更換轎車后葉子板的常見連接工藝分析

柳州市第一職業技術學校 黎中林

1 轎車后葉子板的作用

轎車后葉子板是后側圍總成的一塊板件，通過焊接的方式與車身連接為一體。后葉子板表面通常有各種筋線，下部略顯拱形弧線向外凸出，與車輪外廓相適應，以遮擋車輪及車身的內部結構件，從而完善車身造型，保持車身的造型線條完美、流暢，同時它還有引導氣流，減少空氣阻力的作用。

2 轎車后葉子板損傷特點及連接工藝的重要性

轎車后葉子板發生碰撞時，其損壞程度受碰撞位置、碰撞時的車速、碰撞物及汽車的質量等因素影響。如果碰撞力小，后葉子板發生凹陷變形，且凹陷變形面積不超過該部件的50%，就可以采用修復的方法進行維修。如果碰撞力較大，產生了褶皺、斷裂，變形面積超過50%，建議更換轎車葉子板。

在采用修復的方法維修轎車后葉子板時可以保證其結構完整，而采用更換維修轎車后葉子板時，需要按照廠家所給的切割位置進行分離，破壞了原有結構。如果連接工藝達不到要求，就會造成新的損傷，影響車輛的安全性。為了能夠高質量地更換后葉子板，精確恢復車身的尺寸和形狀，車身維修人員要充分了解后葉子板在車身中的作用，準確認識損壞的部件。同時還要綜合考慮維修效率、質量和成本，選擇恰當的更換維修連接工藝。

3 后葉子板更換維修的連接工藝分析

3.1 二氧化碳焊接工藝

在車身板件地更換維修過程中，通常采用二氧化碳塞焊連接工藝來代替汽車生產制造的電阻點焊。塞焊工藝常用在汽車制造廠進行過電阻點焊的地方，它的應用不受限制，而且焊接后的接頭具有足夠的強度來承受結構件的載荷。

塞焊為點焊的一種形式，它是通過一個孔進行的點焊，在需要連接的后葉子板上鉆孔來進行焊接。焊接前調整好后葉子板與車門、后擋風玻璃、行李箱蓋、尾燈和后保險杠的間隙，然后將后葉子板與后柱緊緊地夾在一起，焊槍和后葉子板表面保持一定的角度，然后將焊絲放入孔內，按下焊槍開關觸發電弧，然后繞著孔的周圍旋轉移動焊槍，焊接時電弧穿過此孔熔化下層鋼板和上層鋼板孔邊緣，熔化的焊絲填滿孔并凝固形成永久性的連接。更換新的后葉子板后與原板件有對接的接頭，通常采用連續點焊的方法把接頭焊好，焊接完成后將焊縫打磨平整，如圖1所示。

圖1 打磨后的焊縫

3.2 電阻點焊工藝

電阻點焊是汽車生產制造企業在流水線生產中對車身進行焊接的一種方法。它是利用低電壓、高強度的電流流過夾緊在一起的兩塊金屬板時產生的大量電阻熱，在焊槍電極的壓力作用下將板件熔合在一起。在更換維修高強度鋼和超高強度鋼車身時，應采用電阻點焊機進行焊接修理。這種焊接方法就像原廠那樣進行電阻點焊，焊點數量要增加30%。

通常更換的新后葉子板會涂有底漆，需要用打磨機把后葉子板兩面的底漆去除，以確保良好的導電性。同樣在調整好后葉子板的裝配間隙后就可以進行焊接作業。在使用電阻點焊機時，車身維修人員應選擇合適的加長臂和電極，以便到達需要焊接的部位。還應適當調整電極壓力、焊接電流和通電時間等參數，試焊后便開始正式焊接。車身維修人員拿起焊槍，使焊槍的電極與焊接位置相接觸，然后按下開關，將電極壓力施加到后葉子板的焊接位置，如圖2所示，焊接電流接通后，完成整個焊接過程。對于后葉子板的接頭通常也是采用連續點焊的方法，焊接完成后需要打磨焊點。

