自行車公路計時賽項目的技術(shù)特點與對策

萬海波 韓永奇

（1.河南省自行車現(xiàn)代五項運動管理中心 河南鄭州 450000;2.佛山市體育運動學(xué)校 廣東佛山 528000）

談到全國自行車這項運動最簡單的一項比賽計時形式，有一種說法是全國自行車運動公路聯(lián)合計時的比賽，自行車運動公路聯(lián)合計時的比賽一般可以劃分為女子個人聯(lián)合計時和男子團體聯(lián)合計時兩種比賽方式。計時賽具有不一樣的特點，是不同于其他項目的。教練員把其中5個關(guān)鍵方面都基本解決了下來，分別做的是運動員的基本體能、技術(shù)、比賽前的日常準備管理工作、運動員身體心理素質(zhì)的及時調(diào)整和教練車輛運動裝備的日常維護。教練員協(xié)會要求所有的參賽運動員都合理、科學(xué)安排一級公路賽倒計時耐力賽賽前的訓(xùn)練準備和賽后訓(xùn)練管理工作。

1 自行車公路計時賽簡介

自行車專項個人比賽公路計時，運動個人計時是在賽事中，也就是指在賽事中劃分一種簡單個人比賽形式公路計時和一種個人團體比賽形式公路計時兩種個人比賽計時方式，這種個人團體比賽形式公路計時賽事是目前我國自行車個人公路計時運動最簡單的幾種個人比賽形式計時賽事形式之一。公路競速是倒計時的團體比賽兩個團體運動員間的比賽出發(fā)點和距離一般需要最短短的間隔30s或60s，個人化的團體比賽為了能夠順利完成就是個人團體比賽過程中的一個全程為了比賽得以本次團體優(yōu)勝，就這樣比賽需要盡量使用最短時間個人團體比賽中持續(xù)時間總和最短的參賽隊伍就被稱為本次團體優(yōu)勝。其實，公路賽倒計時滑雪耐力賽的實際進行比賽及其進行順序形式同國際公路賽中越野賽和場地滑雪耐力賽的實際比賽相似。個人賽的籃球比賽因為在各種賽制上的特殊安排而有很多規(guī)定，距離多的比賽男子多為40km，女子多的則為5km，團體比賽過程中的最長籃球距離至少可以同時至少達到100km。

除了高速公路上的計時賽之外的，與其他不同類型的沙地自行車賽在比賽中也都具有屬于計時車比賽的一些特點，比如超長行車距離沙地自行車賽和公路橫跨美洲線的比賽，以及國際鐵人三項比賽中的沙地自行車賽，山地自行車賽等比賽。檢驗?zāi)贻p騎行運動員本身個人騎行技術(shù)、體能管理素質(zhì)和社會心理素質(zhì)的最重要一個手段，就是個人自行車高速公路倒計時比賽。

2 自行車世界公路賽倒計時錦標賽的各個項目基本特點和賽前賽后準備

公路賽道計時車比賽賽前的前期準備和日常訓(xùn)練管理工作，是非常需要進行科學(xué)、合理安排的，教練員對參賽運動員的基本技術(shù)、體能、比賽前的日常準備訓(xùn)練工作、車輛儀器裝備的日常維護和參賽運動員自身心理素質(zhì)的不斷調(diào)整這5個重要關(guān)鍵問題必須及時解決好，計時賽在這5個關(guān)鍵方面具有不同于其他比賽項目的特點[1]。

2.1 項目特點與運動員體能要求

根據(jù)參賽運動員自身體能發(fā)展特點和世界計時賽各項比賽的各個項目技能特點進行決定，尤其特別是活動臀部肢體肌肉運動力量，要求參賽運動員應(yīng)具有良好的活動臀部肢體肌肉運動力量和強壯下肢。要知道決定國家計時隊參賽選手能否能夠取得這樣優(yōu)異成績最重要的一個因素，是一個運動員從事有氧綜合耐力運動水平的素質(zhì)高低。間歇徒步訓(xùn)練時，提高隊員有氧運動耐力的主要訓(xùn)練方式一般都是采用連續(xù)5組1km快速徒步騎行，期間一般會同時有多次間歇，間歇訓(xùn)練時間多為3～5min，計時的比賽與一般公路賽和團體賽不同，是由于運動員長一段時間內(nèi)能保持較高的運動心率，能很好地提高有氧運動耐力。采用大量有氧和氮氧化物作為身體供給能量的方式主要原因是由高素質(zhì)水平的身體耐力和高素質(zhì)者所決定的[2]。

