從一起爆炸事故談燃氣車使用的規范性

山東交通學院 班孝東

LNG和CNG車輛的結構和使用不同于一般的燃油汽車，在使用過程中要進行特殊的操作要求。需要車輛管理人員和使用人及運輸管理部門在駕駛人業務知識培訓、車輛運營管理和行業監管方面開展有針對性的工作，保障此類車輛的使用和運輸安全。

1 爆炸事故簡介

2020年8月7日14時，山東交通運輸集團一輛車牌號為魯A****的長途客車行駛至濟南市槐蔭區美里湖新沙村小清河北路時，突然發生自爆，爆炸氣浪造成駕駛人受傷，附近群眾被玻璃劃傷，距離爆炸地點10余米遠的多處門市房及居民樓玻璃受損，如圖1所示。

圖1 爆炸的客車

經調查，該事故車輛為燃油車改裝的LNG燃氣車。事故發生前車輛長期處于停駛狀態，事發時駕駛人將車輛由停車場開往洗車點進行客運營運前的準備工作。調查認定，該車輛的著火原因為泄漏的車用燃氣聚集在駕駛室內，遇火花后點燃所致。

2 專項檢查存在的問題與整改建議

該事故發生后，濟南各個區縣開展“兩客一危”專項檢查工作。筆者應行業主管部門邀請參與某長途客運站進出站的LNG燃氣客車及CNG燃氣客車安全抽查。所抽查車輛包括本地交運集團及周邊多個運輸集團或客運公司從該客運站發班的客車。

本著發現共性問題、排查隱患、加強督導、落實主體責任的原則對車輛燃氣裝置進行檢查和對駕駛人進行問詢。檢查和問詢過程中發現的問題及整改建議如下。

2.1 燃氣瓶的檢查和審驗

《機動車用液化石油氣鋼瓶定期檢驗與評定》（GB 20561—2006）規定：自制造之日起每5年進行1次定期檢驗，15年報廢。《汽車用壓縮天然氣鋼瓶定期檢驗與評定》（GB 19533—2004）規定：一般車用鋼瓶的首次檢驗和第2次檢驗為每3年進行1次，第2次檢驗后每兩年進行1次；出租車車用鋼瓶的檢驗每兩年進行1次，第2次檢驗的有效期為1年。對使用期超過5年的出租車用鋼瓶及使用期超過10年的其他車輛用鋼瓶，登記后不予檢驗，按報廢處理。

經核對，所抽檢車輛的氣瓶安裝證明齊全，氣瓶都能夠按照規定周期進行審驗，且能夠提供審驗證明文件，但是部分車輛未按規定懸掛審驗標志。行業標準規定，氣瓶和閥門審驗合格后應當提供鋼制或壓印標志，并按照規定懸掛明示，起到對汽車使用和維護人員的提示和告知作用，對此責令車輛所有者進行整改。

2.2 燃氣系統的使用常識掌握情況

對駕駛人進行車輛使用知識詢問時，發現個別駕駛人對燃氣車使用安全常識不夠了解。具體表現在不知道安全閥的位置和開啟條件、不知道到泄露傳感器的安裝位置和注意事項；對氣瓶保溫能力不足現象了解不夠。

液體天然氣是在常壓之下可以將天然氣經壓縮，冷卻至零下161.5 ℃的溫度后變成液體，車用LNG氣瓶由內膽和外膽及真空夾層組成。LNG汽車在停放和使用中，氣瓶中的低溫液體也會伴隨著外界溫度的改變而呈現一定的變化。為防止溫度升高后系統壓力變高帶來罐體和管路損壞，罐體通常設有主、副安全閥，當壓力達到1.6 MPa時主安全閥開啟，對系統進行泄壓；當壓力達到2.4 MPa時副安全閥開啟對系統進行泄壓。直至氣瓶內的壓力降至規定值時，安全閥自動關閉，LNG系統結構如圖2所示。

圖2 LNG系統示意圖

《機動車運行安全技術條件》（GB 7258—2017）中12.6.4條款規定，通氣接口排氣方向應指向車尾方向并與地面成45°圓錐的范圍內，能將泄漏氣體排出車外，通氣接口至排氣管和其他熱源距離應大于或等于250 mm，通氣總面積應大于或等于450 mm2。液化天然氣管各減壓閥不應設置在密封空間或其上部有相對密封氣穴的位置。

