基于空間句法的鞍山市臺町歷史街區空間形態研究

■ 于 波 YU Bo 郭鵬舉 GUO Pengju

0 引言

歷史文化街區承載著一個城市的文脈和記憶，城市記憶也是這個城市的靈魂所在。臺町地區擁有著建國以來較為完整的歷史建筑和歷史街區，是鞍山市現存完整度最高的省級歷史文化街區，在鞍山市有著重要的地位和作用。如何在不破壞原有街區形式的基礎上對臺町地區的歷史建筑和街區進行保護與修繕，是此次更新建設中必須解決的難點，對今后的城市更新工作具有重要意義。本次研究引入空間句法理論，通過建立臺町地區空間句法軸線模型，對臺町地區的空間進行分析，以期為后續的歷史文化街區更新提出更加科學的建議。

1 區域概況

鞍山最初在19 世紀末被沙俄侵占，后被日本看中其礦產資源，進而設計規劃出鞍山市的基本城市雛形。在這一時期，城市建設具有一定的殖民城市屬性，鐵路、車站作為城市的重點建設區，以掠奪鋼鐵礦產資源為主要目的，普通大眾的利益沒有得到保障。新中國成立后，鞍山的鋼鐵資源得到了國家的支持和響應，使鞍山成為中國著名的老工業城市之一，城市的發展開始統一規劃布局，城市建設也逐漸回歸到人的本質需求上。

鞍山臺町地區的建立與規劃主要是基于滿足日本在鞍山工作中的高級員工的住宿要求，其含義是山坡上的村莊。其東側為連綿的山脈，西側則為平原，總體地形呈現西低東高的態勢（圖1）。臺町的總體平面呈正方形，主要結構是以東山賓館為核心，向外呈放射狀規劃道路，不斷形成由內而外的扇形擴散式布局。在功能上，臺町地區雖然最初是被用來作為居住功能的區域，但隨著歷史進程的不斷發展，原有的建筑和基礎設施出現老化、日照間距不夠、道路過窄等問題，許多建筑進行了功能上的替換，如改建成文化類或商業類建筑。因此，區域內道路系統復雜，人車混行嚴重。

圖1 臺町地區平面衛星圖

為了保證此次研究的科學性和嚴謹性，將研究范圍擴大至臺町地區的整個地塊（共36.34 hm2）。通過區域內的3 條橫行道路把臺町地區劃分為3 個部分，即上臺町、中臺町和下臺町（圖2）。在《鞍山市城市總體規劃（2011—2020）綱要》中，特別強調了要加強對城市現存歷史風貌區的保護，使得臺町歷史文化街區在鞍山市的城市發展中被很好地保存下來；2015 年，遼寧省人民政府又確立臺町歷史文化街區為省級歷史文化街區，可見其在鞍山市的重要地位[1]。臺町地區作為鞍山近現代保存完整度最高、面積大的歷史文化街區，在推動鞍山城市文化建設上具有舉足輕重的地位。

圖2 臺町地區空間結構示意圖

2 研究方法及數據來源

2.1 研究方法

對臺町地區空間分析的研究方法，主要基于空間句法的相關知識理論。空間句法理論是由比爾·希利爾（Bill Hillier）教授等人提出的基于空間中的規則和邏輯關系的理論。在《空間的社會邏輯》[2]一書中，他們在探索空間結構和社會結構的內在關聯時，將空間結構社會化，形成一種離散系統，從數學語言、自然語言以及形態語言等多個維度進行分析，再通過離散系統進行分析，形成了空間句法的語言邏輯。它是基于幾何拓撲學為基礎研究的將復雜的空間形態進行量化分析的一門技術，現也形成了自己的一套運用計算機進行多個空間尺度分析的方法，即運用depthmap、SDNA 等軟件構建出空間模型，然后在GIS 相關軟件中進行數據分析，從而更加合理地對城市、建筑等多個領域的空間進行分析。空間句法理論是通過空間組構來分析空間形式和功能關系，并基于“人”的視角進行分析，從而在物質空間分析中提升居民的需求[3]。其模型主要包括凸狀模型、軸線模型、線段模型等。

2.2 數據來源

此次數據的來源主要是通過LSV（local space viewer）軟件下載衛星圖數據并在arcgis 中顯示。在其中繪制并構建臺町地區軸線模型，建立軸線拓撲關系，以此作為本次研究在Depthmap 中的基礎數據。

2.3 建立臺町地區軸線拓撲關系

本次研究的地塊本身空間不是太大，采用軸線模型更為實用；且軸線圖解通常可以用凸空間來代替城市中較為復雜的空間，線性空間的視線不受限制，具有較高的聚集度，因此，可以在空間句法中使用軸線來概括空間[4]。

首先，利用線段模擬原有街道空間，并針對每個街道空間進行空間阻構分析；再運用Depthmap 軟件進行空間的軸線模型建模，構建出臺町地區的軸線拓撲關系，并采用GIS 軟件進行后期數據分析（圖3）。所謂空間阻構，就是在兩個空間中，根據其中任何一個或二者連接到第三個空間的方式；換句話說，空間阻構是指空間之間的相互關系，它是空間句法的核心。空間阻構決定著空間功能的變化；而空間功能也反映著特定的社會文化基因，對空間的阻構具有反作用。