男子運動員的基本要求是在倒計時技術(shù)賽中在他們出發(fā)時所選擇的橫向傳動比不能太大，也不要太小。傳動比太大的話運動員容易就會打亂后面的運動踏板踩蹬運動節(jié)奏，開始就可能需要先在發(fā)力時將踏板踩蹬，傳動比如果過大的話有時候可能會導(dǎo)致出現(xiàn)運動車鏈容易滑脫的異常現(xiàn)象。另外，由于它的傳動比過小，就不容易使其獲得很好的運行速度了。一般來說，要注意選擇既容易能夠加快啟動工作速度，又完全能夠同時保證一定制動踏板平蹬運動頻率的較高傳動壓縮比的高速運動車。運動員通常需要在騎行比賽正式開始之前騎行了幾百米以后，再將自身傳動比進行調(diào)整以達到自身最適宜騎行狀態(tài)。

計時在比賽進行過程中關(guān)于節(jié)奏的掌握標準，主要指的是關(guān)于一個運動員輸出心率和體力輸出時的功率，尤其特別是體力輸出時的功率。比賽進行過程訓(xùn)練中的身體踏步腳蹬運動頻率一般控制在75～95次/min之間即可。選手一般都需要5～10min后身體才能開始達到穩(wěn)定運動狀態(tài)，一般來說運動員在連續(xù)騎行3km后，他們身體輸出功率和力量心率就已經(jīng)開始出現(xiàn)出了熱身力量不足的正?，F(xiàn)象，在一切都已經(jīng)達到穩(wěn)定運動狀態(tài)后，運動員的輸出心率的幅度變化，是必然需要上下反復(fù)波動的但幅度不能超過5次/min，需要將心率和力量輸出功率一直保持到整個比賽正式結(jié)束，所以在爬坡或是粗糙下坡路面時，運動員其實是很有可能會試圖打破這個穩(wěn)定運動狀態(tài)的。

在如何控制有氧比賽運動節(jié)奏方面，在剛開始時，運動員為了能夠避免加速造成體內(nèi)乳酸菌的堆積，所以他們做的加速可能會快，而且一定不要超過他的有氧運動范圍。會跑也有很好的減速策略，比如在前的上半段，應(yīng)該略低于無氧價值閾下的速度，在結(jié)束比賽后的下半段，則略高于無氧價值閾下的速度。

2.2 賽前的現(xiàn)場準備整理工作

賽前的減量訓(xùn)練時間安排，教練員一般給每個參賽運動員訓(xùn)練采用逐漸加速減量的訓(xùn)練方法，這就因為需要每個運動員長期維持一定的賽前訓(xùn)練活動強度，為了能夠保證每個運動員不過早訓(xùn)練出現(xiàn)興奮劑的狀態(tài)，并以此來增加人體肌肉組織中的人體血糖蛋白含量等，需要隊員維持一定的人體糖原代謝負載[3]。要求一名運動員不僅需要多次在多個比賽地段路線上同時進行耐力練習(xí)，還要學(xué)會對賽前的一些比賽地段路線情況進行充分熟悉，對一些路況比較復(fù)雜的道路地段要做到心里有數(shù)。

