公路路基路面質(zhì)量通病成因及施工加固技術(shù)

李永濤

（寧夏凱拓建設(shè)工程有限公司，寧夏 銀川 750000）

引言

隨著我國城市化建設(shè)的不斷深入，公路工程在城市發(fā)展中的重要作用逐漸凸顯出來，有效地提高公路工程建設(shè)水平，能夠為城市發(fā)展奠定堅實的基礎(chǔ)。在公路工程的建設(shè)過程中，為了有效地保證公路工程的安全性與穩(wěn)定性，必須充分重視對路基與路面施工的控制，應用先進的施工技術(shù)，采取針對性的質(zhì)量控制措施，促進公路工程施工水平的提升。只有這樣，才能保證公路工程建設(shè)滿足城市發(fā)展的需求。

一、提升城市公路路基路面施工質(zhì)量的重要作用

施工質(zhì)量決定了道路工程使用年限。路基路面施工是戶外施工作業(yè)，工序繁雜，施工難度和復雜性較強，包括運、挖、填等操作，存在諸多安全隱患。要想滿足現(xiàn)代城公路路基路面工程施工質(zhì)量要求，不僅要引入先進的施工技術(shù)、設(shè)備設(shè)施，還要健全施工管理，嚴格控制施工質(zhì)量，動態(tài)掌握施工情況。提升公路路基路面施工質(zhì)量可保證施工安全，降低施工成本和施工風險，延長道路使用壽命，實現(xiàn)工程建設(shè)目標，為施工單位樹立良好品牌形象，使工程更好地服務(wù)于社會，增強道路工程社會效益與生態(tài)效益，促進交通事業(yè)可持續(xù)發(fā)展。

二、公路工程路基路面常見病害類型

（一）路面裂縫及其成因

在公路工程中，由于設(shè)計不當、施工質(zhì)量控制不嚴，再加上公路使用過程中車輛超載，都會引起路面裂縫。路面裂縫出現(xiàn)后，雨水就會順著裂縫進入公路內(nèi)部，引起各種病害。路面裂縫可分為橫向裂縫、縱向裂縫和網(wǎng)狀裂縫。橫向裂縫產(chǎn)生的原因主要是在施工階段沒有處理好施工縫，接縫處結(jié)合不緊密造成的，另外受溫度影響路面出現(xiàn)收縮的情況下也會產(chǎn)生橫向裂縫。縱向裂縫產(chǎn)生的原因主要有兩個方面:1.瀝青面層攤鋪施工的時候銜接處沒有處理好，在車輛運行和周圍環(huán)境的作用下慢慢地出現(xiàn)路面開裂;2.壓實施工時壓實度控制不均勻，或者是路基邊緣部分在雨水的長期浸泡下出現(xiàn)了不均勻的沉陷而引起路面開裂。網(wǎng)狀裂縫產(chǎn)生的原因主要有兩個方面:一是在路面施工過程中控制不好，路面結(jié)構(gòu)中夾有軟土或泥灰層，造成瀝青混凝土中的粒料產(chǎn)生松動，影響到路面的水穩(wěn)性，長期受到車輛荷載與雨水的作用而出現(xiàn)網(wǎng)狀裂縫;二是材料質(zhì)量問題，瀝青混凝土的黏結(jié)性、抗裂性差，受到水的侵蝕就會出現(xiàn)網(wǎng)狀裂縫。

（二）路基路面沉陷

沉陷問題一般是因路基路面發(fā)生豎向變形而產(chǎn)生的路面下沉，路基路面沉陷主要表現(xiàn)為三種情況:均勻沉陷、不均勻沉陷和局部沉陷。均勻沉陷大都是受到路基土體的影響，路基土體長期受到自身重力的作用和車輛重載的作用，密實度得到了進一步的加強，從而引起的整體均勻沉落，而路面并沒有出現(xiàn)開裂的現(xiàn)象。不均勻沉陷主要在施工階段質(zhì)量控制不好，路基路面壓實不均勻，局部存在填筑不密實的情況，長期受雨水與車輛載荷的作用而產(chǎn)生不均勻沉降。局部沉陷則是因路基填筑不密實，或者路基下存在溝穴、樹坑等等，當有水流入后就會出現(xiàn)局部沉陷問題。

