上海 加速航空產(chǎn)業(yè)聚集

柏蓓

上海航展臨近，各項籌備和保障工作已進入沖刺期。由于疫情反復，原定于2021年11月24日在上海虹橋國際機場舉辦的“2021上海國際商用航空航天展覽會”再次延期。盡管今年未能如約而至，但是相信精心打造的“上海航展”明年必將以更完美的姿態(tài)亮相。

“上海航展”對標世界級航展，并“以專為本”，聚合我國商用航空產(chǎn)業(yè)鏈資源力量，將充分發(fā)揮以上海為代表的長三角區(qū)位優(yōu)勢，打造我國首個專注于商用航空航天領域全產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展的專業(yè)展覽。“上海航展”的籌備與舉辦也將為在構建雙循環(huán)相互促進的新發(fā)展格局中進一步提供上海動力、上海方案。

打造專業(yè)商用航空航天全產(chǎn)業(yè)鏈展會是大勢所趨

上海航展的前身是新中國首個專業(yè)航展——始于1984年的北京國際航空展。北京航展歷經(jīng)36年、成功舉辦18屆，在完美履行了其歷史使命之后，移師上海，重新出發(fā)。

北京航展伴隨著中國改革開放進程成長壯大，在推動中外航空航天企業(yè)的交流與合作中起到了不可替代的作用，也見證了中國航空產(chǎn)業(yè)的發(fā)展與變遷。但是舉辦多年，北京航展無法突破自身局限，比如從第一屆到第十三屆，北京航展舉辦地點為中國國際展覽中心;從2011年起，北京航展開始在北京國家會議中心舉辦。對于一個國際航空展會而言，真機展示、飛行表演等都是不可或缺的看點，而由于北京航展的舉辦地都處于禁飛區(qū)內(nèi)，這一點極大地降低了參展者和觀眾的觀展體驗。

此外，在國內(nèi)綜合型航展中，中國國際航空航天博覽會（即“珠海航展”）經(jīng)過20多年努力，已躋身最具國際影響力的航空航天類專業(yè)展會之一。盡管我國幅員遼闊，但是有能力舉辦如此規(guī)模的國際性航展的機場并不多，有的機場是因為缺乏出入境口岸;有的機場則因為航班量大，發(fā)展空間相對有限。珠海則有著得天獨厚的區(qū)位優(yōu)勢，臨近港澳，珠三角又是我國經(jīng)濟發(fā)展最快速的地區(qū)之一。隨著港珠澳大橋的通車，珠海也逐漸成為全球重要交通樞紐之一。同時，珠海臨海，空域資源相對充足，空氣清新，能見度高，飛行演示效果奇佳，又不影響周邊機場的正常運轉。加之，珠海機場建設之初就已考慮到要辦航展，建設了4000米長的跑道，適合各類機型起降。最重要的是，珠海拿到了“中國航展”這塊金字招牌。

在無法解決自身先天不足、又有珠海航展突飛猛進的情況下，北京航展想要有更大的作為，就需要重新定位。其移師上海，并變身為“上海國際商用航空航天博覽會”，既主動服務于國家航空產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略發(fā)展，更是明智之舉，大勢所趨。

移師上海，就可以依托長江經(jīng)濟帶的區(qū)位優(yōu)勢、政策優(yōu)勢，可以集中中航工業(yè)、中國航發(fā)、中國商飛、上海機場（集團）、上海臨港（集團）、中國東航、中國民用機場協(xié)會等一眾主辦單位的行業(yè)引領作用，還可為助力上海建設世界級航空產(chǎn)業(yè)基地貢獻力量。再加上承辦方北京華進公司多年舉辦北京航展所積累的優(yōu)質行業(yè)資源和品牌效應，上海航展未來可期。

眾所周知，航空分為民用航空和軍用航空，而民用航空又分為商業(yè)航空和通用航空。目前，上海已經(jīng)成為中國民用航空產(chǎn)業(yè)的重要聚集區(qū)和策源地，國產(chǎn)商用飛機、商用發(fā)動機等項目先后落地上海，上海正在形成世界級的航空產(chǎn)業(yè)圈。同時，上海也吸引了衛(wèi)星、火箭配套到運營等相關產(chǎn)業(yè)鏈的企業(yè)加速集聚。上海在我國商用航空航天領域正在大力發(fā)揮著龍頭引領作用。