計時賽熱身分為賽前深度計時熱身和賽前一般性深度熱身兩個大部分，計時員比賽的賽前深度熱身一般至少需要1h，可分別占30min。運動員需要對本次比賽中一些重要事項及時進行熱身確認，事項主要包括確定出發(fā)結(jié)束順序和確定出發(fā)結(jié)束時間，出發(fā)和確定結(jié)束時間地點，裁判員的口令和根據(jù)實際確定出發(fā)結(jié)束時間的規(guī)定間隔等。一般性質(zhì)的騎行主要在固定的一個練習(xí)臺上熱身進行，運動員的每次熱身的平均心率最好不要低于超過70%[4]。根據(jù)室內(nèi)運動員的實際運動具體情況可以決定的是這是一種比較深度式微的熱身訓(xùn)練方法，這也是目前在室內(nèi)國際上較為普遍流行的3步式深度熱身訓(xùn)練方法，見表1。

表1 計時賽標準的3步熱身法訓(xùn)練方案

賽前，運動員通常所需補充的糖原數(shù)量約為70～100g，在競爭的過程中通常不需要重新補充其他糖原。其濃度不可能超過10%，這就是必須要注意補充充分的葡萄糖原。體育運動員們在賽前，如果參加比賽時需要喝到自己所需的是咖啡，沒有任何資料證實這種咖啡會對運動成績產(chǎn)生影響，但很多體育運動員的實際經(jīng)驗表明，比賽前如果自己飲用了咖啡，是有可能極大地提高體育運動員們的興奮性和注意力的。體育運動員們在賽后，應(yīng)該立即進行補充體內(nèi)的糖原和蛋白粉，一方面是補足體力的消耗，來自體內(nèi)肌肉中含有糖原的，另一方面是為了緩解體內(nèi)肌肉受到損傷的嚴重程度而進行補充的蛋白粉[5]。

2.3 心理調(diào)節(jié)

影響運動員表現(xiàn)和成績的另一重要因素，是對運動員身體心理素質(zhì)的高低及其優(yōu)劣與否和對運動員身體心理狀況的調(diào)節(jié)，需要運動員始終保持良好的心態(tài)和加強對身體的承受力，這既是運動員參加比賽后快速康復(fù)的主要影響因素和盡早進入競爭狀態(tài)，也是選拔出優(yōu)秀的自行車手所必須具備的基本條件。比賽中可以通過以下方式對其進行調(diào)節(jié)。

2.3.1 計數(shù)方法

要根據(jù)體育運動員各自的習(xí)慣，設(shè)置相應(yīng)的計單或者是雙數(shù)，需每次設(shè)置計數(shù)時，發(fā)力側(cè)重點應(yīng)放在左或右上肢。

2.3.2 暗示法

運動員需要騎得更快，做得更好。那就是要以此暗示自己是否能夠有效減輕在單車騎行的整個過程中因中樞神經(jīng)疲勞而給身體帶來的一些身體疲倦。

2.3.3 運用有節(jié)奏的呼吸方式

運動員在比賽中起跑開始后利用時淺或者更深的方式吸氣，調(diào)整自己的呼吸頻率，然后合理地調(diào)整自己的腳踩和踢踏頻率，要根據(jù)自己的呼吸速度和頻率進行變化[6]。

2.4 設(shè)備的選擇

維護計時賽設(shè)備選擇的原則及對車輛設(shè)備的選擇，一個原則是必須要完全符合空氣動力學(xué)的技術(shù)要求，二個原則是必須有利于培養(yǎng)和提高運動員的綜合素質(zhì)。多數(shù)情況下需要從齒盤與飛輪之間的選型、機械及路面上的阻力和空氣動力設(shè)備等角度進行考量。

機械的摩擦力主要是由于來自汽車的軸承與鏈條之間產(chǎn)生的摩擦力，所以需要時刻保持汽車經(jīng)常性地清潔及維護。牙盤和飛輪的位置選擇主要是根據(jù)體育運動員的個別能力情況來決定和判斷，一般的牙盤只有53個大小的牙，齒盤選擇也就相對復(fù)雜些，速度比較慢的運動員可以考慮選擇齒數(shù)較少一些的牙盤。如果對運動員的牙盤有某些特別的要求，可以單獨選擇運動員速度比較快的，也就是說，可以選擇牙數(shù)多一些的齒盤，例如58個牙。所以選取飛輪的尺寸一般為11～17cm。