圖3 臺町地區軸線模型構建過程示意圖

本次研究主要運用到的空間句法核心變量包括整合度、穿行度和可理解度等，這些變量都是基于空間阻構系統中的空間關系進行研究。通過Depthmap 軟件計算并生成該地區的空間特征及關系等相關指標，可以在不破壞原有建筑的同時，對現有街道空間做出可行的微調整方案，以便改善現有商業活動效率低下、交通狀況復雜等問題。

3 臺町地區空間句法分析

3.1 整合度分析

整合度主要反映空間組構系統中的一個小尺度的空間與其他空間相聯系的緊密程度，通常可以反映出該空間人流和車流的聚集或離散程度。通常來說，整合度越高，與整個空間系統的聯系就越好，空間的聚集性也會越強，或者說，在這一空間中車流、人流的聚集能力越強[5]。

整合度主要分為全局整合度（R=n）和局部整合度，其中，n主要代表人們的拓撲距離，通過空間句法的分析軟件可以把在該分析半徑中的所有空間與其他空間的聯系聚集情況展現出來。本次研究選用的拓撲距離主要分為：R=3，5，9（圖4），通過多個拓撲距離的比較，往往可以分析出更加科學的結果。可以看出，整合度較高的區域主要集中在下臺町文化街附近；其次是東風街和鐵東十二道街南部的整合度總體較高；另外，千山中路附近的部分整合度也較高。這表明人流聚集度較高的區域主要分布在下臺町文化街附近。

圖4 局部整合度分析圖

3.2 穿行度分析

穿行度主要針對的是在某一系統中對路網的穿行能力的評估[6]。當某一空間穿行度越高，該空間就會被更多的人選擇，也就會吸引更多人的聚集，商業潛力也就越高。

同樣，穿行度也采用上述3 個拓撲距離進行分析（圖5）。可以看出，穿行度較高的地段不僅包括研究范圍外的4 條城市干道，也包括文化街、東風街、東園街、東賓街、春南巷等內部道路，說明這些道路及節點空間的人車同行率比較高，商業潛力較大。

圖5 局部穿行度分析圖

3.3 可理解度

可理解度主要是指使用者通過觀察局部空間來逐步建立整個系統空間的難易程度[7]。空間句法通過建立局部空間和整體空間的相互關系，判別這一區域的可理解度。兩者的相關性越高，就說明可理解度越高；也就是說，在該空間的人群更易于了解整個空間的整體情況和信息。本次研究主要選用半徑為3 的局部整合度和全局整合度繪制散點圖，分析臺町地區的可理解度。如圖6 所示，以x軸表示全局整合度，y軸表示局部整合度，根據軟件計算得出該區域的可理解度R2=0.382，小于臨界值0.5，說明這二者具有低相關性，即說明臺町地區的可理解度較低，游客或路人在自然出行的情況下，無法有效了解該區域的整體空間信息，使得范圍內部的人流活動不易進行。因此，在更新過程中需要加強可理解度，以提升街區活力。

圖6 臺町地區可理解度散點圖

4 優化策略

4.1 確立核心街區發展

由于臺町歷史街區的空間特色并不是很明顯，存在著街區同質化的傾向，可以采取確立核心街區的發展策略。可以優先發展整合度較高的文化街、東風街、迎賓街等地塊，形成南部下臺町的商業核心；并在道路入口及沿邊處設置明顯的招牌，吸引游客進入活動。上臺町及中臺町區域整合度較低，可結合周邊設施及鞍鋼會展中心、鞍鋼科技館等文化類建筑，形成人文旅游發展中心，共同促進當地旅游業發展。

4.2 提升歷史街區活力

由于研究范圍內的可理解度不高，地塊南部及北部住區街道內聚性過強，且主要道路人流、車流活動較低、商業潛力小，空間活力不夠。針對歷史街區空間活力不足的情況，可以加強臺町地區歷史街區的文化特色，在文化街的入口處設置具有臺町歷史特色的入口節點；在東風街、東園街、鐵東十二道街等地塊加強街區商業化模式，讓店鋪經營具有臺町及鞍鋼的周邊產品，從而帶動臺町的文化品牌，提升街區活力；同時，加強街區歷史記憶塑造，進而提升街區可理解度。

4.3 加強街區空間可達性

現有街道的空間可達性較弱，中臺町地區的中心街道、北部住區街道及下臺町入口區域的穿行度是明顯不足；街區中的核心街道雖有一定優勢，但一些次級道路及入口區域的可達性還不夠。針對此問題，可以在保留現有街區肌理的基礎上，對現有街道進行梳理，改善盡端路及斷頭路，加強路網密度，提升道路品質。例如，可以在東風街、春光街等幾個向心型街道的盡端加一條道路與之連接，以改善中臺町內部道路。

5 結語

大多數歷史文化街區的街道空間形態較為復雜，需要首先對其進行科學的判斷和思考，才能合理地進行微更新改造。本文運用空間句法理論，通過對現有街道進行梳理和線性模型構建，分析出街區內部空間阻構并得出圖解模型，進而分析臺町內部街區空間的內在邏輯。通過對街區內部的分析，得出臺町歷史街區內部街道的現狀問題，通過對現有數據的分析和整理，得出現有街道的主要核心設置，并提出確立核心街區發展、提升歷史街區活力和加強街區空間可達性等策略，以期為臺町歷史街區的微更新提供參考。