳冊、報紙、平面海報等。

4.1.2 動態(tài)視覺傳播

隨著新媒體的快速發(fā)展和網絡的普及，動態(tài)視覺傳播形式越來越受到重視，大體可分為傳統(tǒng)電子媒介和數(shù)字網絡媒介。傳統(tǒng)電子媒介，包括燈箱廣告、燈箱導視系統(tǒng)等；數(shù)字網絡媒介，包括電視、網站、APP等。

城市軌道交通公共空間的文化視覺傳播經歷過 3次轉折：靜態(tài)階段，視覺傳播的特點為點對面的單向線性傳播，表現(xiàn)為傳播的平面化、靜態(tài)化，溝通的線性化；動靜結合階段，傳播媒介從靜態(tài)向動態(tài)轉化，形成動態(tài)和靜態(tài)媒介的結合，視覺傳播向多對多互動傳播形式轉變，形態(tài)上表現(xiàn)為立體化、動態(tài)化、動靜整合化，溝通上互動化、多感知化；數(shù)字虛擬階段，數(shù)字網絡媒介是隨著互聯(lián)網在全世界迅速普及而興起的一種新的傳播方式，從本質上說，其內容和形式突破了傳統(tǒng)電子媒介，有很強的互動性，是有相當科技含量的城市文化視覺傳播方式。因此，印刷媒介、電子媒介、數(shù)字媒介多元共存的跨媒體系統(tǒng)在新世紀已經形成，對于城市軌道交通公共空間文化的視覺傳播發(fā)展具有舉足輕重的意義。

4.2 視覺傳播范式的多元化

城市軌道交通公共空間以視覺傳播的方式弘揚城市文化，通過挖掘提煉出城市文化的內涵和要素，以視覺可感知的路徑進行文化傳播。在視覺傳播的表達上，針對區(qū)域城市文化內涵元素進行多元化的表達，從而突出城市文化的地域性特色，避免城市軌道交通公共空間視覺傳播的趨同現(xiàn)象。城市文化的要素主要分為物質文化要素和精神文化要素，下面從這兩個層面分別探討視覺表達范式。

4.2.1 城市文化物質層面的視覺表達

1) 圖形化視覺表達。圖形化表達具有高效傳達信息的特點，將區(qū)域內的文化要素轉換為視覺圖形語言，具有直觀、易懂、易記的特征，不僅可達到過目不忘的效果，而且賦予了圖形豐富的文化內涵，增強了人的身份認同感，尤其適用于城市軌道交通公共空間中的視覺導視系統(tǒng)和廣告宣傳等。西安作為具有深厚歷史積淀和獨特文化內涵的文化名城，在全國最先開啟了“一站一標”的導視系統(tǒng)，主要創(chuàng)意來源于站點周邊的歷史遺跡、建筑等。表1中的西安城市軌道交通2號線公共空間導視系統(tǒng)，將歷史遺跡建筑鐘樓、大明宮，以及現(xiàn)代建筑西安北客站、西安市行政中心主體建筑，進行圖形化表達。通過這種圖形化表達，使每一站都體現(xiàn)出該站點所蘊含的文化要素，不僅起到了易識別、易辨認的引導功能作用，同時彰顯出西安的地域文化特色。

2) 仿生化視覺表達。仿生化有形態(tài)仿生、結構仿生、功能仿生等。仿生并不是簡單的模仿，而是要根據(jù)空間環(huán)境自身的特點進行藝術的加工和結合，主要表現(xiàn)在車站建筑、站廳空間界面、公共藝術品等視覺表達上。如表1中的北京城市軌道交通8號線奧運支線森林公園站，運用仿生化視覺表達手法，將國家體育場(鳥巢)的結構元素和公園樹干巧妙生動地結合在一起，整個空間由 32 棵樹干式支柱組成，使用不銹鋼、氟碳噴涂等技術，照明設置在樹枝之間，猶如光線從樹林中穿過的“白色森林”，在清晰表達線路主題的同時，又彰顯了站點的區(qū)域特征和人文特征。

