民國時期影響崇安縣物流發展的因素

吳曜宇　韓云龍　陸強　陳唯一

摘 要：崇安縣以其獨特的區位條件以及社會發展在閩北地區物流業發展的過程中處于核心地位，民國時期的崇安縣是中國近代物流發展的一個縮影。文章通過對崇安縣的自然因素和社會因素進行研究，總結制約與促進民國時期崇安縣物流發展的因素。

關鍵詞：民國時期;崇安縣;物流;物流史;中國物流

1 民國時期以前崇安縣物流發展情況的概述

放眼中國物流發展的歷程，早在先秦時期，作為社會經濟活動必需品的物流就已經出現在人們的思想中。管子提出“重儲思想”的主張，此后物流一直隨著歷史長河來到今天。本文主要以研究民國時期崇安縣的交通運輸為主，倉儲及裝卸搬運為輔，對影響崇安縣物流的社會及自然因素進行分析。

宋朝以前，武夷山市尚未建置為崇安縣，長期隸屬于建陽地區的管轄。由于戰亂、王朝的頻繁更迭等諸多原因，人口流動及貨物流動尚未形成大潮，導致該地區長期處于封閉狀態，經濟較為落后，以自給自足的農業為主，商業活動較少。這一時期的崇安縣尚未形成規模化的物流。

至北宋時建置，崇安縣才打破了原來封閉的格局，逐漸開放，經濟、文化及政治都有不同程度的發展。同期，武夷巖茶開始漸漸被世人所熟知，逐漸形成向國內銷售的局面。至此，崇安縣茶葉為主要輸出商品的物流活動開始漸漸發展起來。

到了建陽元年，南宋政府遷都臨安，隨著漢人的大量遷入，以臨安為中心的周邊地區經濟不斷發展，交通漸趨發達。據史書記載，由崇安縣至鉛山甚至一度出現“車馬之聲，晝夜不息”①的情況，與浙江和江西毗鄰的崇安縣逐漸成了比較重要的一個物流節點。

元朝時期，據《武夷山市志》描述：“元朝，武夷茶名聞遐邇，創建御茶園于四曲畔。”②曾經主要用于自產自銷的武夷茶開始漸漸傳向全國各地。伴隨崇安縣與各地的商貿往來日益頻繁，崇安縣也由原來只承擔商品的中轉漸漸過渡到了商品的集散一體化。伴隨著崇安縣的茶葉及自然資源的不斷開發以及晉商的到來，崇安縣的銷售對象也逐漸發展到國外，銷售規模不斷擴大。在這一時期，緊鄰崇陽溪及赤水溪的星村鎮和赤石村，借助河流運輸的天然優勢，加上自身高品質的茶葉，逐漸形成了2個頗具規模的小物流節點。

2 民國時期崇安縣物流發展的自然因素

崇安縣西部、北部和東部以侵蝕構造地貌為主。這一地貌對于崇安縣的交通發展具有兩面性：一方面，在崇陽溪侵蝕下切作用下逐漸形成的溝壑可以節省人工劈山鑿路的成本;另一方面由于土壤特性和險峻、陡直的地貌，容易在雨季形成泥石流，對道路造成損壞，阻礙交通，增加道路養護的成本。結合社會環境、地形地貌和經濟發展等諸多因素考慮后，民國時期的崇安縣政府對貫穿崇安縣南北向的兩條古道在舊有的基礎上進行了修筑和完善，體現在：“民國二十三年（1934）3月，修建建陽至崇安公路，至民國二十四年1月修通。民國二十八年3月又修通崇安至分水關公路，始有公路通往外省。”③公路的修通也在一定程度上拉動崇安縣物流的發展。打通了崇安縣的南北運輸交通，使崇安至分水關段成了出入福建重要的交通干線。

崇安縣境內主要以丹霞地貌為主，在其地表裸露著大量的沙礫巖。民國時期的崇安縣政府就地取材，采用礫土、黃土對道路進行鋪裝。根據《崇安縣新志》對崇陽公路的記載“無甚迂回及崎嶇之地”和對同時期、不同方向道路的記載“路甚迂回”，①更進一步印證了地形、地貌對道路的影響很大。除去2條交通干線外，民國時期的崇安縣共有東西向由土石砌成的道路7條。這些道路的主要特點是通行能力弱，只可肩挑步行并且道路曲折崎嶇。

