珠海航展上的中國力量

彭靜宇

10月3日，第十三屆中國國際航空航天展覽會在珠海圓滿落下帷幕。作為2020年新冠肺炎疫情在全球爆發以來的第一個線下國際航展，珠海航展吸引了全球的目光。或許是參展商被“壓抑”得太久，此次珠海航展無論是參展面積還是參展商的數量都創下了歷史新高。

航展的中國智慧

珠海航展作為我國唯一由國務院批準舉辦、擁有飛行表演和地面裝備動態演示的國際性專業航空航天展覽會，目前已經躋身世界五大航展之一。首屆珠海航展于1996年舉辦，至今已經成功舉辦了12屆。如今，珠海航展已經發展成為集貿易性、專業性、觀賞性于一體，代表當今國際航空航天業先進科技主流、展示當今世界航空航天業發展水平的行業盛會。盡管由于受到新冠肺炎疫情影響，本屆航展經歷了延期，但在國內疫情防控常態化的背景下，本屆航展也成為了疫情發生以來，全球第一個線上的國際性航展。更令人意想不到的是，本屆航展共有來自40多個國家和地區的700多家企業線上線下參展，展館數量也從上屆的8個增長至11個，室內展覽面積達10萬平方米，展外展覽面積達到36萬平方米，參展飛機超過100架，在疫情防控常態化的背景下，創下了歷史新高。這一方面顯示了行業對于珠海航展的認可，另一方面更體現出了各方對于中國市場的重視程度。

然而，如何實現如此大規模展覽的疫情“零感染”，對于航展主辦方來說，挑戰可想而知。為此，廣東省政府和航展主辦方出臺了一系列的保障措施，同時各級政府和相關部門層層把關。在航展現場，主辦方還在憑48小時核酸檢測報告入場的基礎上，從開幕式到航展結束，增加每日不同顏色的防疫信息標簽，強化疫情防控的監控工作。最終，在各方的共同努力下，珠海航展最終實現了零感染的目標，通過航展這一平臺，再次向世界展現了中國智慧。

線上線下共精彩

由于受到疫情的影響，仍然有很多人不能到現場參展，為了滿足這部分群體的需求，航展主辦方也探索了新的辦展模式。

依托科技賦能，本屆航展主辦方聯合廣東廣播電視臺，首次將珠海航展搬上“云端”，打造了云展覽、云直播、云會議、珠海專題四大板塊，實現線上線下相融合、服務導航與觀展參會相結合，讓很多無法到達航展現場的觀眾一飽眼福。

航展期間，11個展館、36萬平方米的室外靜態展區、12萬平方米地面動態演示區和飛行表演空域全部“上線”，并且實現“云上直播”。參展商也集中“上線”亮相，展品覆蓋“陸、海、空、天、電”各領域。一批代表世界先進水平的航空航天新產品、新技術、新服務、新成果，實現線上線下同步首發、首展。

航展數據能夠規模化、大批量且高效準時上線，與珠海四維時代自研設備“四維看看”快速復刻性能密不可分。作為本屆航展指定數字化技術合作單位、參展商，四維時代攜自研實景三維采集設備——“四維看看”系列亮相航展現場，首次向全球觀眾揭秘了如何在24小時內，高效快速完成46萬平米室內外展館和國產大飛機的高精度數據采集。據統計，本屆航展期間，共有超4億人次通過電視和各平臺在線觀看航展直播轉播，全網航展話題閱讀量累計超95億次。尤為值得一提的是，航展結束后，“云上航展”平臺和“智慧航展”App上還可以重播各屆航展的精彩內容，方便意猶未盡的觀眾回味、討論和轉發，打造“永不落幕的航展”。

中國制造亮點不斷

9月28日航展開幕當天，中國自主研制的新一代隱形戰斗機殲-20換裝“中國心”后首次公開亮相，引來現場一片驚嘆歡呼。此后，中國制造在本屆航展給大家帶來的驚喜開始一一呈現。

在室外展區，中國商飛公司CBJ公務機首次公開亮相，并在航展期間為公眾帶來了飛行表演。作為ARJ21飛機的衍生機型，此次亮相的CBJ公務機外觀涂裝采用了獨特的云母漆，深藍色與金色的搭配沉穩大氣，讓公眾看到了高端、大氣的中國制造。

CBJ公務機定位為中程、大型改裝公務機，可用于承擔商旅、行政和外事等公務飛行。該項目于2015年啟動研制，2017年開始改裝，2021年3月完成TC設計更改和取證。此次在珠海航展亮相的這架CBJ公務機共有13個座位，包括休息區、會客區、會議和就餐區。在加裝輔助燃油箱的情況下，CBJ公務機的最大航程可達到5700公里，并且具備出色的高原高溫性能和復雜航線越障能力和極佳的航線適應性。CBJ客艙可配備舒適可傾斜、330度旋轉的座椅，并采用了最新的機載娛樂系統方案，而低至55分貝的環境噪聲可以為用戶營造靜謐的客艙環境。