3) 寫意化視覺表達。寫意化表達，指注重內在神態(tài)表現(xiàn)的創(chuàng)作傾向和手法。蘇州火車站是城市軌道交通全線的重要節(jié)點，是蘇州對外展示城市文化的重要窗口。表1中的蘇州火車站站點公共藝術裝置，位于站廳層兩個獨立的空間內，分為東西兩側。兩個空間運用對人文景觀寫意化表達手法，借用“枯山水”的意境，以竹、石、窗等造型元素，形成一幅“園中園”的現(xiàn)代畫卷；另一空間借用燈光和建筑，透視表現(xiàn)出小橋流水人家的詩情畫意。

4) 幾何化視覺表達。幾何學主要研究形狀、大小、圖形的相對位置等空間區(qū)域關系，以及空間形式的度量。幾何化視覺表達指在尺度上的秩序規(guī)律和空間構成上的抽象性，是在理性空間表現(xiàn)的基礎語言。如表1中的英國倫敦城市軌道交通威斯敏斯特車站，就是完美詮釋幾何化視覺表達的車站之一。該車站位于倫敦中心，周圍有大笨鐘、議會大廈、威斯敏斯特教堂等國家標志性建筑，邁克爾·霍普金斯事物所在設計時考慮了周圍環(huán)境，在結構上使車站與上面的英國新議會大樓保得利大廈是一個整體。車站歷經多次改建和重修，其頂部建筑是國會議員辦公的地方，在改建過程中加入了大量的鋼管、鋼柱，與鋼聯(lián)結件巧妙地結合在一起，在加強建筑本身結構的同時，增加了視覺上的后現(xiàn)代感。

表1 城市文化在城市軌道交通公共空間中物質層面的視覺表達Table 1 Visual expression of urban culture at the material level in the public space of urban rail transit

4.2.2 城市文化精神層面的視覺表達

1) 概念化視覺表達。概念化表達，指用抽象概念塑造典型形象。表2中的寧波站車站建筑造型，詮釋了“天一生水，水生萬物”的哲學思想，又具有鮮明的時代感。造型中部的“水滴”向兩側綿延至雨棚形成“水波”，在車站的入口上方的一顆晶瑩剔透的“水滴”造型成為水波中的焦點。新寧波站的建筑造型是對水文化建筑文脈的延續(xù)和升華，賦予了車站的靈魂。寧波站整體如同一張紙片，通過局部的凹凸，形成如水波般的概念化形態(tài)，最終形成車站的雛形，同時展現(xiàn)出“天一生水”的意向。

2) 繪制化視覺表達。繪制化表達，是運用繪畫的形式進行空間視覺表現(xiàn)。由于繪畫形式多樣和繪畫材料的綜合性，這種表現(xiàn)手法靈活且藝術感染力強，主要表現(xiàn)在空間中的公共藝術品。如表2中的莫斯科勝利公園站以同名公園命名，該公園位于莫斯科西部俯首山，與莫斯科凱旋門、1812衛(wèi)國戰(zhàn)爭勝利全景畫紀念館、1941—1945第二次衛(wèi)國戰(zhàn)爭勝利紀念館和圣喬治教堂等名勝為鄰，是莫斯科乃至俄羅斯最重要的衛(wèi)國戰(zhàn)爭勝利紀念地。勝利公園站的南北站臺采用“鏡像”設計，使用相同結構和相對色調，分別繪制了衛(wèi)國戰(zhàn)爭的場景，人物生動、氣勢恢宏，具有歷史文化的感染力。

3) 主題化視覺表達。主題化表達，指不拘泥于某種特定表達范式，而是圍繞一個或多個主題展開，表現(xiàn)形態(tài)跨度更大，自由度更強。如表2中的莫斯科地鐵革命廣場站，以“蘇維埃社會主義革命與建設”為主題，由著名建筑師阿·杜什金和雕塑家馬·馬尼澤爾共同完成；整個站廳按蘇聯(lián)編年史的順序，時間跨度從1917—1937年共20年，創(chuàng)作有80個神態(tài)各異的青銅人物像，現(xiàn)在保存完好的有76個，其中有緊握長槍的赤衛(wèi)隊員、專心致志讀書的學生、懷抱嬰兒的母親等。由于藝術家精湛的藝術表現(xiàn)，革命廣場站被譽為“馬尼澤爾的地下雕塑藝術館”。