崇安縣境內的崇陽溪是閩江的主要支流。西北—東南走向的閩江，其中、下游段在歷朝歷代福建省的交通運輸體系中占據舉足輕重的地位，將處于深山中的崇安、建寧等地同沿海的福州相連接。

整理《武夷山市志》中對水運的記載后可以發現：崇安縣主要有崇陽溪航道、東溪航道、梅溪航道及九曲溪航道等4個主要航道，每條航道只可通過承載量較小的竹筏或木船。由于崇安縣地處亞熱帶季風氣候區，夏季多雨、冬季少雨，河流有明顯的汛期和旱期。以崇陽溪為例，在枯水期，航道深度難以支持船運，礁石、淺灘暴露，航道較窄，給行船帶來了不便;在豐水期，航道徑流量大，河流流速快，容易給行船帶來潛在危險。在氣候、地形因素影響下，崇安縣的水運運輸能力較弱，但由于其擁有相對低廉的運輸成本、相對穩定的運輸時間，民國崇安縣主要以水運為主。

崇安縣境內的河流支流眾多、河網密集，給陸路運輸帶來了極大不便。自清朝起正式設置津渡約18個，并一直沿用至民國時期。根據河流流速及河水的深度、寬度劃分，分別選用運輸能力較強的木船和運輸能力一般的竹筏，極大地為人們出行和貨物轉運提供了便利。

對民國時期崇安縣的氣候資料進行收集整理發現：民國時期崇安縣的氣溫和降水量年際變化較大。崇安縣對外輸出的商品以茶葉、大米及筍干等為主，這些商品儲存的基本條件是防潮和防熱。在崇安縣夏季的高溫高濕環境下，如果商品儲存不當，極容易發生損壞。民國時期，崇安縣大多數的私營商業采用倉店一體或前店后倉的經營模式，既方便了店主對商品進行定期保養維護，又可以將商品直接面向消費者，在倉庫內直接提貨，提高了交易的效率。由于常年濕度較大，私營商業的官棧人員還要在晴天時對商品進行翻曬，如茶葉等易潮貨物，增加了工作人員的負擔。

3 民國時期影響崇安縣物流業發展的社會因素

“物流經濟環境是對物流業產生影響的重要行業環境，如農業環境、工業環境、流通產業環境等。這些行業環境的存在及發展所派生出的物流需求是物流發展的重要基礎。”②這些因素共同決定了物流發展的走向。本節以時間發展為脈絡，從農業環境與流通環境入手，著重分析民國時期其對崇安縣物流發展產生的影響。

在北洋軍閥統治時期，阻礙當地經濟發展的主要是地主剝削和軍閥統治兩座大山。如“土地比較集中，萬丘朱潘為崇安四大地主，他們的土地多在東北鄉，因此東北鄉的農民對于地主階級的仇恨較北鄉為甚。③東北鄉的農民成分也多以佃農占多數”。反映的問題主要是：民國三年前，崇安縣存在的問題是土地兼并，全縣大部分的土地集中于地主手里，地主豪紳通過田租及典當等方式對農民進行壓榨。當時的田租方式分為活租和定租，地主不管農民的當年收成、生存問題對其進行剝削，阻礙了當時社會生產力的發展。

民國三年至民國十六年，軍閥的割據混戰、戰爭征兵等再次加重了崇安縣人民的生活負擔。在軍閥統治的時期，其主要收入來源之一便是對商人通過各種手段進行敲詐和勒索的所得，即“名為保護，實則敲詐”。④軍閥和政府的強征捐稅增加了商人的負擔，極大地阻礙了商品經濟的發展和商業資本的積累。如：“厘雖抽之商而其實仍取之民，天下斷無甘心虧本之商人，多方取贏，物價遂朝增暮改……最苦者力作之寒民……終日勤動，所得不及百錢……”⑤表面上軍閥與政府是對商人進行剝削，實際上最后負擔是直接轉嫁到勞動人民頭上的，再次加重了人民的生活負擔，嚴重擾亂了正常的社會秩序。

