聚力綠色出行 實現“雙碳”目標

王小靜　劉娜

交通運輸行業如何實現綠色低碳發展，一直是擺在我們面前的一道課題。11月5日，由山西省科協主辦，山西省低碳科技發展研究會、山西省專家學者協會和山西科技報社聯合承辦，天人網絡科技有限公司協辦的，以“減少尾氣排放 打贏藍天保衛戰”為主題的媒體與專家面對面活動在太原拉開帷幕。

作為空氣污染的主要來源之一，機動車尾氣中含有大量的有害物質，包括一氧化碳、氮氧化物、碳氫化合物和固體懸浮顆粒等，這些有害物質也是造成地球“溫室效應”的重要因素之一。防治汽車尾氣的污染已迫在眉睫。山西省機動車污染防治行業協會會長郭曉明、長治技師學院汽車系主任韓寧、長治市機動車排氣污染防治檢測中心主任苗國斌、天人網絡科技有限公司董事長李卒四位專家學者圍繞相關話題展開對話，通過剖析汽車尾氣行業鮮活的實例，以通俗易懂的語言、深入淺出的敘述，傳播汽車尾氣排放的相關知識，分享對汽車尾氣排放的獨特思考。

郭曉明：節能減排減碳 是任務也是責任

交通運輸行業如何實現綠色低碳發展，一直是擺在我們面前的一道課題，作為空氣污染的主要來源之音，機動車尾氣中含有大量的有害物質，包括一氧化碳、氮氧化物、碳氫化合物和固體懸浮顆粒等，并且也是造成地球“溫室效應”的重要因素之一，防治汽車尾氣的污染已迫在眉睫。

在雙減過程中，汽車排放量占機動車的80%以上，是減排的重點，其中汽油車一氧化碳、碳氫化合物排放量高，顆粒物排放量低。機動車的發動機對我們的汽車、低速貨車、摩托車、還有隧道機械都存在著燃燒效率與排放的問題。在當前形勢下，采取的主要手段是秋冬防，通過限號等政策減少一氧化碳、碳氫化合物、氮氧化合物、pm2.5排放。而在減碳方面，則需控制二氧化碳的排放量，我國公路占比87%，碳排放總量占全國碳排放約10.4%，是絕對的減排重點。減排減碳能源轉型作為環保工程重中之重，能源結構涉及到國家安全和環境保護，是我國實現節能減排和“雙碳”目標的基礎。能源系統開始制訂并執行以構建清潔、低碳、安全高效的能源體系為目標的能源轉型規劃，開始了一場推動能源消費與生產的革命。

2021年作為十四五第一年，國家對于綠色生態也給出了具體的目標和任務，依據《中共中央關于制定國民經濟和社會發展第十四個五年規劃和二零三五年遠景目標》提出“加強細顆粒物和臭氧協同控制”，這也是十四五期間堅持的基調，基于基本任務，也出臺了減碳綜合措施，首先控制溫室氣體排放總量，其次控制二氧化溫室氣體排放量，建立二氧化碳強度和總量“雙控”，完善溫室氣體統計、核算、檢測和報告制度。不斷提高生態系統碳匯能力，持續森林覆蓋、森林積蓄量灌草植被覆蓋，增強濕地保護和土地沙化治理。加快推進低碳交通運輸體系建設，優化交通運輸結構，推行節能低碳型交通工具，加快發展新能源和清潔能源車船，推廣智能交通，推進鐵路電氣化改造，健全交通運輸裝備能效標識制度，淘汰老舊車輛。完善公共出行設施，倡導綠色低碳出行。

郭曉明：山西省機動車污染防治行業協會會長，山西省專家學者協會生態環境分會秘書長。

韓寧：重視積碳形成 從根源解決問題

隨著汽車工業的快速發展，汽車保有量迅速增長，已成為人類生活不可或缺的交通工具，但汽車隨著行車里程增長，我們不得不面對一個問題：“汽車發動機燃油系統積碳增多”，這將導致發動機性能降低，油耗增加，排放超標，甚至造成發動機缸體損壞需要大修甚至報廢。那在日常生活中應該怎樣避免積碳的產生呢？

由此引出一個問題：什么是積碳？在發動機燃燒室中，有時由于氧氣量供應不足等原因造成燃油燃燒不完全，產生的油煙現象，同時傳入燃燒室的潤滑油也會不能完全燃燒，產生燒焦的顆粒，混合大量燃燒殘留物的潤滑油和油煙在發動機中被氧化的物質牢固的附在發動機表面，隨后又在高溫下聚合成更復雜的物質俗稱積碳。形成積碳的原因受多方面因素影響，就燃燒物來說汽油和機油的品質也直接影響積碳的形成，劣質的油品蘊含的不易燃燒物質成分和多種多樣的雜質經過不充分燃燒經時間積累慢慢形成積碳，這也無形中加速了發動機的損耗。