作為CBJ公務機的原型機，ARJ21飛機如今已交付60余架，包括國航、東航、南航在內的國內三大航都已經加入到了運營商的行列，飛機的安全運營時間已突破十萬小時，證明了飛機的可靠性和安全性。同時，制造商中國商飛公司還在與ARJ21飛機的客戶一起對飛機進行設計優化和改進。因此，有理由相信，CBJ公務機在中國市場的未來可期。

此外，備受關注的C919飛機由于正在緊鑼密鼓地推進試驗試飛工作，真機并沒有來到現場，令人稍感遺憾。畢竟，早前在南昌飛行大會上，C919飛機的首次飛行表演至今仍被大家所津津樂道。但中國商飛公司仍然很有誠意地為本屆航展帶來了C919移動數字飛機展示平臺。該平臺1：1真實還原C919大型客機的艙內場景，通過MR裝置和沉浸式照明系統，可以模擬飛機在機場起降時的場景。在航展現場，該平臺吸引了眾多航空迷的關注，參觀的人員絡繹不絕。而從大家的熱情中也體現出了國人對中國大飛機的期待。

本土化戰略備受關注

每屆航展，各大飛機制造商發布的市場預測報告也是媒體關注的焦點。本屆航展中國商飛發布了《2021-2040市場預測年報》（以下簡稱《年報》），對全球和各地區未來20年航空需求增長和機隊變化作出預測。在這份年報中，將中國市場獨立成章，針對中國航空市場歷史和現狀進行了全面分析。

《年報》預計到2023年，全球航空市場將恢復到疫情前水平。而根據中國GDP年均增長速度預測，中國市場旅客周轉量年均增長率為5.7%，機隊年均增長率為5.2%。未來20年，中國市場將接收50座級以上客機9084架，其中50座級以上渦扇支線飛機953架，120座級以上單通道飛機6295架，250座級以上雙通道飛機1836架。到2040年，中國的機隊規模將達到9957架，占全球客機機隊比例達到22%，成為全球最大的單一航空市場。面對如此龐大的市場需求，針對中國市場的本土化戰略也成為了各大飛機制造商關注的重點。

其中，空客在本屆航展就派出了由南航運營的A350飛機，進行靜態展示，這是繼A350原型機2016年在珠海航展亮相后，“眼鏡俠”再次參加珠海航展。事實上，在后疫情時代，空客為了更好地服務和開拓中國市場，正在加速在中國民用航空服務市場的本地化發展。在此次珠海航展上，空客的多項簽約也都與其本土化戰略相關。如與南航簽約共同開發新的服務解決方案，其中涉及客艙互聯、客艙體驗、飛行運營和飛機維修等多個領域的新服務解決方案;與東航技術公司簽署售后服務合作備忘錄，以加強在工程技術、機務維修培訓和航材備件等相關領域的合作;與湖北航宇嘉泰飛機設備有限公司、天津生隆纖維材料股份有限公司簽署合作協議，三方共同探索綠色椰材在航空座椅墊上的應用;與東航集團旗下空地互聯網絡科技有限公司簽署基于空客OSP平臺的機上互聯解決方案合作備忘錄，以加強雙方在相關領域的合作、研發以及相關產品在中國大陸地區的推廣。從這些合作協議中不難看出，空客在中國的本土化戰略早已不是賣飛機那么簡單，而是正在不斷向產業鏈上下游延伸，不斷融入中國的航空產業鏈中。

此外，值得一提的是，受疫情影響，貨機市場受到了前所未有的重視。空客在本次航展的新聞發布會上明確表示，憑借過硬的產品和服務，公司在中國市場實現了對競爭對手的追趕和超越，未來在貨機領域，這樣的故事同樣有機會上演。空客表示，目前除了A330-200F貨機以外，公司董事會已經批準了A350F貨機的研發和生產計劃，預計2025年開始交付客戶。

另一邊一直在貨機市場占有絕對優勢的波音也毫不示弱。在本屆航展，波音重點展示了貨機產品系列。數據顯示，波音貨機提供了全球超過90%的貨機運力。對于這一占據絕對優勢的領域，波音必定不會輕易拱手相讓，因此未來這兩家制造商圍繞貨機市場的競爭值得關注。

由于受到疫情的影響，行業的寒冬還遠未過去，因此本屆航展上，國外企業都一定程度上縮小了參展規模。如巴航工業在本屆航展上沒有進行真機展示，俄羅斯代表團只是在展臺播放宣傳片，但這似乎并沒有影響航展上諸多的簽約儀式，同樣地，這些簽約也基本圍繞著“本土化”展開。根據媒體統計，本屆航展簽約多集中在MRO和本土化。前者主要包括面向中國航空維修市場的航材采購、技術手冊、測試軟件及設備供應等;本土化則既有與中國本土企業合作進行在華業務，也體現在針對ARJ21、C919項目的支持合作，具體表現為作為中國商飛的供應商為其提供技術產品和解決方案。由此可見，商用飛機產業作為高度國際化的行業，開放與合作才是永恒的主題。（本文圖片由翟俊杰提供）