圖2 電阻點焊

3.3 膠粘鉚接工藝

膠粘鉚接是通過粘接與鉚接共用的方式進行連接。維修用的膠粘劑通常為雙組份結構膠，膠粘劑除了起到連接作用外，還具有防腐、密封的作用。在膠粘之前，要對施涂的區域進行清潔，以達到膠粘要求。車身膠粘劑主要涂覆在板件底漆的表面上，還能施涂在裸露部位。膠粘劑應冷藏保存，使用膠粘劑時必須使膠粘劑溫度達到20 ℃～30 ℃。否則會導致膠粘劑無法與硬化劑混合，或造成膠粘劑筒的損壞。

在調整好后葉子板的裝配間隙，清潔膠粘位置之后就可以進行膠粘鉚接了。對于新板件和原板件的連接位置就不是采用連續點焊的方法來連接了，而是用膠粘的方式，如圖3所示。在板件的對接位置加入加強板，加強板必須能夠根據尺寸的需要在邊緣區域進行加工和切割。每次都要確保在刮去少量膠粘劑的情況下能夠推入加強板，調整新部件與加強板時必須在切割部位處保留3 mm～5 mm的間隙，這樣可以確保金屬填料良好的附著性。接著推入涂有膠粘劑的加強板，固定加強板前應擰緊塑料螺母，如圖4所示。然后將溢出的多余膠粘劑刮掉，檢查平面和邊緣的配合情況。如果環境溫度低于15 ℃，膠粘劑無法硬化，這時就需要使用紅外線烤燈對其進行加熱，使其迅速硬化。膠粘劑干燥后打磨切割部位周圍區域，隨后將接縫內的膠粘劑完全清除，最后使用清潔劑清潔相關區域。在施涂好膠粘劑之后就準備沖壓鉚接作業。

圖3 加強板膠粘連接

圖4 緊固螺母

沖壓鉚接是通過圓形凸模和凹模，在專用的壓力裝置上進行一個沖壓過程，將被連接的板件擠壓進凹模，通過板件之間的互鎖實現機械連接。準備鉚接時，應用筆標記出鉚接位置，根據鉚釘選擇合適的夾頭或模具，將鉚釘放置在沖壓鉚釘輔助埋入裝置中，按下氣壓開關，正確定位的鉚釘在氣壓的作用力下穿透板件，在凸模和凹模的共同作用下鉚釘被壓入鉚接部位形成連接，如圖5所示。鉚接結束后檢查連接部位有無膠粘劑溢出，如有溢出，則需要在未干燥的情況下清理。

圖5 沖壓鉚接

4 維修連接工藝對比分析

（1）維修效率對比。二氧化碳焊接工藝、電阻點焊工藝和膠粘鉚接工藝在維修效率方面的對比見表1所列。

表1 維修效率對比

（2）維修質量對比。二氧化碳焊接工藝、電阻點焊工藝和膠粘鉚接工藝在維修質量方面的對比見表2所列。

表2 維修質量對比

（3）維修成本對比。二氧化碳焊接工藝、電阻點焊工藝和膠粘鉚接工藝在維修成本方面的對比見表3所列。

表3 維修成本對比

通過以上對比分析可知在后葉子板更換維修中，采用膠粘鉚接工藝進行維修，各方面的效果相對較好。

5 結語

在車身維修中，維修企業越來越注重維修效率和質量。只有采用合理的維修連接工藝才能快速、高效地更換后葉子板。目前，大部分維修企業都采用焊接工藝來更換車身板件，而在最新的汽車運用與維修1+X證書制度職業技能等級標準——汽車車身鈑金修護與車架調教技術模塊中對膠粘鉚接工藝做出了新要求。相信在未來的車身維修工作中，膠粘鉚接工藝將是車身維修連接工藝的主流。