在積碳形成之后，容易堆積在這幾個部位：火花塞電極積碳、活塞頂部和燃燒室表面積碳、活塞環槽積碳、氣門及組件積碳、噴油嘴積碳、節氣門、進氣管積碳等多種部位，造成汽車性能下降，嚴重影響車體耗損。想要徹底清除積碳，目前只有拆解清除與免拆清除兩種方法，拆解清除需要在專業人士指導下進行處理。徹底清除積碳的這兩種方法都會造成機動車性能下降，耗損內部零部件。其實為減少積碳，還有多種多樣的預防措施，如加注高質量的汽油，定期進行車體內外部保養，避免長時間怠速，形成良好的用車習慣，減少短距離、短時間行駛，都可以在很大程度避免積碳的形成，從而造成CO等污染排氣物的形成。

韓寧：長治技師學院汽車系主任。汽車維修高級技師，山西省職業技能鑒定高級考評員，山西省職業技術教育學會汽修教學專業委員會常務理事。

苗國斌：推動綠色出行 實現低碳發展

爭取2030年前碳達峰，2060年前碳中和，是黨中央做出的重大部署。交通運輸領域是碳排放“大戶”，占全國終端碳排放約15%。要實現“碳達峰”“碳中和”的目標，交通運輸行業承擔著重要的任務。

交通運輸是國民經濟和社會發展的大動脈，是國家節能減排和應對氣候變化的重點領域之一，近年來我國的交通運輸行業在法規體系建設，節能減排措施上都取得了積極成效，但是交通運輸發展方式總體粗放的局面尚未根本改變，加快推進綠色循環低碳交通運輸發展，是加快轉變發展方式，推進交通運輸現代化的一項艱巨而緊迫的戰略任務。目前，我省監管體系不健全、隊伍不足、現場執法設備平臺缺失是導致達標監管能力不足的主要原因，而非道路源控制制度也有待完善。面對以上問題，我們提倡三化，“軌道化、新能源化、清潔化”。首先應深化運輸結構調整，推進大宗貨物“公轉鐵”“公轉水”，推進城市綠色貨運配送發展，提高物流效率，降低空載率;同時也要大力推廣新能源車船、實施車船和油品清潔化工程。

公共交通是城市交通的主體，也是碳排放強度最低的機動化出行方式。推動綠色出行，必須把公共交通發展放在首要位置，統籌發展各種綠色出行方式。近年來，各地交通部門紛紛落實“公交優先”發展戰略，加大供給，優化線路，智能調度，同時通過大數據提供更精準的公交查詢，鼓勵和吸引公眾更多地選擇綠色出行方式。希望大家通過綠色出行，減少對機動車的依賴，更多選擇步行、公共交通出行。在動員全社會的時候，我們也不應該忽視消費模式和消費者行為轉變的重大意義。應對氣候變化不僅需要政府和企業行動，也需要消費者在衣食住行等日常生活的各個環節發現減排潛力，行動起來，為實現“碳達峰”“碳中和”貢獻力量。

苗國斌：長治市機動車排氣污染防治檢測中心主任，學士學位，高級工程師，注冊環境影響評價工程師。

李卒：投身環保新事業 助力藍天保衛戰

順應歷史大勢，響應時代呼喚，天人網絡科技有限公司選擇了節能環保事業。狂奔產品是對社會文明生活方式選擇的一種科技奉獻，它既能讓我們的汽車一路狂奔，又能支持中國的藍天保衛戰。汽油兄弟是一種專為提高汽油品質及其燃燒完全性而研發的改良劑，可適配于各種標號的車用汽油中使用，在加油前投入汽車油箱即可。它可激化汽油大分子燃燒活性，分解汽油中的膠質物質，提升汽油辛烷值水平，增強油品抗爆性能，催化汽油充分燃燒，提高汽油能量轉化效率，增強汽車動力，降低汽車尾氣污染物排放。

汽油添加劑的功能特點清除積碳，清潔燃油系統汽油添加劑其清凈活化因子能促燃油中的膠質物以及發動機積碳等有害物質，連續5次添加汽油添加劑后，排氣管上的積碳明顯減少，潓清器、排闊、燃油系統等均非常清潔。實現二次潤滑，消除機油潤滑死角，延長發動機壽命汽油兄弟組分完全溶解后能夠增加汽油潤滑性。活塞上的油環和汽環把發動機潤滑油與燃油隔離開來，汽環間的空間距離部分得不到潤滑，加大了活塞環與缸壁的摩擦系數，影響燃油能量轉化效率，影響發動機工作壽命。汽油兄弟溶解到燃料中的潤滑劑可與發動機潤滑油形成上下互補、交替潤滑之勢，實現二次潤滑，徹底消除發動機潤滑死角，減小活塞與缸壁間的摩擦阻力，增強發動機動力，降低發動機噪音，減少維修需求，延長發動機壽命。消除黑煙，降低排放。汽油因霧化不良，燃燒不完全，形成大量黑煙，汽油添加劑可有效降低燃燒活化能，改善霧化效率，使油品中不可燃的膠質也能充分燃燒，從而達到消除黑煙，降低排放的功效。我們大力推廣狂奔產品，就是用實際行動節約資源、愛護環境、珍惜健康、關注未來。

李卒：狂奔品牌創始人，《生物酶》燃油助燃劑發明人，機油添加劑納米恒溫技術發明人，天人網絡科技有限公司董事長。