由此，經(jīng)過反復論證，上海航展決定以“聚焦商用航空與航天，匯集前沿科技與成果”為辦展特色，以“打造匯聚全球商用航空航天產(chǎn)業(yè)新理念、新技術、新產(chǎn)品的發(fā)布與商業(yè)合作高端平臺，打響‘上海制造城市品牌，將上海建設成為‘以商用航空航天為特色的高端制造產(chǎn)業(yè)核心城市”為辦展定位。

“以專為本”，將是上海航展未來的立身之本。

“以專為本”專業(yè)航展助力上海航空產(chǎn)業(yè)集聚

航展，對于參展企業(yè)來說是一次行業(yè)盛會，可以與業(yè)界同行互通有無、各取所需。航展為企業(yè)搭建合作、貿(mào)易的平臺，也成為促進行業(yè)發(fā)展、推動企業(yè)進步的重要途徑。對于航展舉辦地而言，除了一眼可見的可觀的經(jīng)濟收益，從長遠看，還將加快促進相關航空產(chǎn)業(yè)聚集，實現(xiàn)當?shù)禺a(chǎn)業(yè)轉型升級的目標。當然，“以專為本”的上海航展，還有著更深遠的愿景與使命。

以珠海航展為例，權威數(shù)據(jù)顯示，第十一屆（2016年）珠海航展的直接經(jīng)濟效益為19.22億元，間接經(jīng)濟效益達31.71億元。在1996年首屆中國航展時，珠海的航空產(chǎn)業(yè)還是一片空白。如今，通過珠海航展這一平臺，大批優(yōu)質航空企業(yè)和項目與珠海結緣，為珠海航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展注入強大動力。珠海已成為中南地區(qū)通用航空產(chǎn)業(yè)類別最齊全、運營企業(yè)最集中的區(qū)域。

再比如，中國天津國際直升機博覽會始于2011年，彼時天津已有空客A320總裝線，航空工業(yè)直升機公司剛剛落戶天津。如今已舉辦四屆的直博會是業(yè)界公認的天津的一張新名片。直博會承辦方——法國ABE國際商務會展公司方面表示，“波音、賽峰、龐巴迪等諸多航空企業(yè)都把他們的分支機構和生產(chǎn)企業(yè)放在了天津，這也是通過直博會給天津帶來的直接經(jīng)濟效益。”

在上海，美國公務航空協(xié)會（NBAA）早在2005年就舉辦了第一次屬于亞洲的公務航空展。如今，亞洲公務航空會議暨展覽（ABACE）已躋身世界同類航展前列。NBAA方面表示，選擇航展舉辦地的考量因素是經(jīng)濟發(fā)展水平和公務航空市場的發(fā)展程度。上海就是因這兩點齊備而進入候選名單，并取得成功。

以上成功案例均表明，上海航展要打造我國首個專注于商用航空航天領域全產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展的專業(yè)展覽，必須發(fā)揮已有優(yōu)勢，但目的則是“以航展促發(fā)展”——促進航空產(chǎn)業(yè)集聚。

民用航空產(chǎn)業(yè)是科技與裝備產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略制高點，具有資金和技術高度密集、產(chǎn)業(yè)附加值高、適航門檻高、產(chǎn)業(yè)鏈條長、服務領域廣、帶動作用強等特點。隨著全球航空制造業(yè)的深度整合、壟斷和高度的專業(yè)分化，目前，世界上航空制造業(yè)研發(fā)設計和整機制造領域，基本形成了分領域的寡頭或多頭壟斷格局。在大型飛機領域，基本形成了以波音和空客為主體的雙寡頭壟斷競爭格局;在支線飛機領域，巴西航空工業(yè)公司和龐巴迪擁有明顯的競爭優(yōu)勢。航空制造寡頭企業(yè)的競爭與合作形成了航空產(chǎn)業(yè)的集聚和轉移，而航空產(chǎn)業(yè)的集聚和轉移又帶動了研發(fā)、教育、設計、工業(yè)配套和物流、商貿(mào)、金融等相關產(chǎn)業(yè)的集聚。

大力發(fā)展大飛機是中央交給上海的戰(zhàn)略任務，也是上海面向未來、面向全球、培育新動能和提升城市競爭力的重要產(chǎn)業(yè)。習近平總書記多次關心大飛機研制進展，他強調，“一定要把大飛機搞上去，它是整個裝備制造業(yè)綜合實力水平的體現(xiàn)，牽扯到方方面面，起到一個帶動作用，也有一個標志性作用，我們這樣一個大國，一定要有自己的大飛機。”

