煤炭電商路向何方？

同樣一批杯子，無論江浙滬、還是晉陜蒙的買家，均能以20 元/只的價格購買，當日下單、當日發貨，除了偏遠地區還可享受包郵服務——這是電商平臺極為常見的運作方式。然而，在煤炭市場，雖然行業已探索多年，但要實現這般平常的線上交易卻非易事。

日前，晉能控股集團宣布開啟線上銷售模式，引發關注。借助中國（太原）煤炭交易中心電商平臺，集團所銷售的煤炭全部開展線上合同簽訂、交易交收、貨款結算的全流程交易，以及競價、掛牌等市場化交易。所有煤炭實行同區域、同流向、同煤種、同質量、同價格，按指數確定價格。

交易制度改革，正是煤炭市場化進程的一個縮影。早在2015 年，煤炭電商已大批量興起，線上平臺一度深受資本熱捧。但據了解，實際探索屢屢遇阻，部分平臺長期經營困難，更多則漸漸銷聲匿跡。是什么讓煤炭交易改革如此艱難？

◆第三方電商由200多家減至個位數

據了解，煤炭電商存在3種不同類型：由地方政府、供應鏈相關企業等聯合組建的交易平臺，如國家發改委和國鐵集團牽頭成立的全國煤炭交易中心，太原、內蒙古、榆林等區域性交易中心；由煤炭企業打造的自營平臺，以及由第三方搭建的綜合服務平臺。

易煤研究院總監張飛龍回憶，電商平臺興起之時，煤炭市場剛剛經歷低谷，傳統銷售模式受限，行業急需尋求新出路。業內對線上平臺的最大期待，在于提高貨物買賣效率。“2015年高峰期，各類煤炭B2B 商務公司多達200 余家，但短短一兩年，數量便銳減至20多家。如今，這些由第三方獨立打造的電商平臺，真正形成規模的僅剩個位數，且基本都是在各自區域內經營。”

除了第三方平臺，其他兩類電商的作用也有局限。某煤企銷售部門人士表示，各大煤炭主產地、煤企紛紛籌建線上平臺，希望由傳統交易方式轉向信息化、數字化的現代電子交易模式。不可否認，這些平臺大多集領先的現代物流管理、電子商務配套等優勢于一身，實際效果卻參差不齊。很多平臺背靠實力強大的母公司，或由地方政府背書，多多少少離不開行政色彩。比如有地區規定，出省煤炭必須經過當地交易中心；有地方要求，無論民營還是國有煤礦，所有交易必須線上完成；還有的企業，只是簡單將線下買賣搬到線上，在線走一遍交易量。這其中，究竟有多少是真正的市場行為？

部分人士認為，目前來看，新成立的全國煤炭交易中心也暫未發揮作用。“國家級平臺更多起到價格形成、信息發布、上下游組織等作用，但很難在短期內形成真正的市場交易。”中央財經大學煤炭上市公司研究中心主任邢雷稱。

◆更像是貼著互聯網標簽的“空殼”

在多位專家看來，現有電商平臺僅在某些環節發揮了作用，煤炭行業全流程的市場化交易體系，目前遠未形成。

“同樣一個杯子，賣到山東20塊，賣到云南也是20 塊。但煤炭作為特殊商品，生產、運輸等成本各異，難以實現統一市場價格。比如，同樣品種的煤，同樣賣550 元/t，中煤、陜煤這樣的大型煤企可以接受，對于一些中小型煤企可能就是虧本買賣。”邢雷指出，煤炭的“非標”屬性，客觀決定其不存在市場平均公價，很難達到互聯網產品要求的標準化。“再如，陜西的煤運到川渝地區很方便，山東的煤賣到四川、重慶就失去了優勢。區域層面即可解決的買賣，是否需要拿到全國性電商平臺來做？這些現實問題，讓煤炭在大宗商品中的市場化程度最低、也最難做。”

上述人士也稱，不同于其他電商產品，煤炭現貨交易相對較難。“煤炭行業存在‘兩頭大、中間小’，即上下游多是大企業、大客戶，電商作為中間平臺的話語權相對較弱。用煤企業基本都有固定供應單位，多年來已形成穩定的供求關系。說白了，客源直接事關銷售好壞。加上目前，煤炭中長期合同交易量越來越大，市場煤比重約占到25%，煤炭電商更像是貼著互聯網標簽的‘空殼’，真正進入線上交易的動力不足。”

張飛龍坦言，線上平臺的核心在于“去中間化”，即實現廠、礦直接對接，但這一過程存在諸多微觀障礙。“例如，煤企和電企的經營模式有別，前者要求客戶先打預付款，后者卻存在一定的回款周期。在實際操作中，這類矛盾怎么調和？近幾年，行業確實少了很多中間商，但更多是因為中長期合同壓縮了中小貿易商的生存空間，而非線上平臺發揮作用的結果。”

◆產業鏈各環節均需納入有形市場

煤炭電商的尷尬境遇，實則反映出煤炭市場化改革之難。

一位不愿具名的專家表示，煤炭雖是我國生產資料領域最早開始市場化改革的行業之一，但直到目前，其生產流通并未完全做到市場化，甚至仍存在諸多“非市場”因素。比如，已經開放的“市場煤”，市場交易體系不夠完善；鐵路運輸的市場化程度，遠低于產業鏈其他環節等。

邢雷也稱，從市場占比來看，目前并不存在某一家煤企獨大的情況。理論上說，煤炭行業自身市場化并非難事。但交易全流程的市場化，不光涉及煤，還包括運輸等中間環節、電力等下游客戶，這些同樣需納入考慮。“簡單舉個例子，客戶線上買煤，有一定的發貨時間要求，但運輸環節受限，鐵路沒有計劃，遲遲運不到怎么辦？”

對此，中國國際經濟交流中心特邀研究員范必建議，將煤、電、運產業鏈環節均納入有形市場進行公開交易。“必須進行全產業鏈的市場化改革，而不是對某一環節進行修補和調整。下決心取消煤炭、運力、電力的計劃指標，清理和減少對煤炭生產、流通環節的稅費；增加電力、鐵路調度的透明度，在政府監管下實行公開、公平、公正的調度。”

上述專家認為，無論從提升供應鏈效率的現實需求，還是從煤炭信息化、數字化轉型的發展來看，多層次的交易體系均有其作用。“像部分糧食、有色金屬等，過去也出現過供求關系緊張、價格大起大落等情況，后來逐步打破傳統計劃體制下的購銷方式，煤炭行業可以借鑒。一方面，建立現貨市場，對煤炭進行實物集中交易，做到產需多方報價、運力緊密銜接、信息公開透明、市場規范有序；另一方面也可考慮目前沒有的期貨市場，幫助市場參與者預測供求形勢和價格走勢，通過套期保值，規避價格風險。”