駕趣至上

徐博英

2018年的某一天，寶馬突然宣布取消下一代7系V12車型。此消息出，無論是汽車媒體行業(yè)內(nèi)，還是我的微信朋友圈，可謂“哀鴻遍野”。的確，對于這種售價達到250萬元的頂級豪華車，即便永遠不會寫入到我的購車計劃中，作為汽車媒體人，也會感到惋惜。

時隔3年過去了，隨著全新寶馬M760LixDrive的到來，預(yù)示著我們還有機會觸摸到這款稀有產(chǎn)物，并且至少還能在我的職業(yè)生涯中一直陪伴下去。為什么這樣說呢？早在2008-2015年的F01、F02和F03車型中的發(fā)動機最初型號為N74860，排量為6.OL，缸徑為89mm，活塞行程為80mm。而從2009年起，勞斯萊斯古思特搭載的是在N74860基礎(chǔ)上擴容的N74866發(fā)動機，排量為6.6L，缸徑仍為89mm，活塞行程增加至88.3mm，并在2014年和2015年，分別搭載到了勞斯萊斯魅影和曜影車型之中。到了2016年，M760LixDrive問世，所搭載的發(fā)動機為N74866TU，TU代表（Technology upgrade）技術(shù)升級的意思。

那么與之相比，N74866TU發(fā)動機有哪些特點呢？首先，基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)與勞斯萊斯應(yīng)用的N74866基本保持了一致，氣缸成60°夾角V型排列，缸體采用鋁合金制成，雙頂置凸輪軸、進、排氣配有VANOS可變氣門正時系統(tǒng)，兩顆來自于Garrett的GT2260S渦輪增壓器分別被布置在了發(fā)動機兩側(cè)，從而使得這臺排量高達6.6L的V12發(fā)動機仍然保持著緊湊的身形。

而升級之處在于寶馬M760Li xDrive采用了四輪驅(qū)動形式，這也正是與勞斯萊斯旗下轎車所采用的兩驅(qū)形式最大的不同，那么為了實現(xiàn)四驅(qū)能力，工程師為N74866發(fā)動機更換了一套能夠容納傳動半軸的兩片式鋁制油底殼，前橋差速器緊密地布置在發(fā)動機油底殼的兩側(cè)，傳動半軸從中穿過，從而實現(xiàn)了為前輪提供動力輸出。

我們知道，對于勞斯萊斯的身形來說，別說N74866了，就連更大號的N748686.75L V12發(fā)動機都可以輕松被放置在發(fā)動機艙內(nèi)，可是對于7系來說，捉襟見肘的空間，能夠?qū)崿F(xiàn)前輪的動力輸出，還是相當偉大的。這也就是為什么與M760Li xDrive相同定位的，同樣是搭載V12發(fā)動機，但是排量只有5980ml的梅賽德斯-AMG S65L仍采用后驅(qū)版本的原因。如此偉大的事情，寶馬又怎能輕言放棄呢？只要勞斯萊斯仍在“致敬經(jīng)典”般地使用著，我敢說就不愁7系沒有V12可用。

下面我們來看一下與M760Li xDrive有關(guān)的數(shù)字吧！其實不多，首先這是輛最大功率為430kW，最大扭矩為850Nm的7系，通過8擋自動變速器的配合，讓這輛車從靜止加速到100km/h僅需要3.8s，這樣的成績對于一輛自重達到2.3t的豪華車來說幾乎可以用瘋狂來形容，要知道它比AMG S 65L快0.4s。最高時速雖然被限定在250km/h，但是保守的德國人想讓這臺長度達到5.27m的大家伙超過300km時速也僅僅是巴伐利亞的工程師對ECU做點手腳的事兒。

當然，固執(zhí)的德國人并不打算這樣做。這也是我如此迷戀M760Li xDrive的主要原因。面對大型豪華車，我始終有個臭毛病，就是樂此不疲地在它們身上尋找各種小瑕疵，比如噪聲、振動、異響和塑料。讓駕乘者遠離喧囂才是其本源，其它才是附屬。即便是M，我認為也不血該太過分。

從外觀設(shè)計上來看，這輛被M附體的7系并沒有急于表達與普通版7系有什么不同，甚至從外觀中觀察，這輛M760Li xDrive運動套裝所蘊含的形態(tài)，除了M標志、C柱V12標志外，基本都能夠在四缸的730Li M運動套裝中獲得，極具運動氛圍的啞光漆面也可以花費幾萬元，通過貼膜來完成。不過我還是要分享一個小秘密：通過外觀分辨李逵與李鬼的方法是看車尾處有沒有M后擾流板和排氣造型，這兩處設(shè)計可是M760Li xDrive的專屬配置。