3 自行車公路計時賽項目的對策

3.1 個人與團體計時賽的區(qū)別

個人計時賽則是用時最短者獲勝，是一個人的戰(zhàn)斗，也是最純粹的功率對轟，高手能將自己體能完美分配到賽道每一毫米上。個人計時賽也被稱為“真理之賽”。個人計時賽考驗的是選手力量與技巧、自身的耐力。個人計時賽沒有像大組賽中那樣的運氣因素來干擾，并不依靠隊友的協(xié)助，也無法利用其他車手的空氣渦流。所以，而團隊計時賽是一門講究團隊協(xié)作能力的藝術(shù)，講究的是隊友之間的輪換效率以及如何將隊內(nèi)計時賽高手的水平發(fā)揮出來。

3.1.1 裝備和車輛

在專業(yè)比賽中會騎專門的計時賽車，會有專注于空氣動力學(xué)的裝備。TT車舒適性相對較差，降低風(fēng)阻，以注重氣動性能。提升比賽成績的兩個方向是平路ITT降低阻力，提升個人輸出，是風(fēng)阻為主（滾阻為輔）與個人輸出的對抗。在世界冠軍丹尼斯，就因為對車隊計時賽器材的不滿，而退出了2019年環(huán)法。能力接近式裝備的氣動性能就尤為重要，提高輸出關(guān)鍵在于車手的能力。

降低重量：先去除不必要的附件，接著去除冗余的線管、埋車架立管里偏長的座管等。

降低滾阻的方法：使用低滾阻胎，傳動保養(yǎng)良好，車子鏈條潤滑良好。根據(jù)不同的體重、路面，合適胎壓也能保持合適的舒適性并減少滾阻。土豪可以上各種陶瓷軸承補品來降低車輛內(nèi)阻。

降低風(fēng)阻：改善姿勢以降低騎行風(fēng)阻。趴低降低風(fēng)阻，對核心頸椎、肌肉群要求較高，但是會產(chǎn)生腰痛。且功率輸出也會受影響，也就是當(dāng)姿勢較低時，不過一般來說雖然降低了輸出，但是還是能更快。常用姿勢中，趴把橫＞握下把＞握上把。連體服，氣動盔，鞋套（性價比最高，熱、不透氣），氣動車架，高框輪組（風(fēng)阻越小，輪組框越高），刮腿毛。減少不必要的配件，包括氣筒、打尾包、車燈。

3.1.2 參與比賽注意事項

比賽前：提前到達，預(yù)留時間用于簽到、熱身、固定號碼牌、穿上比賽裝備等。比賽前訓(xùn)練準備，條件允許可以多來幾次真實賽段訓(xùn)練，根據(jù)估計時間和路線特點、強度進行針對性訓(xùn)練，平路ITT需要對姿勢進行適應(yīng)性訓(xùn)練；比賽時間估計，熟悉的路線，可以直接參考以前的時間。

比賽中：根據(jù)路程的情況和自己的能力，通過時速來控制輸出強度，土豪可以用功率計。ITT的節(jié)奏控制、配速很重要，合適的配速能充分利用體能提升比賽時間且不至于讓自己提前爆缸。前半程體力充沛要控制住，后半程再根據(jù)實際體力情況提速或者保持。優(yōu)化路線選擇，提升過彎速度。踏頻，比賽距離越長，踏頻建議越高。

比賽后，做好恢復(fù)放松，及時補充蛋白質(zhì)和碳水化合物，總結(jié)經(jīng)驗，繼續(xù)努力。

4 結(jié)語

總之，自行車道路計時賽是一項長期而復(fù)雜的職業(yè)自行車賽事，是對運動員體能、技能和耐力的重大考驗。因此，要求自行車運動員在參加自行車道路計時賽前，要綜合考慮自身的綜合運動能力、道路賽時間和路線特點，做好賽前的相應(yīng)準備，保證自己能以最佳狀態(tài)參加公路賽，并取得成績的同時，保護自己的身體。