另外，駕駛人在車輛維護和檢查中，如果發現系統壓力過高，以及瓶體有大量的汗露時，要引起足夠重視，通常可能是氣瓶真空夾層滲漏造成隔熱保溫能力變差。

對于燃氣車的結構和基本原理，車輛管理人員和駕駛人應當加強燃氣用車基礎知識培訓和學習，做到了解該類型車輛的結構，掌握原理，才能應對和分析車輛使用中的一些問題。

2.3 報警和泄露警告裝置抽查

抽查過程中針對燃氣壓力指示裝置和泄露警告裝置進行檢查。發現2輛車駕駛室內的燃氣壓力儀表指示異常，1輛車泄露報警裝置損壞長期處于損壞狀態，1輛車存在報警傳感器不知道何時損壞的現象，有部分駕駛人不了解泄露報警裝置的使用和自檢操作。

《機動車運行安全技術條件》（GB 7258—2017）中12.6.7明確標明，氣體燃料車輛應安裝泄漏報警裝置，所有管路接頭處均不應出現漏氣現象。

抽檢中所有車輛都能夠按照要求，在駕駛人操作區域安裝燃氣壓力表，目的是便于駕駛人隨時掌握氣壓和氣量情況，燃氣設備出現故障時能夠通過壓力值顯現；駕駛室內車用燃氣報警裝置（圖3、圖4）通過線路分別連接至氣瓶閥門、充氣口、發動機艙等區域的氣體檢測傳感器，當以上區域燃氣濃度超過規定值時，報警裝置提示燈點亮，并發出警告音，提示駕駛人。另外駕駛人在車輛日常維護和檢查過程中可以通過按壓該系統中的紅色按鈕，按照提示說明，檢查各個傳感器報警功能是否正常。

圖3 位于駕駛人區域的燃氣泄漏報警裝置（綠色燈點亮，表明該傳感器處于正常工作狀態）

圖4 位于氣瓶艙的燃氣泄漏傳感器（綠色指示燈點亮，表明該傳感器處于工作狀態）

針對燃氣壓力表損壞的車輛和泄露報警裝置損壞的車輛責令其及時檢修，修復后才能滿足車輛運行技術條件，修復后可以參與運營，不能姑息。

2.4 燃氣車輛使用和檢查規范。

車用氣瓶使用和檢查規范操作涉及氣瓶及閥門的日常維護、行車操作規范、長期駐車時的車輛要求和常見故障處置方法等使用和維護知識，是駕駛人使用燃氣系統的操作指導。燃氣車輛制造廠能夠將該車輛的燃氣系統使用指導說明在一張提示貼上，張貼在氣瓶艙顯要位置。后期改裝燃氣車及部分早期生產的燃氣車，沒有車用燃氣系統檢查和使用規范提示性說明。

另外，抽檢過車中發現1輛車閥門附近出現異味，疑似燃氣泄露，駕駛人沒有自檢的習慣。考慮到車輛購置時間較長，使用說明書等缺失，管理人員和駕駛人的輪換調整及其燃氣車輛的特殊性等諸多因素，現場專家會同有關部門一致建議燃氣車輛所屬配置和重新學習汽車廠家提供的燃氣用車使用說明。

同時建議車輛運輸公司制定相關燃氣用車維護和使用操作規范，對燃氣用車的駕駛人進行專項培訓，實施先培訓后任用的原則。并建議公司在氣瓶艙顯要位置張貼燃氣用車有關使用說明，對該車輛的使用和維護人員實現制度明示，并落實人員責任。

通過此次客車自爆事故，以及結合現場抽查結果來看，不同運輸公司之間車輛裝置和人員差異較大，同一運輸公司車輛基本情況和人員認識則基本相同，由此能夠看到公司管理的差異問題。燃氣車輛的維護和使用相對于傳統燃油車輛有其特殊的要求，只有駕駛人員、車輛檢測和管理人員等相關人員和部分，做好學習和深入研究燃氣車使用常識和操作規范，將意識落實到制度和管理層面，落實到工作環節操作層面，在車輛出站檢驗環節設置燃氣裝置安檢操作規范，車輛日常維護和檢查環節設置燃氣裝置駕駛人日檢操作規范等有針對性的措施和制度，才能形成有力的安全保障。