以當時崇安縣的主要商品茶葉為例，受限于當時的社會環境，使生產者無力對土壤質量等耕作方式進行改良，導致茶葉的品質逐漸遜色于印度、日本等國的茶葉。同時稅收的增加也直接增加了生產銷售茶葉的成本，使茶葉的售價不斷攀升。既無法保障品質，又無法獲得價格優勢，成為后期崇安縣的武夷茶在外國市場上逐漸失去競爭力的原因之一。伴隨著商品需求的降低，在此時期的物流發展受到抑制，既沒有出現蓬勃發展的態勢，又沒有出現物流技術的革新。這段時期的崇安縣物流業除了維持基本的商貿活動以外，并無任何實質性的發展。

民國二十年至民國二十三年，崇安縣是蘇維埃政府的執政時期，縣政府對商業活動進行規范管理。自民國二十年伊始，政府開始在管轄范圍內對市場進行治理，如“允許商業自由，同時嚴禁商人投機與提高物價”，①營造了良好的市場環境。這一時期崇安縣傳統的行業，如造紙業和木材業等，進行貿易的商品銷量連年上漲，物流活動漸趨頻繁，物流發展迎來了短暫的春天。

隨著日軍全面侵華，日本對福州附近的海港進行了侵占與封鎖，以出口為導向的木材業、茶葉及造紙業遭受了嚴重打擊。在貨幣貶值、物價上漲及稅收加重的影響下，不少行業廠商紛紛倒閉、停業。由于木材業主要是扎成木排后順崇陽溪、經閩江運輸至福州，再在福州進行分銷。在木材運輸的物流活動中，其涉及的物流主要職能為裝卸搬運。由于木材業的凋敝，導致許多在崇安縣港口從事裝卸搬運的“腳夫”生活困難，面臨失業。崇安縣的“腳夫”分布行業較廣，在通過陸路對貨物進行運輸過程中，“腳夫”主要承擔了搬運職能;在通過水運對貨物進行運輸過程中，“腳夫”主要以承擔裝卸職能為主，少數情況下會在裝卸工作完成后將貨物搬運到雇主的指定地點。崇安縣長期存在按地域及行業劃分的行幫，并且各行幫之間存在著嚴重的競爭關系，這些“行幫”對碼頭搬運、船筏運輸等物流行業都進行了一定程度上的控制，加上行幫壟斷了大部分的市場，所以新加入的“腳夫”只能加入以把頭為中心的行幫。

民國二十三年是崇安縣物流發展的一個重要轉型節點。由于日本對港口進行封鎖等諸多原因，使崇安縣原先較為發達的水路運輸業日顯慘淡。而傳統的公路運輸則在政府的主導下，分別于民國二十三年和民國二十八年修建了2條南北向的公路，將江西和福建連接了起來，很大程度上為崇安縣公路運輸業的發展奠定了基礎。民國中后期，國民黨崇安縣政府對人民進行橫征暴斂，通貨膨脹、貨幣崩潰和原材料短缺，加上戰爭造成的人口流失和社會動蕩，導致崇安縣的各行各業均呈停滯萎縮狀態，民生凋敝。由于口岸封鎖，導致內地市場萎縮、商品的流通量下降，最終使崇安縣的物流發展再次受挫。

4 總結

自然因素里的地形地貌、水文特征及氣候的條件上決定了道路修筑的難易程度、河流的通航能力以及貨物的儲存方式。換而言之，自然因素在前期很大程度上決定了物流的流向、數量及方式，所有的物流活動都要以自然因素為條件來展開。而社會因素里的經濟因素、政治因素及人口因素，決定了社會上人們的物流需求、物流從業人員的生存狀況以及物流基礎設施的發展情況，在很大程度上決定了物流的繁榮程度、物流的近代化程度以及物流的發展潛力。即使到了現代，在評判選址依據時，物流設施的選址依然是首先對諸如氣候及自然災害發生頻率等自然因素進行考察，然后才是對諸如政府政策等社會因素進行考慮。

從自然和社會因素兩個角度入手，對影響民國時期崇安縣物流發展的原因進行分析，可以較為客觀地反映民國時期物流的發展情況，以及阻礙或促進物流發展的因素，對于近現代物流史的研究有一定的參照意義。其背后蘊藏的道理對現代物流的發展也具有一定的借鑒作用。

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