中國-東盟跨境電商出口海外倉選擇的影響因素分析

陸富益（廣西培賢國際職業(yè)學(xué)院外國語學(xué)院）

2020年，受新冠肺炎疫情的影響，全球貿(mào)易總量出現(xiàn)大幅縮水，前兩個季度，中國進(jìn)出口貿(mào)易均呈現(xiàn)負(fù)增長，在此情形下，以互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)為核心的跨境電商逆勢增長，成為我國對外貿(mào)易得以升溫的助推器。據(jù)海關(guān)統(tǒng)計，2020年我國跨境電商進(jìn)出口貿(mào)易額1.69萬億元，其中出口總額1.12萬億元[1]。

跨境電商的逆勢增長，給跨境物流帶來了更多的機(jī)遇和挑戰(zhàn)，在疫情較為嚴(yán)峻的國家和地區(qū)，如何快速將跨境包裹送達(dá)消費者的手上，這些問題給跨境物流企業(yè)提出了更高的要求。

中國面向東盟跨境電商物流現(xiàn)狀

（一）傳統(tǒng)跨境物流模式

當(dāng)前，郵政物流、國內(nèi)快遞、國際快遞、專線物流等四種模式仍然是中國出口東盟國家的傳統(tǒng)跨境包裹物流模式。

1.郵政物流

當(dāng)前跨境電商包裹重量多在2千克以內(nèi)，郵政物流憑借其手續(xù)簡便、代賣家完成報關(guān)、商品檢驗等幫助賣家的各種舉措，在跨境物流當(dāng)中成為最優(yōu)選擇。此種模式雖然可以為賣家節(jié)省成本，但缺點也是尤為明顯，如速度慢、耗時過長，同時郵政物流還存在著丟包率高的情況，與其他物流相比還存在著比較大的差距。

2.國內(nèi)快遞

中國從事國際快遞業(yè)務(wù)的企業(yè)主要有中通、申通、韻達(dá)、順豐快遞等，面向的東南亞國家包括泰國、越南、新加坡、馬來西亞等。得益于國內(nèi)經(jīng)濟(jì)及互聯(lián)網(wǎng)的快速發(fā)展，這幾年來負(fù)責(zé)國內(nèi)物流業(yè)務(wù)的快遞企業(yè)發(fā)展迅猛，速度更快，成本更低，服務(wù)更全面，但在國際上的競爭優(yōu)勢依然較弱，需要更長的時間來積累更多的國際網(wǎng)絡(luò)物流及終端配送經(jīng)驗[2]。

3.國際快遞

國際知名快遞企業(yè)主要有UPS、DHL、FedEx、TNT（荷蘭快遞服務(wù)商），這四大國際快遞巨頭服務(wù)范圍遍及全球絕大多數(shù)的國家和地區(qū)，擁有強(qiáng)大的信息化系統(tǒng)和全球配送網(wǎng)絡(luò)。雖然國際快遞企業(yè)能更快地將包裹送達(dá)消費者的手上，但其高昂的運輸費用，讓不少賣家都望而生畏。

4.專線物流

專線物流主要是將貨物通過航空運輸?shù)姆绞剑羞\至國外目的地后，再由當(dāng)?shù)氐奈锪鞴舅瓦_(dá)消費者的手上。通過專項物流運送的貨物量通常較大，且對貨物的種類、大小、形狀等沒有嚴(yán)格的限制，速度較快，因此也是跨境電商賣家的選擇[3]。但是專線物流需要集中托運，無法及時發(fā)送零散包裹，因此時長出現(xiàn)運送延遲的情況，而且專線物流無法退換貨，極大降低了消費者的購物體驗，給賣家?guī)硪欢ǖ匿N售風(fēng)險。

以上傳統(tǒng)跨境物流模式，與發(fā)展迅猛的跨境電商行業(yè)相比，缺乏讓更多賣家選擇的亮點，配送時間長，從國內(nèi)發(fā)往東盟的包裹無法追蹤，清關(guān)不便利，破損率、丟包率高，無法保證退換貨等問題，極大限制了跨境電商行業(yè)的發(fā)展。海外倉的出現(xiàn)為跨境電商行業(yè)的發(fā)展起到了助推的作用。