表2 城市文化在城市軌道交通公共空間中精神層面的視覺表達Table 2 Visual expression of the spiritual dimension of urban culture in the public space of urban rail transit

4) 數(shù)字化視覺表達。數(shù)字化表達，指依托互聯(lián)網的發(fā)展，以數(shù)字化作為視覺表達工具和傳播的形態(tài)。如圖3中的北京城市軌道交通國貿站，為弘揚傳統(tǒng)文化，2018年展出了總長為135 m的故宮雪景長卷圖，長卷以“創(chuàng)·新國風”為主題，描繪了故宮冬日的場景。在畫面中融入現(xiàn)代數(shù)字化科技，設有10 m的互動區(qū)，觀眾可以通過互動屏幕，參與到冬季宮廷運動會的項目，通過佩戴VR眼鏡，穿越熱帶雨林、沙漠等，身臨其境般地體驗到傳統(tǒng)文化和現(xiàn)代科技的碰撞和融合，這成為中國城市軌道交通車站的一個創(chuàng)舉。

5 視覺傳播和數(shù)字虛擬現(xiàn)實技術

5.1 視覺傳播的發(fā)展趨勢

1) 技術性、功能性、藝術性的融合。英國著名的城市史學家彼得·霍爾(Peter Hall )在《文明中的城市》中，將城市活力、創(chuàng)新能力與文化創(chuàng)造力結合起來。正如他所預言，社會發(fā)展已進入以文化為主導的新階段，新的城市創(chuàng)新為藝術與科技的結合，并以網絡科技為物質基礎。因此，在城市的發(fā)展和互聯(lián)網技術進步的時代背景下，城市軌道交通公共空間對城市文化的視覺傳播正逐漸向技術性、功能性與藝術性相互交融的階段發(fā)展。

2) 各媒介間優(yōu)勢互補，滿足受眾多樣化需求。當乘客處于城市軌道交通公共空間時，主要的活動是使用手機。針對這種現(xiàn)象，可以充分考慮他們的乘坐需求與行為偏好，加強城市軌道交通媒介與手機移動端的聯(lián)系和互動，吸引乘客的關注與參與，發(fā)揮城市軌道交通媒介資源的優(yōu)勢。

3) 凸顯受眾的主動性，強調互動性。隨著大眾傳播文化“微時代”的到來，信息傳播日益碎片化，人們愈發(fā)迷戀快速信息和高度參與感，然而傳統(tǒng)的視覺傳播手段往往降低人與人、人與物、人與空間的互動性。在規(guī)劃視覺傳播路徑時，既要符合城市文化傳播的“以人為本”的時代特征，又要滿足人們對視覺傳播的大眾參與性、形式多樣性的心理訴求，讓每一位乘客都成為視覺傳播與城市軌道交通公共空間文化建構的主角。

5.2 數(shù)字虛擬現(xiàn)實技術的視覺傳播

5.2.1 公共空間

1) 基于虛擬空間的規(guī)劃構形視覺傳播。隨著城市信息技術和交通技術的發(fā)展，城市軌道交通公共空間逐漸超越了物質性的三維空間，延伸出以IT技術為載體的數(shù)字虛擬空間。將虛實交互場景呈現(xiàn)于城市軌道交通公共空間中，一部分采用實體空間，一部分采用虛擬空間，運用城市軌道交通公共空間的三維模型，設計出一個可交互的虛擬巨型沙盤，令乘客通過 AR置身于軌道交通空間數(shù)據(jù)流之中，并通過用戶端的交互，讓乘客參與到未來軌道交通公共空間的創(chuàng)建與改造之中，形成對未來城市軌道交通公共空間文化視覺傳播的集體創(chuàng)作。通過研究實驗，傳統(tǒng)城市軌道交通公共空間物理性將被無限延伸，逐漸成為現(xiàn)實空間和虛擬空間逐漸交融的混合空間，有望成為研究城市軌道交通公共空間文化視覺傳播建構的有利輔助工具，從而開辟城市軌道交通研究史上用于模擬現(xiàn)實、預測未來的新研究范式。