車內(nèi)設(shè)計也是低調(diào)得有些可怕！延續(xù)了普通版7系的舒適與豪華，僅在方向盤底部和變速器右下方，分別通過M和V12標志展現(xiàn)著自己的與眾不同。而車門鎖、中央扶手、座椅靠背等細微之處，與730Li沒有絲毫區(qū)別。被其他品牌如視珍寶、代表性能的碳纖維材料，也被工程師們?nèi)舆M了車門框、發(fā)動機艙等真正的車主永遠看不見的地方。而如果一定要在內(nèi)飾中找出為性能而做出的改變，或許只剩下顯示到330km/h的速度表了。

的確，BMW M760Li xDrive與我印象中的其他M車型不太一樣，甚至是完全顛覆了我對M的理解。觸手可及的頭層真皮、木紋裝飾和質(zhì)感十足的金屬按鍵增進了我對這輛車的好感，不再是冰冷而強大的速度機器。

毫不夸張地說，勞斯萊斯也不過如此。按下START按鍵，發(fā)動機并沒有以我熟悉的方式立即發(fā)出轟的一聲悶響，而是先爆發(fā)出持續(xù)不到1S如同噴氣式發(fā)動機一般的咻咻聲之后，才進入怠速運轉(zhuǎn)狀態(tài)，實則是N74866TU發(fā)動機特有的啟動方式，這種充滿機械感的聲音不僅增加了駕駛代入感，之后運轉(zhuǎn)起來聲音與振動感十分輕微，基本不會被駕乘者所感知，讓車內(nèi)的駕乘者倍感舒適。

排氣系統(tǒng)并不會爆發(fā)出讓駕乘者過于激動的聲浪，但是也不至于像搭載2.0L渦輪增壓發(fā)動機的730Li那般太過低調(diào)，恰如其分地展現(xiàn)著自己尊貴的身段。而要是真的深踩油門，排氣系統(tǒng)仍然不會讓你從聽覺上感受到這臺代號為N74866TU的6.6L V12雙渦輪增壓發(fā)動機的強悍實力，不過千萬不要被耳朵所迷惑，此時的駕乘者早已被850Nm所爆發(fā)出的加速力完全按壓在了座椅靠背上，可謂蕩氣回腸。

前文提到，在0-100km/h加速測試中，BMW M760Li xDrive比AMG S 65L要快0.4s，達到3.8s。這主要得益于xD rive全時四輪驅(qū)動系統(tǒng)的搭載，要知道，V12+四驅(qū)可是一項業(yè)內(nèi)難題。而在AMG S 65L上，為了避免后輪變力一縷青煙，電子系統(tǒng)限制了其強大的扭矩輸出。所以，每一次加速階段，我無需像駕駛梅賽德斯-AMG S 65L那般小心翼翼。在SPORT模式下，無論在郊區(qū)蜿蜒的山路還是賽車場，它都可以讓你分分鐘變成這里的主角，強大的動力輸出可以讓你忘記這是一輛接近5.27m，車重達到2.3t的大型豪華車。并且，在這樣的駕駛環(huán)境下要克制自己不去深踩油門實在很難，路遇大角度彎道，在強大的離心力下才將我從幻想中拉回了現(xiàn)實，強大的慣性與離心力將車輛往彎道外側(cè)推，從方向盤所反饋的路感和座椅靠墊自動支撐的強度來感知，車輛已經(jīng)在彎心逼近極限，雖然電子穩(wěn)定系統(tǒng)沒有出馬進行干預(yù)，但是依然能夠清晰感受到M760Li xDrive具有相當高的操控極限。

一直以來，均衡往往要比偏執(zhí)更加難以付諸實際。我們渴望乘坐在一輛空間足夠大且舒服的車中，但卻又希望能夠在城中小巷自由穿梭。我們渴望一輛動力十足，卻不想看著油表指針迅速下滑。渴望堅實的懸架系統(tǒng)可以讓我們能夠酣暢淋漓地在彎道中自如暢游，卻又不希望坐在后排的乘客落得狼狽不堪。若將以上矛盾實現(xiàn)共存，運用好平衡之道是最為完美的解決方案，而M760LixDrive就是這樣一款車。從定位上來看，它是一輛不折不扣的大型豪華車，并且還進行了加長，除了在空間方面能夠滿足后排乘客嚴苛的需求外，作為BMW頂級旗艦的懸架系統(tǒng)相比于普通版7系也進行了重新設(shè)定，在COMFORT摸式下，魔毯良好的減振系統(tǒng)可以讓駕乘者感受到舒適、安靜和穩(wěn)定的行駛表現(xiàn)。即便是路遇彎道，前、后48：52的重量分配也會為車身創(chuàng)造出良好的動態(tài)平衡。

M對于760Li的改變可謂是相當?shù)某晒Γ庠谶@輛頂級車上得到了完美展現(xiàn)。雖然售價達到242.8萬元，但是與梅賽德斯-AMGS65L相比，60多萬元的差價還是相當具有誘惑力的。重要的是，還能得到與勞斯萊斯古思特相同的動力總成，何樂而不為呢？