東風天錦車儀表盤無顯示維修記

共軌導讀

目前重型卡車儀表盤的功能越來越豐富，各種故障指示、參數信號等都可在儀表盤上直觀地觀察到。有些車型儀表盤顯示的故障代碼甚至比故障診斷儀還詳細準確，維修這類車輛有時都不需要使用診斷儀。可是儀表盤沒有顯示，該怎么辦呢？今天我們來看一則相關的案例。

故障現象一輛東風天錦車，搭載玉柴YC6L280-42發動機。據駕駛人反映，儀表盤上的發動機轉速和冷卻液溫度均不能顯示，儀表盤的信息顯示中心提示“儀表盤未收到DCU（后處理系統控制單元）報文故障”。另外，該車之前維修過噴油器。

故障診斷要解決上述問題，首先得清楚冷卻液溫度和發動機轉速信號是如何傳遞的，目前主要有以下3種形式。

（1）非電控車輛配備普通儀表盤（即不帶CAN總線的儀表盤），如一汽解放、陜汽等老款車型。儀表盤上的發動機轉速信號要么是從發電機獲取，要么是從飛輪獲取。而儀表盤上的冷卻液溫度信號則是從冷卻液溫度傳感器獲取。圖1所示為一汽解放J5、J6車型的發動機轉速信號和冷卻液溫度信號傳遞示意。

圖1 一汽解放J5、J6車型的發動機轉速信號和冷卻液溫度信號傳遞示意

（2）電控車輛配備普通儀表盤，如老款北方奔馳、部分奧龍、新大威車型，其儀表盤上的發動機轉速信號一般是通過轉速輸出線從發動機控制單元（ECU）獲取（圖2）。而儀表盤上的冷卻液溫度信號則是從冷卻液溫度傳感器獲取。

圖2 老款北方奔馳、部分奧龍、新大威車型的發動機轉速信號傳遞示意

（3）電控車輛配備帶CAN總線的儀表盤，目前大部分車型都是采用這種配置。儀表盤上的發動機轉速和冷卻液溫度信號是通過ECU的CAN總線傳遞（圖3）。

圖3 目前大部分車型的發動機轉速信號和冷卻液溫度信號傳遞示意

該車配備了EDC7系統和帶CAN總線的儀表盤，檢查ECU導線連接器上發動機轉速信號端子33，發現其為空端子（圖4），由此可以判斷該車儀表盤上的發動機轉速信號是通過CAN總線傳遞的。現在儀表盤上發動機轉速和冷卻液溫度不顯示，推測可能的故障原因有：CAN總線故障，如CAN總線存在斷路、短路或虛接等；ECU故障；儀表盤控制單元故障；其他控制單元干擾。

圖4 ECU導線連接器上無發動機轉速信號端子

用故障診斷儀檢測，讀得的故障代碼如圖5所示，系統存儲有1個CAN通信錯誤的故障代碼。查閱相關資料，該車的CAN網絡示意如圖6所示。用故障診斷儀讀取ECU相關數據流，相關數據流都能讀取到，說明數據總線診斷接口至ECU的CAN總線連接正常。斷開鑰匙開關，分別脫開儀表盤和ECU的導線連接器，測量儀表盤與ECU之間CAN-L線和CAN-H線的電阻，均為0.5 Ω左右，正常。測量ECU端子34與端子35之間的電阻，為119.5 Ω，正常。重新連接儀表盤和ECU的導線連接器，在數據總線診斷接口處測得CAN-L線與CAN-H線之間的電阻為60 Ω，正常。接通鑰匙開關，測量CAN-L線和CAN-H線的電壓，均約為2.8 V。找來一輛同型號的正常車，測得CAN總線的電阻和電壓與故障車的基本一致。懷疑是控制單元故障，依次更換同型號正常車的儀表盤和ECU后試車，故障依舊。難道還是CAN總線故障？帶著這樣的疑問，依次對儀表盤與ECU之間的CAN-L線和CAN-H線進行飛線測試，當對CAN-L線進行飛線時，儀表盤上的發動機轉速和冷卻液溫度均可以顯示，至此將該車的故障點鎖定在了CAN-L線上。懷疑是虛接造成的故障，經過仔細檢查，發現CAN-L線端子處接觸不良（圖7）。

圖5 讀得的故障代碼（截屏）

圖6 東風天錦車的CAN網絡示意

圖7 CAN-L線端子處接觸不良

故障排除在端子處塞上銅線，并擰緊螺釘后試車，故障排除。

小軌總結

導致系統存儲故障代碼“CAN通信錯誤”的原因無非是CAN總線問題、CAN模塊問題、數據問題等，最常見的是CAN總線問題。對于CAN總線問題，若是斷路或短路，則很好檢查，通過測量電阻或電壓就能判斷出，最擔心的是虛接問題，查哪哪好，越查越混亂。由于CAN總線的特殊性（幾乎貫穿整車上的所有模塊，以及信息傳遞的方式不同，不是以往常見的模擬信號），排查起來確實不像排查發動機本體電路那么簡單，但是總的思路還是不變，這里小軌和大家分享幾種思路。

（1）排除法。其適用于儀表盤亂報、顯示不準確、數據流不準確等。車輛日常維修過程中，大家可能會遇到儀表盤不顯示、顯示不準確或鎖儀表盤現象，這種問題一般是由CAN模塊導致的。若遇到這種問題，則依次斷開車上的CAN模塊，斷開哪個模塊后故障現象消失了，就說明哪個模塊有問題。最常見的是氮氧傳感器，目前市場上的氮氧傳感器很多是翻新的，小軌遇到過幾例氮氧傳感器問題導致儀表盤報錯的案例。

（2）飛線判斷問題。其適用于某兩個模塊間通信有問題，如上述故障案例。通過飛線排除線束是否有問題，再做進步一排查。

（3）C A N總線電阻判斷問題。其適用于CA N總線上有斷路或短路。圖8所示為東風天錦車配備DCI11 EDC7的CAN總線示意。EECU（發動機控制組件）內部和儀表盤內部各有一個120 Ω的電阻，這兩個電阻是CAN網絡上的終端電阻，并聯在一起，因此CAN總線的電阻為60 Ω。斷開一個含有終端電阻的模塊，CAN總線的電阻就變為120 Ω。

圖8 東風天錦車配備DCI11 EDC7的CAN總線示意

1）斷開鑰匙開關，保持EECU、儀表盤、VECU（車輛控制組件）連接，測量數據總線診斷接口端子11與端子12之間的電阻，正常情況下應為60 Ω。若測得的電阻為120 Ω，則說明有一個模塊的CAN總線存在斷路；若測得的電阻為∞，則說明兩個模塊的CAN總線都存在斷路；若測得的電阻為0 Ω，則說明CAN-H線與CAN-L線之間相互短路。

2）斷開鑰匙開關，斷開EECU，保持儀表盤和VECU連接，測量數據總線診斷接口端子11與端子12之間的電阻，或EECU導線連接器端子34與端子35之間的電阻，正常情況下應為120 Ω。

3）斷開鑰匙開關，斷開VECU，測量VECU導線連接器SL3端子6與端子7之間的電阻，正常情況下應為120 Ω。若測得的電阻為∞，則說明VECU與儀表盤之間的CAN總線存在斷路，再通過測量VECU與儀表盤之間CAN總線的導通性就可以判斷哪條線束有問題。