網絡視域下鐵路網貨物運輸能力供給分析

張瑞

（河北軌道運輸職業技術學院鐵道運輸系，河北 石家莊050051）

1 引言

就目前而言，中國在鐵路運能方面所做出的大量努力，使得原本的鐵路運能緊張問題得到了有效緩解，制約鐵路運能提升的影響因素也得以基本消除，鐵路發展已基本滿足現代化社會的經濟發展需求。不過在中國鐵路事業發展過程中卻仍舊有一些較為突出的問題需要得到解決，例如運行效率低、路網布局不完善等。中國在鐵路事業發展中，針對鐵路運能方面正式提出了2049 新供給戰略，同時在“十三五”規劃中也進一步明確了中國在鐵路運輸方面存在通道能力弱、鐵路運輸需求和干線運輸能力相互矛盾等問題，在京哈、京滬等干線，一些區段的利用率更是已經趨于飽和甚至超飽和，而這也造成客貨運輸需求難以充分滿足。由此可見，盡最大努力來提高中國鐵路的運輸供給水平，已經到了迫在眉睫的地步。

2 網絡視域下鐵路網貨物運輸能力供給的基本理論分析

2.1 鐵路網貨物運輸供給的內涵分析

在網絡視域下，互聯網的普及極大提高了中國鐵路的運輸水平。對于鐵路運輸行業來說，其具有一定的行業特殊性，尤其是在運輸供給方面，具有典型的空間分布性。之所以要進行鐵路運輸，是為了確保國民經濟的發展需求得到有效滿足，而國民經濟發展需求則是以不同空間的客貨位移數量為依據的。除此之外，運輸系統還有著明顯的服務特性，網絡化的發展，使得人們能夠更加便捷地了解到不同鐵路干線的服務水平，同時其自身也更加注重鐵路服務體驗，而這便需要中國鐵路網貨物運輸能力在滿足國民經濟發展需求的同時，還要從服務能力上入手，以確保鐵路運輸服務變得可靠、舒適、安全和經濟。

2.2 鐵路網運輸供給架構分析

網絡視域下，需要根據不同層次來分析中國鐵路運輸行業的供給結構，在鐵路運輸中，運輸供給者是實現供給的初始者，無論是政府機構，還是運營者，都是運輸供給者，其中政府機構的職能在于指導建設當地的鐵路路網和車站，而運營者則主要是制定實施計劃、運營計劃以及參與機車車輛選擇等。對于現代鐵路的運輸供給能力來說，其在很大程度上取決于運營計劃、路網設施、計劃落實程度以及移動設備等，只有確保運輸產品得以形成，才能使用戶獲得良好的產品使用體驗。鐵路運輸服務水平及其貨物運輸規模會受到移動設備和路網基礎設施的影響，而在制訂運營計劃時，則需結合鐵路設備建設情況來進行，以確保所設計的運輸產品能夠滿足經濟需求，在運營計劃中，需要注重運輸能力與服務水平這兩個層面，對于計劃落實程度來說則體現著對計劃內容及措施的具體落實情況，而這對鐵路貨物供給則產生著直接的影響。總而言之，計劃落實程度、移動設備、路網設施建設以及運營計劃是影響鐵路運輸供給水平的四大影響因素，所以在對鐵路運輸供給能力的評價指標進行選擇時，也要以上述四個影響因素作為入手點。

3 淺析網絡視域下中國鐵路網運輸能力供給情況

3.1 影響因素

現階段中國經濟的快速發展，使國家愈發重視基礎設施建設，尤其是在鐵路基礎設施建設方面，其建設速度也逐年加快。鐵路運輸能力主要體現在兩個方面，其一為鐵路輸送方面，其二為鐵路通過方面，鐵路運輸能力的高低和行車組織方法、鐵路固定設備以及鐵路機車類型有關系。行車技術設備會對鐵路區段通過能力造成限制，比如牽引供電設備、機務段設備、車站設備、供水設備、鐵路區間設備等，如果上述設備中的某一種比較薄弱，便會對區段最終通過能力造成直接影響。對于鐵路輸送能力而言，其不僅會受到通過能力的影響，還和列車平均載重系統以及牽引質量有關。所以，通過對車站至發線的長度進行延長，或采用具有更大承載能力的機車等措施，能夠有效提高鐵路的運輸能力。鐵路部門需要確保鐵路輸送及通過能力能與短途運輸能力、車站改編能力、貨物裝卸能力等進行有效的適應與協調，所以鐵路部門是非常注重從各個方面來提高鐵路運輸及協調能力的。

