分析大規模網絡化運營下城市軌道交通通信系統設備的運營與維護

章程

（安徽省綜合交通研究院，安徽 合肥 230000）

進入新時代社會經濟建設與發展階段，我國城市軌道交通建設處在高速發展期，并將使其構成相對龐大的網絡體系。大規模網絡化運營下城市軌道交通通信系統設備的運營與維護，是保證城市軌道交通通信系統設備實現可靠、安全與運行的重要措施。所以，需要強化大規模網絡化運營下城市軌道交通通信系統設備的運營與維護方面問題的研究，探索其形成完善而可靠的市場化運營與維護模式，保證城市軌道交通通信系統設備的正常運營[1]。

一、城市軌道交通通信系統集成概括

城市軌道交通通信系統集成是將那些彼此孤立的各種或各類設備控制系統，以網絡形式實施有機連接，用以協調或監控各相關子系統設備的工作狀況，以利提升各種或各類設備的利用效率，進而降低城市軌道交通運營成本，提升綜合管理水平。城市軌道交通通信系統集成主要包含弱電系統、智能綜合監控系統和通信系統等集成。通信系統主要用于城市軌道交通運營指揮，實施企業管理、提高乘客服務和傳遞各類信息等，它是城市軌道交通系統當中的一個重要組成部分。在常規情況下，它能確保城市軌道列車的安全運營，并為乘客進行優質的出行服務。假使出現了某種異常情況，通信系統又能快速轉變為指揮搶險救災或進行故障處理的指揮系統[2]。

二、城市軌道交通通信系統設備運營與維護的可行性與原則

城市軌道交通通信系統設備涉及到的內容比較多，比如像信號、防災報警、通信、電扶梯和車輛等等，在這些涉及到的內容中，照明和電扶梯等，則是城市軌道交通當中的相對主要設施。想要實現城市軌道交通得以正常運行，針對通信系統設備的運營與維護，需要遵循一定的原則：第一，科學合理使用資源原則。與城市軌道交通通信系統相關的技術或資源，應當在確保成本有利的境況下，將所有負責運營與維護工作的人員，全部集中在一起，以利應對可能出現的大規模維護事項，做到對維護人力資源的合理利用；第二，安全運用原則。不管是建筑工程，還是進行生活與行車，都必須將安全當做一種核心，特別是在城市軌道交通在進行運行時，當對通信系統設備運營與維護的方案確定以后，就必須要嚴格遵循通信系統設備的安全與高效運行原則；第三，風險控制原則。在對城市軌道交通通信系統設備運營與維護時，應當對可能出現的風險進行必要的預見，并制定行之有效的措施加以控制，進而確保城市軌道交通通信系統設備的正常運營；第四，掌控核心技術原則。針對社會資源的使用，需要體現資源充足和成本可控理念，并依靠對核心技術的掌控把握城市軌道交通通信系統設備運營與維護的主導權或主動權[3]。

三、城市軌道交通通信系統設備運營與維護的形式與內容

為確保城市軌道交通通信系統設備實現安全正常運營，需要特別重視通信系統設備的維護形式與內容。城市軌道交通通信系統設備維護的形式與內容，主要包括如下：第一，通信系統設備的日常維護。主要是根據相應的規范與標準，按時進行清理與維修，用以保養各種設備，以防出現運營故障。在常規情況下，通信系統設備的維護是對其功能與技術的檢查，意在保證能夠進行安全行車；第二，針對故障的臨時檢修。對通信系統設備的臨時檢修，主要是對其設備與設施故障進行的臨時性處理，意在支持車輛的運行；第三，對通信系統設備的定時維修。定時維修通信系統設備，是對其進行的周期性維修，確定通信系統設備的定時維修周期需要根據設備運營周期、設備技術需求以及設備故障等因素實施確定，定時維修的主要任務是進行預防性維修和矯治性維修。依據事實情況看，盡管實施定時維修，確能保證通信系統設備的正常運營，但它會增加維修成本，有時還會出現過度維修的現象[4]。因此，安排通信系統設備的定時維修，需要根據實際情況而定；第四，狀態維修。這種維修形式是對通信系統設備進行的非定時維修，它以相對有效合理的手段，對通信系統設備實施非定期的維修，意在利于發現通信系統設備的運營故障。狀態維修需要啟用專業性檢測措施，以利提高設備利用率，降低設備檢修成本；第五，故障部件維修。應該說，城市軌道交通通信系統設備，多數都是依靠模塊化方式給予的設計。因此，對其故障的處理往往以換件方式進行，這就需要應用專業維護人員進行維護。

四、城市軌道交通通信系統設備運營與維護模式

（一）自主維護模式

自主維護模式是通過通信系統各種或各類設備運營的自主進行過程，在維護人員掌控維護技術難以滿足維護需求時，便需要應用先進技術實施維護。一般而言，通信系統中的部分子系統，它們能夠獨立完成一些維護工作，但對通信系統中核心系統，還需要實施技術輔助。不管是哪種形式的維護模式，它們都能助力維護人員不斷積累相對成功的維護工作經驗，利于他們能夠及時處置一些通信系統設備出現的突發性故障。同時，還能在一定程度上降低維護成本，提高企業經濟效益。