海外倉及其影響因素

（一）海外倉簡介

海外倉是跨境電商出口企業(yè)或者賣家為了能快速完成訂單的交付，選擇在國外接近消費者的地區(qū)建立的倉儲物流中心。跨境電商企業(yè)和賣家利用海外倉的地理位置優(yōu)越性，選擇從買家所在國家和地區(qū)進(jìn)行發(fā)貨，這不僅可以有效減少訂單的交付時間，同時可以極大地提升用戶的購物體驗，為企業(yè)和賣家?guī)砀嗟牧髁亢陀唵巍?/p>

（二）中國東盟跨境電商出口海外倉選擇的影響因素

1.東盟國家物流基礎(chǔ)設(shè)施水平低，建設(shè)海外倉阻力大

東盟各國之間因經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平不一，因此在物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面存在較大的差異，港口、公路、鐵路等設(shè)施發(fā)展不均衡。除泰國、新加坡等經(jīng)濟(jì)發(fā)展較好的東盟國家設(shè)施完善外，其他經(jīng)濟(jì)相對落后的國家如越南、老撾、柬埔寨等物流速度跟不上跨境電商發(fā)展的速度，導(dǎo)致跨境電商海外倉頭程運輸通關(guān)效率低[4]，且其運輸過程產(chǎn)生較高的費用讓很多中小企業(yè)賣家對發(fā)展東盟國家的跨境電商業(yè)務(wù)缺少信心，同時，低水平的物流基礎(chǔ)設(shè)施也極大影響了尾程配送的服務(wù)質(zhì)量，極大影響消費者的購物體驗，對海外倉的建設(shè)等產(chǎn)生較大的影響。

2.東盟各國網(wǎng)絡(luò)發(fā)展不均衡，建設(shè)海外倉沒有互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)支撐

跨境電商行業(yè)需要高度發(fā)達(dá)的互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)作為基礎(chǔ)支撐，海外倉的功能包括頭程清關(guān)、商品倉儲、配送和退換貨處理等，要想在整體上完善海外倉物流體系，就需要把控好海外倉的每一個環(huán)節(jié)。物流信息唯有在互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的配合下，才能避免因人為因素導(dǎo)致的信息遺漏或者錯誤，同時也可以避免紙質(zhì)化信息傳遞等因素導(dǎo)致的成本增加。

但目前東盟各個國家之間互聯(lián)網(wǎng)覆蓋率、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)水平等存在較大差異，除新加坡?lián)碛休^為完善的技術(shù)，擁有全球最快的網(wǎng)絡(luò)速度之外，緬甸、老撾等國家的網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)建設(shè)不足，互聯(lián)網(wǎng)普及率低，阻礙了海外倉的建設(shè)。

3.東盟各國政治、文化因素對海外倉影響巨大

海外倉的建設(shè)，除了受當(dāng)?shù)匚锪骰A(chǔ)設(shè)施及網(wǎng)絡(luò)狀況影響之外，所在國的貿(mào)易政策，與周邊國家的關(guān)系等也制約著海外倉能否順利建成。如緬甸國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)普及率僅為39%，移動端使用率僅為38%。雖然近幾年來緬甸的經(jīng)濟(jì)發(fā)展良好，但其落后的基礎(chǔ)建設(shè)還是限制了跨境電商的發(fā)展，海外倉的建設(shè)更是難上加難。

4.運營海外倉需要高額成本

建立中國東盟跨境電商海外倉，不僅需要大量的資金，同時也要過硬的技術(shù)作為保證。海外倉的建設(shè)，不僅要租賃場地，同時還要進(jìn)行場地建設(shè)，聘請工人，購買設(shè)備，繳納水電費等。若需要租賃場地，還需要提供相應(yīng)的企業(yè)信用證明，如果無法提供，還需要繳納高昂的保證金，因此當(dāng)前除了像阿里巴巴、京東等大企業(yè)可以在東南亞市場游刃有余之外，中小型企業(yè)因資金等方面的限制，想要在東盟國家租地建倉，還是存在著極大的困難[5]。