2) 基于光影聲電的公共藝術視覺傳播。為增強城市軌道交通公共文化視覺傳播的速度和個性，可通過光影聲電技術的融合，加快城市軌道交通公共藝術的通感化互動進程，給乘客帶來視覺、聽覺、觸覺全方位的感官體驗。例如，鄭州城市軌道交通公共空間中曾使用鋼琴電梯，通過光控制乘客的腳步，臺階會閃動播放鋼琴樂曲來吸引乘客，使他們避開擁擠的電梯，體驗到爬樓梯的樂趣。

5.2.2 商業(yè)運維

1) 基于場景化的智能導航視覺傳播。由于城市軌道交通空間布局復雜，二維定位的導航空間感較弱。基于虛擬現(xiàn)實技術的場景化智能導航，使人們的視覺感受更加真實，接觸商業(yè)信息的面更加廣泛，可作為城市軌道交通商業(yè)運營的強有力手段，廣告轉化率高。廣告為以乘客自身精準定位的幾百米范圍內的商業(yè)信息，具有超強的視覺傳播的附加價值，甚至可以打造一個集多元化服務為一體的城市軌道交通公共空間文化互動城軌城。

2) 基于混合現(xiàn)實的廣告宣傳視覺傳播。車廂、站臺、站廳是乘客停留時間較久的場所，因此城市軌道交通媒介的裝置可以從車載媒介、站臺廣告牌和LED屏等開始技術創(chuàng)新。例如，瑞典站臺的互動廣告，通過感應檢測到列車超聲波，進站列車會吹起屏幕中模特的秀發(fā)，增加了洗發(fā)水廣告的觀感，構成虛擬世界和現(xiàn)實世界、觸覺和視覺的聯(lián)動。

3) 基于智能票務的精準信息視覺傳播。隨著手機二維碼過閘、刷臉進站等服務的開展，以二維碼、人工智能、NFC識別為核心的智能票務系統(tǒng)，為城市軌道交通文化視覺傳播建構起龐大的線上流量聚集平臺。通過手機線上移動流量的積累，對乘客出行時間、乘坐線路及APP的使用習慣等數(shù)據(jù)進行分析，并精準定位線上廣告投放業(yè)務。乘客在接收到感興趣的信息時，也會產生強互動，從而提高了視覺傳播的效力，擴大了城市軌道交通公共空間視覺傳播的受眾面。

總之，隨著時代的發(fā)展，城市軌道交通發(fā)展到一定階段，通過提升城市軌道交通公共空間文化的視覺傳播形式，不斷提升城市居民出行的幸福感和美好生活的品質，對于全國未來城市軌道交通的文化建設具有重要意義。

6 結語

城市軌道交通不僅給人們帶來安全、快捷、舒適的交通環(huán)境，而且其公共空間建設更是豐富了城市文化的內涵，并逐漸形成新的城市軌道交通的公共空間文化。通過研究，得出如下結論：

1) 文化觀念層面。城市軌道交通作為現(xiàn)代城市快速高效的出行方式，正在不斷地壓縮城市之間的空間距離。它不僅緩解了城市道路交通的壓力，更是城市文化的創(chuàng)建帶和傳播場，承載著城市的價值和靈魂。

2) 文化技術層面。隨著互聯(lián)網的發(fā)展、數(shù)字化技術的革新，應不斷加強城市軌道交通公共空間文化的視覺傳播技術創(chuàng)新和各媒介間的優(yōu)勢互補，拓寬視覺傳播的路徑和范式。

3) 文化建構層面。城市軌道交通的文化建設需根據(jù)不同城市的文化特征，尋求適合城市地域特色的視覺傳播路徑和范式，不斷完善并逐漸建構起適用范圍更廣泛的、基于視覺傳播的城市軌道交通公共空間文化體系。

綜上所述，我國亟需通過對視覺傳播與城市軌道交通公共空間文化建構的研究，明確建構原則和建構策略，逐漸建構起城市軌道交通的文化理論體系，更好地發(fā)揚和推廣城市文化，提高城市形象。通過上述探索研究，以期為我國城市軌道交通公共空間基于視覺傳播的文化建構提供理論參考。