“成渝雙城經濟圈”瓶頸高速路網交通量預測

陳楓　吳楊　戚將軍

摘要：本文以“四階段法”理論為基礎，圍繞重慶市成渝環線高速劃分交通小區，以主要干線路網交通量為基礎數據，利用TransCAD軟件預測得到交通量。結果表明：成渝環線高速（重慶段）的通行能力基本能夠滿足規劃年的通行需求。

關鍵詞：四階段法;TransCAD;交通量預測

引言

近年來，隨著重慶城市化、機動化進程的加快和“成渝雙城經濟圈”等國家戰略規劃的提出，促使城市間和區域內的人流量、車流量、信息流量快速增加。道路交通擁堵情況常態化，從而道路通行能力降低，導致車輛的行車速度下降，行車時間增加。交通量分析是城市道路評價其規劃和管理的重要手段，是確定道路等級、服務水平的關鍵要素。因為現狀的交通量具有一定的時滯性，對未來年的交通流量進行預測就非常必要，所以本文利用TransCAD軟件對部分重要路段的交通量進行模擬分析。

1預測過程與原理

本次交通量預測采用交通規劃中常用的四階段法，借助TransCAD軟件，通過對研究范圍內的土地進行小區劃分，并對連接及通過小區的主要道路進行模擬，進而對規劃年的交通量進行預測。具體預測步驟如下：

（1）交通小區人口預測：根據社會經濟發展現狀及規劃，預測未來年人口增長率。

（2）交通生成預測：以2021年重慶市交通調查的重要路段交通流量數據和各小區間的機動車OD數據為基礎，匯總得到各小區的交通發生吸引量，并根據經濟與人口增長率，預測得出未來年出行發生吸引量。

（3）交通分布預測：以各小區間的機動車OD數據為基礎，利用增長系數法，得到未來年出行OD。

（4）交通分配：將上述得到的各個交通小區的交通分布量分配到相應的道路網絡上成為交通分配。

2交通調查及分析

2.1研究范圍

位于重慶市沙坪壩及九龍坡區域的成渝環線高速，西起重慶繞城高速，東至內環快速路，全長約 45 km，沿線與物流園互通、賴家橋立交、高灘巖立交、西環立交、白市驛互通等多個互通口相交，是成渝地區骨干路網中重要的東西向通道。而白市驛互通與西環立交、西環立交與高灘巖立交、賴家橋立交附近路段的交通問題比較惡劣，每天早晚高峰時交通極其擁堵，本文將對成渝環線高速的現狀及未來的運行狀況進行分析。

本文將研究區域劃分為13個小區。作為研究區域對外聯系的主要道路包括：成渝環線高速、一縱線、西永大道、西雙大道、大學城中路、大學城南路等，根據這些道路與研究區域的出入口分布情況，劃分為3個境內小區和10個境外小區。最終交通小區劃分如圖1所示。

2.2實際調查

在交通小區劃分的基礎上，本研究以2021年為基礎，調查獲得各小區間部分重要路段機動車流量數據。如表1所示。

2.3人口預測

為降低交通流量預測的難度，取地區人口作為交通量預測的主要社會經濟指標，并根據人口自然增長率預測得出未來15年的人口變化，如表2所示。

2.4 OD反推

OD反推是指由路段交通流量推算出行分布的數學模型。該方法可以看作交通分配的你過程，需要的基礎數據包括：①路段觀測流量數據;②基本的OD矩陣;將數據導入TransCAD軟件進行OD反推，反推結果即現狀OD如表3。

2.5未來年出行生成、吸引預測

采用增長率法分別得出預測年2025年、2030年及2035年各交通小區的出行產生量和吸引量，如表4所示。

2.6出行分布預測

本文中，將以現狀OD為基礎，采用增長系數法，預測各交通小區間的交通分布量。并計算未來OD矩陣，利用TransCAD的矩陣計算和模型進行輸出，得到各小區發生、吸引總量在區域間的分布。未來年出行分布預測如圖2所示。

2.7交通分配

在TransCAD里構建未來年的路網數據庫，將未來年預測的OD數據通過交通分配模塊加載到對應的路網上，最終得到未來年的路網流量分配結果如圖3所示。

3預測結果分析

截至2021年，綜合成渝環線高速全年交通流量數據分析，高灘巖立交——西環立交段常態擁堵，至預測末年2035年，本交通段高峰小時交通量同比增長21%，全日擁堵時長增加2.5小時;白市驛互通——西環立交段與西永互通——賴家橋立交段高峰擁堵，至預測末年2035年，本項目段平均日交通量將同比增長12%。

4結語

本文以四階段法理論為基本流程，以重慶市沙坪壩及九龍坡區域的成渝環線高速為例，利用TransCAD軟件預測得到未來年交通量。通過對預測基年流量分析，結果表明：重慶市內環快速與外環繞城段成渝環線高速道路的通行能力基本能夠滿足遠期特征年的通行需求，但一些重要路段的運行狀況較差，需要對其進行擴能改造。

參考文獻

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基金項目：重慶市交通局交通科技研究項目《重慶高速公路品質提升工程改造效果評價研究及示范》（編號 2020-02）。