（三）邊坡滑塌

在公路工程中邊坡病害也比較常見，其中的主要形式是滑坡、崩塌與剝落等幾種。出現(xiàn)滑坡的原因是坡體長期受到水或者其他外力的影響，加上自身重力的作用，斜坡土體會順著軟弱帶向下緩慢滑動，通常按照變化情況可分為三個階段:蠕動變形、滑動破壞、趨于穩(wěn)定，其破壞性也是非常大的。崩塌是由較大的土體或者石塊在高處突然崩落而造成的，在石塊或者土體下落的過程中會沿公路斜坡快速翻滾、跳躍并相互撞擊，直至落到坡腳，具有運動學的特征。剝落是指裸露在外的一些巖石長期受到風化與雨水的侵蝕逐漸變成碎屑而脫離下來，并順著公路斜坡落下。如果巖石硬度大，則發(fā)生剝落病害比較緩慢，如果巖石硬度較軟，則發(fā)生剝落病害比較嚴重。這種病害短期內(nèi)對公路交通的影響不是很大，但是長期剝落就會造成硬質(zhì)巖石突出，形成危巖。

三、公路路基路面施工質(zhì)量控制有效路徑

（一）加強路基土質(zhì)控制

公路路基土質(zhì)通常選擇自然土(經(jīng)過分解)，土質(zhì)特性分析可采取實驗方法，以此為依據(jù)設(shè)計施工方案，分析數(shù)據(jù)時，充分考慮土層回彈模量受土質(zhì)顆粒大小不同的影響，確定二者存在正比關(guān)系。為提升路基施工質(zhì)量，盡可能選擇砂性土，增強路基堅實度。當施工周期緊張時，土質(zhì)改良可使用石灰。出現(xiàn)路基施工問題時，可在土質(zhì)內(nèi)混入碎砂石或石頭(較大顆粒)，有效增加路基堅實度，達到良好的路基施工質(zhì)量控制效果。

（二）強化防水控制

城市公路路基路面施工會改變地面平衡，路基使用過程受陽光、雷雨、雪水等因素影響，容易出現(xiàn)質(zhì)量問題。做好施工防水控制措施非常必要，應做好防水控制，重視排水問題，將其作為影響路基路面強度和施工質(zhì)量的關(guān)鍵要素，避免因水害導致腐蝕。應全面了解周邊環(huán)境情況，采取相應環(huán)保措施，排水設(shè)計不可影響附近農(nóng)田，與當?shù)匾?guī)劃局、環(huán)保局等做好協(xié)調(diào)溝通工作，保證排水系統(tǒng)設(shè)置科學、合理、無害。

（三）做好坡面施工防護措施

公路道路路面長期受地面水沖洗作用，加劇了坡面路段巖土風化問題，一旦出現(xiàn)巖土掉落情況，很容易影響路基質(zhì)量和道路安全性，應采取坡面防護措施，針對等級較高道路邊坡路面施工段，可通過砌石框、種草等手段加以防護;針對邊坡道路沿河施工，可通過擋土墻、鐵絲石籠、砌石坡等傳統(tǒng)方式加以防護，條件允許情況下，可通過護面板(聚氨酯類材料)加以防護，這些措施可防止邊坡受到水浪沖刷，降低沉降幾率。近年來施工技術(shù)水平不斷提升，懸臂式擋土墻在坡面防護方面的優(yōu)勢愈加突出，已成為應用廣泛的一種道路坡面防護手段。

（四）注重材料質(zhì)量控制工作

在公路路基路面施工中，材料質(zhì)量對施工質(zhì)量產(chǎn)生直接影響。采購人員作為材料購置的主體，施工單位需要選擇責任心較強的采購人員，避免出現(xiàn)徇私舞弊、以次充好的情況，質(zhì)量檢測人員應在材料進場前進行檢驗，杜絕不合格的材料。在購置材料過程中，采購人員應當關(guān)注地區(qū)市場，特別是價格浮動，盡量以低成本采購高質(zhì)量的原材料。原材料檢驗制度中，要求選擇具有資質(zhì)的供應商，在交易階段，供應商拿出商家資質(zhì)證明及材料質(zhì)量檢驗報告。材料進場前需二次檢驗，若發(fā)現(xiàn)不滿足施工標準的材料，及時進行退換，避免材料對公路路基路面施工產(chǎn)生不利影響。

（五）采取科學合理的施工過程質(zhì)量控制措施

在公路路基路面的施工過程中，為了有效地避免質(zhì)量問題的發(fā)生，需要采取以下控制措施：第一，為各項施工選擇合適的施工技術(shù)。在確定公路路基路面施工中應用的施工技術(shù)時，需要參考公路施工的特點以及施工單位的技術(shù)條件，確保采用的施工技術(shù)滿足工程要求。與此同時，還要選擇合適的施工設(shè)備，并做好操作人員的培訓，這樣可以正確的使用施工設(shè)備，保證施工技術(shù)能夠順利應用，促進施工效率與質(zhì)量的提升；第二，保證所有施工操作的規(guī)范性。對于市政道路路基路面施工而言，只有保證所有施工操作的規(guī)范性，才能有效地提高施工質(zhì)量。因此，施工單位需要對施工過程中的各項操作進行全面的監(jiān)督與指導，避免其中存在不符合施工規(guī)范的行為。與此同時，還要對施工設(shè)備操作人員進行培訓，提高他們的操作設(shè)備的技術(shù)水平，嚴格按照操作規(guī)范使用施工設(shè)備，避免因施工設(shè)備操作不當對施工質(zhì)量造成不利影響。

