四川省高速公路發展現狀與特征分析

熊丹，馬娟

（1.四川交通職業技術學院公路交通安全四川省高校重點實驗室，四川成都 611130；2.中交柏嘉工程技術研究院有限公司，陜西西安 710061）

四川省地處西南腹地，與7 個省（區、市）接壤，優越的地理區位加速了交通的建設發展，作為中、短距離交通運輸的重要載體，公路運輸發展起步較早，但高技術等級公路發展起步較晚。1990-09 開工建設，并于1995-09 建成通車的成渝高速公路（G76 廈蓉高速公路成都至重慶段），是四川省高速公路建設與運營的歷史開端，在此之后，伴隨國家和地區經濟社會快速發展，全省高速公路建設也不斷從成都向外輻射發展，由盆地平丘向盆周山區擴展，高速公路在公路網中的骨干地位和作用日益凸顯。目前，四川省的高速公路正進入快速發展、加速成網階段，提高工程與服務品質的思想和意識在高速公路的規劃、設計、建設、運營各階段不斷深化，路網格局得到顯著優化提升。

1 發展規模分析

1.1 路網建成規模大

“十三五”以來，四川省高速公路持續深度發展，路網里程由2016 年的6 519 km 擴充至2020 年的8 140 km，已覆蓋全部市州和134 個縣市區，輔之以21 條便捷的出川通道，為四川構建“一干多支、五區協同”發展格局提供了良好的基礎設施保障，如圖1 所示。

圖1 “十三五”以來四川省高速公路建成通車里程一覽

1.2 涵蓋技術標準多

新中國成立以來，中國公路交通建設技術發展成果顯著，帶動了高速公路建設技術標準的快速進步。縱觀《公路工程技術標準》發展歷程，其歷次修訂過程中，配套制定或完善了相關專業的標準、規范等系列文件，共同構成了完整的公路工程標準體系，對高速公路建設發展起到了積極促進作用。中國高速公路建設所依據工程技術標準的發展歷程如表1 所示。

表1 公路工程技術標準及修訂補充發展歷程[1-5]

表1（續）

四川省高速公路建設起步相對較晚，建設主要集中于“十一五”及“十二五”時期，而在“十三五”以來隨著建設項目逐漸向西拓進而遭遇地理環境復雜、工程建設難度增高等多種因素制約，建設增長速度明顯放緩，因此，在全省已建成高速公路中采用2014 版本標準建設的占比相對較少。據統計，四川省現有高速公路的建設標準涵蓋1988—2014 年各個版本，其中采用2003 版標準建設的占比為61%，2014 版本次之，為14%，1997 版本與1988 版本占比略小于2014 版本。高速公路普遍采用雙向四車道，設計速度以80 km/h、100 km/h 居多，兩者合計里程占比超過了95%。

2 技術狀況分析

2.1 路面技術狀況

按照JTG 5210—2018《公路技術狀況評定標準》規定，公路路面技術狀況（PQI）可采用路面破損指標、平整度指標、車轍指標來進行評價，其分級標準如表2 所示。

表2 公路技術狀況評定標準

據高速公路路面技術狀況抽檢果[6]顯示：全路網的路面使用性能指數平均值為94.35，同比增長0.85%，其中優良率為99.80%，次差率為0.01%，達到部、省“十三五”高速公路養護管理發展綱要的相關要求；路面破損指標平均值為95.23，其中優良率為98.42%，次差率為0.09%；平整度指標平均值為94.83，其中優良率為99.61%，次差率為0.16%；車轍指標平均值為95.90，且無次差路段。

從全路網的路齡分類來看，路齡在5 年及以下的高速公路路面PQI 為優，通車6 年以上的高速公路路面PQI 隨路齡變化差異不大，如表3 所示。總體來看，全省高速公路路面技術狀況良好，個別路段次、差比例較高，需及時加大科學決策和預防性養護力度，提升路況技術水平。