目前，上海已具有主機牽引的核心優(yōu)勢，然而要實現(xiàn)動能轉換、跨越式發(fā)展，還要重點建設產(chǎn)業(yè)集群、形成規(guī)模。上海需要鞏固大飛機總裝的核心地位來應對競爭，實現(xiàn)規(guī)模化的產(chǎn)業(yè)集聚。目前，大飛機總裝周邊正在建設大飛機產(chǎn)業(yè)園，以“一個園區(qū)、六大片區(qū)、百家企業(yè)、千億產(chǎn)值、萬億帶動”為目標，圍繞總裝、服務總裝、保障總裝，提升大飛機產(chǎn)業(yè)競爭力，助力“上海制造”品牌，提升上海城市能級。大飛機產(chǎn)業(yè)園將有效加速航空上下游企業(yè)集聚，有利于立足上海、深耕上海，釋放總裝產(chǎn)能、建立便利和綠色供應鏈，實現(xiàn)增效降本。

同時，上海航展將繼承和發(fā)揚原北京航展的專業(yè)優(yōu)勢，積極打造“以專為本”的特色。作為中國首個專業(yè)航展，北京航展建立了穩(wěn)定的國際營銷網(wǎng)絡，在法國、意大利、美國、俄羅斯、英國、德國等國均有合作機構，積累了涵蓋航空產(chǎn)業(yè)鏈的20多萬條國內(nèi)外企業(yè)數(shù)據(jù)，與200多家國內(nèi)外行業(yè)媒體保持緊密溝通與合作。

打造世界級航空展

航展，既是提供產(chǎn)業(yè)間商務合作與技術交流的專業(yè)平臺，也是展現(xiàn)各國以航空航天為籌碼，在政治、經(jīng)濟和國防等方面進行博弈的舞臺。上海航展從一起步就擁有一個高目標：對標世界三大航展、打造世界級航展，這就意味著上海航展將成為中國商用航空航天實力在全球的發(fā)布平臺。

巴黎航展、范堡羅航展、新加坡航展并稱世界三大航空展。其中，巴黎航展和范堡羅航展作為全球航展中的“百年老店”，都是在具有一定的航空工業(yè)基礎上發(fā)展起來的航展。范堡羅擁有豐富的航空歷史，1908年塞繆爾·科迪從這里起飛，這是一次動力飛行;范堡羅也是歷史悠久的英國皇家飛機制造廠的所在地。此外，英國航空航天業(yè)產(chǎn)值僅次于世界第一的美國，每年產(chǎn)值超過350億英鎊，出口300億英鎊。這也是范堡羅航展能夠持續(xù)增長、不斷創(chuàng)新、吸引更多國家參與的基礎。同樣，巴黎航展也依托了法國強大的航空和航天工業(yè)傳統(tǒng)。巴黎航展主辦方表示：“具有強大的航空工業(yè)基礎，或者長遠的航空發(fā)展?jié)摿Γ呛秸鼓軌蜷L期成功舉辦的必要條件。”

對比巴黎航展和范堡羅航展，上海航展實在太年輕，而作為東南亞地區(qū)規(guī)模最大的航空航天防務展，新加坡航展也僅僅是從1981年才開始舉辦的。同時，自2012年起，新加坡航展隨著亞太再平衡戰(zhàn)略的推進，防務內(nèi)容也大比例增加，演化為防務型航展的趨勢較為明顯。因此，在定位以及發(fā)展上，相較于新加坡僅是連通東南亞國家的航空樞紐這一優(yōu)勢，上海則擁有更多實力背書，諸如更強大的全球影響力、背靠更廣闊的航空市場以及更具吸引力的產(chǎn)業(yè)集群。其中，以中國商飛、上海機場集團、臨港集團、中國航空工業(yè)、中國航發(fā)為代表的行業(yè)領軍企業(yè)的行業(yè)帶動力與影響力以及上海臨港打造中國乃至全球航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展新高地的歷史機遇，都將賦予上海航展強大的背景資源。

根據(jù)《上海市國民經(jīng)濟和社會發(fā)展第十四個五年規(guī)劃和二〇三五年遠景目標綱要》：到2025年，上海高端裝備制造產(chǎn)值達到3000億元左右，其中，上海民用航空航天產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值達到800億元左右。加強自主創(chuàng)新，推進民用航空航天產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)化、系列化發(fā)展，加快全產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展和集聚建設，打造航空航天產(chǎn)業(yè)集群。

隨著上海航空航天事業(yè)的發(fā)展，上海航展躋身世界級航展指日可待！