3.2 鐵路網運輸能力供給水平差的原因

在網絡視域下，中國鐵路運輸能力還存在很大不足，這些不足主要體現在列車牽引定數差異、車流失衡、貨物運輸速度慢、鐵路通車及施工存在突出矛盾等。

首先，由于車站至發線的距離較遠，再加上牽引機車類型不同、區間線路坡度和曲線半徑差異等原因，使得不同區段有著不同的牽引質量，進而影響了區段通過能力，技術站的改編壓力也進一步加大。

其次，在網絡視域中，必須要確保運輸均衡，這也是中國鐵路事業在長期發展中得出的一種先進運輸組織方法，不過因市場需求變化，使得鐵路需要開設大量貨車運輸線路，在對基本運行圖進行編制過程中，便會不可避免地增加運輸均衡難度。通常某一貨物列車需要連續開行，而在此過程中其他貨物列車便難以開行，并且貨物列車需要對載客列車進行會讓，而這便導致基本運行圖中的貨物列車難以體現其應有的均衡性。除此之外，當貨物列車在某一時間段內需要連續開行時，便會給干線及樞紐帶來很大的運輸壓力，并由此影響到避間分界口的交車順暢，進而引發車流失衡。

再次，貨物列車的運輸速度較慢，由于鐵路是采用客貨混跑的運輸方式，因載客列車需要進行更多次開行，而這也造成貨物運輸列車只能利用時間間隙來開行，而這也使得貨物運輸列車往往需要在中間站對載客列車進行避讓，這無疑大大延長了貨物運輸列車的非運行時間，而且當載客列車出現晚點的情況時，還會進一步影響到貨物列車的非運行時間，從而大大延長了貨物列車的運輸周期。

最后，鐵路施工和行車之間存在矛盾，當鐵路面臨較大的運輸壓力時，其區間通過能力便越差，并由此會影響到對鐵路設施的維修及養護，并由此引發更加尖銳的鐵路施工和行車矛盾，如果不能有效解決，便會對鐵路線路及運輸設施的運行狀態造成影響，還會削弱列車通過能力及運輸速度。一些施工企業往往會在天窗點中進行施工，但很多都無法完成，而這不僅會使“天窗”時間延長，而且還會延長施工周期，因此而產生的區間封鎖反而會給貨物運輸造成更大的影響。

4 網絡視域下提升鐵路網貨物運輸能力供給水平的主要策略

4.1 路網建設速度需進一步加快

在網絡視域下，為了提高鐵路運輸能力、供給水平，便需要以“八縱八橫”構造來對鐵路通道網進行構筑，以使區域鐵路連接線得到進一步拓展，同時大力開拓城際客運線路，完善普速鐵路建設，確保鐵路路網能夠向著中部和西部區域進行擴大，同時還要對東部的鐵路網布局進行完善，這樣既可使現有的路網質量得到提升，也能促進鐵路路網周圍實現互聯互通，從而為國家經濟發展提供強大的路網支撐保障能力。

4.2 對現有的運力資源進行不斷優化

為了提高鐵路運輸供給水平，還需要對現有列車的載重量進行提升，同時增加行車密度，使貨物列車具備更快的運行速度，這樣便可達到擴大鐵路運輸供給能力的目的。例如，通過對機車的牽引定數進行增大，并應用聯鎖、閉塞設備，改造現有鐵路干線等，這樣將使得區間運行時間、列車起停附加時間、車站間隔時間等進一步縮短，進而真正提升貨物列車的運輸速度，使行車間隔進一步縮短，這樣也有助于對運能運量矛盾進行有效的緩解。最后，在選擇裝車地時，需要確保貨物列車能夠直達，在此基礎上還要保證其車流組織方式的經濟性、合理性與有效性，以此最大限度地降低技術站的調車頻率。

4.3 對當前的運輸組織方式進行有效強化

在網絡視域下，還要對車站中貨車的貨物裝卸方式進行優化，確保貨物裝卸效率得到提高，此外還要對車流進行調整，改進日班計劃質量，明確車流變化情況，強化空車調整，確保貨車開行能夠嚴格按圖執行，盡最大努力來避免列車晚點，提高鐵路部門的調車管理能力，使列車編組質量得到進一步提高，并對列車中停時間進行合理壓縮。

4.4 嚴格把控施工組織方案質量

鐵路部門需要對施工組織方案進行優化，對作業方式予以改進，以確保鐵路施工和列車運輸之間存在的矛盾得到有效解決。除此之外，還要采用更加可靠的鐵路設施設備來努力提高運輸效率，在確保鐵路施工安全的基礎上，嚴格把控施工方案質量，緊抓兌現率，推進“天窗修”。

5 結語

總而言之，在網絡視域下，為了提高中國鐵路行業的貨物運輸供給能力，就必須要加強技術方面的創新力度，確保路網建設速度得到進一步加快、對現有的運力資源進行不斷優化，同時強化運輸組織方式，優化施工組織方案，以此有效滿足中國國民經濟對鐵路運輸行業的發展要求。