在城市軌道交通通信系統中，能夠依靠自主完成維護工作的模式內，主要有信號機、電源和信號等設備。這就需要具體的操作人員必須掌握好相應的技術，以利他們能夠實現快速及時處理運營故障，進而確保通信系統的正常運營。如果需要先進技術來支持維護模式，則是需要使用相對較多的世界先進性設備，否則，將會導致無法實施維護現場的針對性技術指導，進而降低核心技術深度，難以準確而及時地收集出現故障的各種數據信息，從而影響通信系統設備的正常使用。

（二）委外維護模式

以權責劃分的視角看，委外維護模式常見的模式主要有兩種，一種是委外單位的維護模式。這種維護模式需要與城市軌道交通運營企業簽署必要的維護合同，并由合同規定，委外單位全權負責城市軌道交通通信系統設備的維護和保養工作。在簽訂合同過程中，需要對通信系統設備的使用情況與場地等，進行明確的界定，并要明確說明城市軌道交通運營期間具有的安全性，也要明確說明可能出現的運營風險狀況等。這是因為委外單位具有相對豐富的維護工作經驗，利用它們工作人員具有的操作技術，能滿足城市軌道交通通信系統設備的維護要求。不過，委外單位是在承擔著通信系統設備維護的較大安全風險，當發生了運營故障以后，需要城市軌道交通運營企業，向委外單位支付相對較多的維護費用。另一種是由城市軌道交通運營企業為通信系統設備維護提供必要的維護環境，由委外單位承擔維護工作責任的服務模式[5]。這種維護模式，則是需要城市軌道交通運營企業必須為設備維護，提供好維護場地、維護所需設備和維護資金等，作為委外單位僅僅是要委派必要的維護人員攜帶維護技術，實施前往維護。這種維護模式，同樣能確保滿足通信系統設備的維護需求，還能降低一定的維護成本。

（三）聯合維護模式

聯合維護模式是由城市軌道交通運營企業與委外單位實施聯合，按照不同維護內容分工，共同完成城市軌道交通通信系統設備維護工作任務的一種模式。這種維護模式的具體實施，主要是根據工作人員情況，合理配置維護設備人員，體現對人力資源管理的充分利用理念。

從城市軌道交通運營企業人員的視角去看，聯合維護模式可被分為這樣兩種模式：第一，由城市軌道交通運營企業負責對設備的保養工作，由委外單位負責設備的檢修工作。這主要是因為受維護工作人員數量因素的限制，在通信系統設備維護期間，將那些相對簡單的設備保養工作，交付給城市軌道交通運營企業，把那些技術含量較高而且有操作難度的維護工作交給委外單位。這樣，既可以做到對城市軌道交通運營企業維護人員的充分利用，又能借助委外單位維護人員的維護技能，對通信系統設備進行全方位的維護，還能減少對委外單位人員的使用量，進而降低一些維護成本。同時，還會在委外單位維護技術的熏陶下，間接提高城市軌道交通運營企業維護人員的維護技能，確保通信系統設備的維護質量，推進通信系統設備的正常運營。

五、城市軌道交通通信系統設備運營與維護的發展方向

城市軌道交通通信系統設備運營與維護可以實現市場化，它應該是一種發展方向。這是因為城市軌道交通通信系統設備運營與維護的市場，已經漸進發育成熟，并有許多城市軌道交通運營企業都在采用委外單位維護模式，不能否認，委外單位對城市軌道交通通信系統設備的維護技術，一般都要優于城市軌道交通運營企業自身。國外一些國家，它們對城市軌道交通通信系統設備的維護，都在應用市場化模式進行運作，這種做法同樣值得進行借鑒。目前，大規模網絡化的運營背景，可以促成集中設置資源配置齊全的綜合維護中心的建立，將城市軌道交通通信設備維護，納入高效聯動的信息化綜合維護體現當中，體現集約化維護，用以實現規模效益。應該說，構建的綜合維護中心，更能集中世界先進的維護技術和維護自動化設備，實現城市軌道交通通信設備維護現代化，并以先進的維護設備，替代人工維護，利于提高城市軌道交通通信設備的綜合維護水平。

結束語

進入新時代社會經濟建設與發展時期，我國城市軌道交通建設量在逐漸增加，但卻因針對城市軌道交通通信系統設備運營與維護的模式各異，在一定程度上還在影響城市軌道交通的運用效果，也在影響城市軌道交通運營企業的運營成本。面對這種情況，需要更多了解城市軌道交通通信系統設備具有的特點，并根據其特點不斷完善其維護模式，用以規避通信系統設備運營故障，降低維護成本，確保城市軌道交通獲得正常運營。