四、公路路基路面加固施工技術(shù)

（一）路面裂縫的加固

為了減少路面裂縫的產(chǎn)生，首先應從施工管理入手，加強施工過程中的技術(shù)控制，嚴格按照施工技術(shù)要求進行操作。要做好施工縫的處理，確保接縫處結(jié)合緊密，壓實度要達到公路施工技術(shù)要求。當路面裂縫產(chǎn)生之后要及時進行修復，針對路面結(jié)構(gòu)沒有受到破壞的表面裂縫可以采取表面修補法，這是一種比較簡單的修復方法，將表面裂縫進行清理后涂抹特殊的黏結(jié)劑，起到封閉的作用，防止水的繼續(xù)滲入。針對較為嚴重的路面裂縫一般采用注漿修補法，將水泥砂漿、環(huán)氧樹脂材料等灌注填充到路面裂縫中，起到加固修復的作用。

（二）路基路面沉陷的防治

要想減少路基路面沉陷問題的發(fā)生，必須加強施工階段的技術(shù)管理，加強平整度與壓實度的控制。技術(shù)人員要使用專業(yè)的測量儀器進行測量與調(diào)坡，施工過程中重點控制分層攤鋪的平整度與厚度，按照技術(shù)要求進行壓實施工，施工后進行質(zhì)量檢測，以保證達到技術(shù)要求。針對已經(jīng)出現(xiàn)沉陷病害的路段，要及時做好養(yǎng)護管理。相關(guān)技術(shù)人員針對出現(xiàn)病害的路段進行測量，獲取路基路面沉陷的詳細數(shù)據(jù)，進而做好分析，對公路路面進行銑刨與清理后，再進行養(yǎng)護加固施工，解決路基路面沉陷問題。在養(yǎng)護加固之后還要進行檢測，達到技術(shù)標準要求后再允許通車。

（三）邊坡滑塌的加固處理

針對公路邊坡長期受到自然因素與人為因素的影響而出現(xiàn)的邊坡滑塌病害，通常根據(jù)實際情況采取以下幾種加固處理措施。如果是小型滑坡，可采取卸載清除滑坡體的方法，就是放緩上部邊坡，起到減載的效果，再將下部滑坡的土體逐步清除。為了減少地下水和地表水的侵蝕，可以在公路邊坡上種植草皮或者根系比較發(fā)達的喬木，以降低水對邊坡的沖刷作用，提高邊坡的抵抗能力。在滑坡病害部位的周圍設(shè)置截水溝，再設(shè)置排水溝和滲水溝，將地表水和地下水排出到滑坡體外。還可以在滑坡體的下部修建具有抗滑作用的擋土墻、抗滑樁、土釘支護和預應力錨固結(jié)構(gòu)，這些技術(shù)措施對于穩(wěn)定公路邊坡都具有良好的效果。

（四）路基變形加固處理

針對路基下沉變形問題，可以通過以下方法進行加固處理。在公路工程基坑施工階段要提高回填施工質(zhì)量，必須嚴格按照公路工程施工技術(shù)要求進行碾壓，保證壓實度達到標準要求。針對密實性較差的區(qū)域可換填密實性較強的材料，通過逐層攤鋪碾壓的方式，增強回填路基的密實性。在具體的施工中技術(shù)人員應根據(jù)施工現(xiàn)場的地質(zhì)水文條件做出適當?shù)恼{(diào)整，以保證碾壓強度。在公路工程施工中軟土地基較多，針對這種情況必須做好軟土地基的加固處理。可以根據(jù)軟土特性加入適量干石灰，將軟土地基內(nèi)部多余水分吸除;在地基填筑階段可以選用粉煤灰等質(zhì)量較小的材料;還可以根據(jù)施工現(xiàn)場的實際情況選擇適當厚度的土工布，起到隔離地下水的作用，通過以上方法可有效解決軟土地基問題，使公路路基更加安全、穩(wěn)固。

結(jié)束語

近些年，我國公路交通建設(shè)發(fā)展迅猛，路基路面施工技術(shù)也在不斷地完善之中，針對路基路面病害的處理技術(shù)也取得了較大突破與發(fā)展，但其中所面臨的新問題也是比較多的。因此需要我們深入研究，通過不斷的技術(shù)創(chuàng)新，加強路基路面施工質(zhì)量控制，從而提升我國公路工程建設(shè)水平。