5.東盟國家文化差異大，跨境電商人才稀缺

中國與東盟國家的跨境電商人才當(dāng)前還存在著很大的缺口，各個國家之間所使用的語言不同，要做好跨境電商，且要在當(dāng)?shù)亟▊}，復(fù)合型人才同樣是不可或缺，如需要掌握的知識有外貿(mào)基礎(chǔ)知識，掌握至少一門小語種及外語，熟練操作計算機(jī)，并有應(yīng)對突然事件的能力等，但當(dāng)前這樣的人才還是異常緊缺。

中國東盟跨境電商海外倉選擇的對策建議

（一）積極推動?xùn)|盟國家跨境物流發(fā)展和網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)建設(shè)

借助“一帶一路”的巨大優(yōu)勢，依托國際大通道的便利性，以沿線中心城市作為主要支撐點，打造出新型的中國東盟經(jīng)濟(jì)合作走廊。中泰鐵路的投入建設(shè)，未來將連接著我國云南昆明到泰國的曼谷，符合了兩國發(fā)展的需要和利益，同時也促進(jìn)了鐵路沿線國家地區(qū)的互聯(lián)互通，為跨境物流的發(fā)展提供有力保障。

隨著中國東盟跨境電商合作項目的不斷深入，中國應(yīng)借助本身的互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)優(yōu)勢，積極協(xié)助東盟各國開展互聯(lián)網(wǎng)建設(shè)，打造一條專屬中國東盟的信息高速路。同時積極向新加坡學(xué)習(xí)更完善的網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)建設(shè)，而后推動網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)薄弱的國家如柬埔寨、老撾等國家的發(fā)展，加強(qiáng)東盟各國之間互聯(lián)網(wǎng)的同步建設(shè)，推動中國東盟信息技術(shù)的發(fā)展，為中國東盟跨境電商海外倉的建設(shè)打好堅實基礎(chǔ)。

（二）推動虛擬海外倉的建設(shè)，為企業(yè)節(jié)省成本

虛擬海外倉是出口企業(yè)將設(shè)立在海外的門店結(jié)合起來，將一定數(shù)量的貨物存放在線下門店內(nèi)，再利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)及時反饋貨物庫存信息，并在接收到消費者的訂單后，利用就近原則通過線下門店進(jìn)行配送，這不僅有效縮短配送時間，同時也可以增加企業(yè)的利潤。

借助虛擬海外倉，出口企業(yè)不僅可以節(jié)省海外倉租賃費用，同時也避免了因退換貨難導(dǎo)致的消費者不信任賣家的問題，提升消費者的購物體驗。

（三）培養(yǎng)跨境電商人才，服務(wù)東盟海外倉

高素質(zhì)的跨境電商人才是跨境電商發(fā)展的核心，針對于中國東盟跨境電商人才稀缺的問題，應(yīng)從以下幾點去解決：

（1）在高校的國際貿(mào)易專業(yè)，國際商務(wù)專業(yè)，電子商務(wù)專業(yè)等加入東盟小語種課程，打造精通語言和電子商務(wù)的“雙通型”人才。

（2）鼓勵高校開展校企合作，結(jié)合跨境電商企業(yè)的需求進(jìn)行授課，并在企業(yè)當(dāng)中設(shè)立跨境電商實訓(xùn)課程，提升高校學(xué)生的實操能力，避免教與用的脫節(jié)。

（3）鼓勵跨境電商企業(yè)開設(shè)培訓(xùn)課程，打造更多的實用型人才，并輸往東盟跨境人才稀缺的國家，支援海外倉的建設(shè)與投入使用。

總結(jié)

中國東盟跨境電商海外倉的選擇，需要從跨境物流發(fā)展、網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)建設(shè)、虛擬海外倉建設(shè)、跨境人才培養(yǎng)等方面去展開，中國東盟合作的進(jìn)一步深入，為跨境電商的發(fā)展帶來了全新機(jī)遇和挑戰(zhàn)，積極推動跨境電商海外倉的建設(shè)，將為中國東盟跨境電商帶來更廣闊的前景。