表3 技術狀況抽檢情況

2.2 橋隧技術狀況

高速公路橋隧結構是線路上特殊構造物，其技術水平高低將直接影響交通運行安全可靠性。按照路橋技術狀況評定相關標準，抽取全省高速公路8 310 座橋梁、847 座隧道技術評定等級進行分析，結果[7]如下：①橋梁技術狀況總體居高，無五類橋梁。其中，一類、二類技術等級分別占比66.65%、33.00%，三類、四類技術等級占比不足1%。②隧道總體情況、土建結構及機電設施技術評定結論為一類技術等級的達到60%以上，隧道運營管理情況較好，交通運行安全可靠性較高。隧道技術狀況如表4 所示。

表4 隧道技術狀況（單位：%）

3 分布特征分析

3.1 類型分布

截至2019 年底，四川省建成通車高速公路的類型分布如圖2～圖5 所示。其中，高速公路車道數類型以雙向四車道為主，占比為90.93%，雙向六車道及以上高速公路里程較少，占比不足10%；路面類型以瀝青混凝土路面為主，占比為98.49%，水泥混凝土路面較少且主要分布于橋隧等特殊點段；設計速度以80 km/h 為主，90 km/h 和100 km/h 次之，三者占比分別是58.86%、27.51%和23.83；地形地貌以山嶺、丘陵為主，平原地域僅占10.22%。

圖2 車道類型分布

圖3 路面類型分布

圖4 設計速度分布

圖5 地形地貌分布

3.2 地區分布

四川省高速公路主要為國家高速公路，占比達69.46%。四川省高速公路里程地區分布和高速公路密度地區分布分別如圖6 和圖7 所示。從圖中可以看出，成都市的里程和密度均排首位，而甘孜、阿壩、涼山三州的里程和密度排名靠后，且均為國家高速公路。

圖6 四川省高速公路里程地區分布

圖7 四川省高速公路密度地區分布

3.3 運行特征

根據收費系統數據可知，“十二五”以來四川省高速公路網交通量持續保持穩定增長態勢，客貨交通總量由2011年的2.440 5 億輛增長至2019 年的7.495 8 億輛，年均增長率達15.06%。交通流的客車構成和貨車構成分別如圖8 和圖9 所示。

圖8 交通流的客車構成

圖9 交通流的貨車構成

從客貨構成來看，四川省高速公路網上交通運行主要以客車居多，客貨比為5.31∶1。其中，客車主要以中小客車為主，Ⅰ型小客車約占客車總交通量90%以上；貨車主要以中小貨車為主，兩軸、三軸貨車量約占貨車總交通量的60%以上。

但隨著交通量的持續快速增大，路網車輛平均運行速度整體呈現逐年降低態勢，如圖10 所示，2015—2019 年平均年降低率達到2.59%。其中，客車的運行速度降低較為顯著，貨車則相對較穩定。

圖10 四川省高速公路網通行速度變化趨勢

4 結語

“十二五”以來，四川省高速公路通車里程規模不斷提升，技術標準越來越高，路面及橋梁等基礎設施質量總體勢好，一定程度保證了運輸服務質量。隨著高速公路網的密度增加，全省交通出行顯著提升，路網交通量保持穩定增長態勢，但運行速度呈逐年降低趨勢。

“十三五”時期，全省信息化管理水平和出行信息發布的及時性和準確性顯著提升，在基本實現主干線的交通廣播、移動通訊信號，服務區的免費Wi-Fi 服務、信息查詢服務的全覆蓋的基礎上，整合微信、微博等信息發布渠道和開發熊貓高速APP，并將道路信息與高德、百度共享，實現阻斷信息及時發布和路況查詢、一鍵救援等功能，建立了包括交通廣播、可變信息板、互聯網在內的高頻率、全覆蓋信息發布體系，全面提高了四川省高速公路智慧交通的運行水平。