淺談連城河大橋蓋梁施工技術

馬聰慧

山西省交通新技術發展有限公司 山西太原 030006

連城河大橋為某高速公路一座高墩柱橋梁，該橋橋址位于粵北、粵中相對隆起區，嶺南山系南側，地勢上總體為中間高南北低；主要構造為剝蝕低山丘陵地貌，河曲發育，局部見陡岸或略呈“V”字形谷，海拔200-500m，相對高差50-200m，植被發育，該橋全長430米，蓋梁尺寸為：14.45×2.2×2m，C35混凝土，每片蓋梁混凝土63.8方，鋼筋11.5噸。

1 蓋梁支架設計及施工概況

1.1 蓋梁總體施工方案

連城河大橋蓋梁施工采用“鋼棒法”施工，在墩頂預穿鋼棒作為托架支撐，每側采用兩片321型貝雷梁作為主梁，主梁上設置I16小工字鋼分配梁，在托架上進行蓋梁施工，蓋梁模板采用廠家定制，蓋梁采用體外設置拉桿；蓋梁托架安裝完成后，針對首件蓋梁需先進行支架預壓驗證支架穩定性及變形量，然后安裝蓋梁鋼筋及澆筑混凝土。

1.2 測量放樣

測量工程師首先對圖紙樁位坐標、標高進行復核，確認無誤后，準確放出墩頂中心和墩頂、蓋梁頂標高：蓋梁放樣采用中心坐標法放樣，即恢復出兩個立柱中心，然后以立柱中心點，在蓋梁底模上精確放出定出蓋梁中心線，對已安裝好側模板的蓋梁，在側模上標識出蓋梁頂面高程控制線，以此作為控制蓋梁頂標高的基點。測量放樣堅持“測量雙檢制”，即自檢、互檢，保證偏差在規定允許范圍內。

1.3 立柱頂鑿毛處理

立柱混凝土澆筑完成后，強度達到15-20Ma以上時，在立柱頂處進行了鑿毛處理。立柱頂鑿毛實行了全面積鑿毛，鑿除表面浮漿，露出新鮮砼，鑿毛后混凝土殘渣及松散混凝土應清除并用清水沖洗干凈。

1.4 底模安裝

鑿毛完成并驗收合格后，蓋梁施工支承平臺采用在兩墩身上各穿一根不小于2.8m長φ14cm鋼棒，鋼棒兩端上面各采用兩片根18-21m（具體長度依據蓋梁尺寸調整）長321型貝雷梁做橫向主梁搭設施工平臺的方式，主梁上面安放一排每根4m長的I16工鋼，間距為30cm作為分配梁，兩側懸挑60cm滿鋪木板作為操作平臺，平臺四周采用欄桿掛設安全防護網進行防護，利用墩身爬梯作為上、下通道，分配梁上鋪設蓋梁底模[1]。

圖1 穿鋼棒法蓋梁托架布置圖

圖2 穿鋼棒法蓋梁托架兼施工平臺布置圖

根據托架自身高度計算出托架支點鋼棒預埋孔安裝位置，鋼棒安裝按前進方向預埋一根160mmPVC管（PVC管與豎向鋼筋沖突時，將鋼筋預彎繞過），托架施工時穿入φ140mm的鋼棒，兩片貝雷片之間采用定制小型鋼連接，且不少于4道，鋼棒與貝雷梁之間采用定制鋼楔塊進行微調托架高度及便于后期拆卸[2]。

圖3 蓋梁鋼楔塊結構圖

1.5 鋼筋加工及安裝

嚴格控制鋼筋下料、拼裝，采用數控彎曲機和彎箍機進行鋼筋的加工，確保鋼筋的加工質量，骨架片焊接時應注意以下幾點：

（1）拼裝時按圖紙放大樣，放樣時考慮焊接變形。

（2）鋼筋焊接中應保證接頭的長度、軸線、飽滿進行檢查保證焊接接頭的施工質量。

（3）焊接施工中應由兩名施工人員配合進行，在需要焊接的部位使用楔形鉗卡住，防止電焊時局部變形。

（4）施焊順序由中到邊對稱地向兩端進行，先焊骨架下部，后焊骨架上部，相鄰的焊縫采用分區對稱跳焊，不順方向一次焊成。

（5）鋼筋骨架片制作完成后，在地面進行蓋梁鋼筋的拼裝綁扎，拼裝中將箍筋同主筋搭接部位進行點焊。箍筋安裝時應確保不影響主筋的位置，箍筋安裝嚴格按照圖紙要求進行放樣、安裝，確保箍筋間距和數量；鋼筋墊塊的安裝應按照間距60cm×60cm進行控制，保證鋼筋的保護層和間距，加強過程的控制檢驗。鋼筋骨架成型后利用25T吊車配扁擔梁將骨架整體吊放在蓋梁底模上并調好位置，（吊點位置在骨架筋內穿5cm加勁鋼管，吊放時注意防止鋼筋變形），同時安裝鋼筋保護層墊塊。

半成品鋼筋，現場利用80t履帶吊配合人工在蓋梁底模上進行鋼筋綁扎，蓋梁底部主筋設計凈保護層51mm，保護層墊塊取50mm，滿足規范要求；側面凈保護層厚度53mm，保護層墊塊厚度取55mm，滿足規范要求；主筋綁扎時，在底模及側模上安裝混凝土保護層的墊塊，墊塊沿底模板呈梅花形布置，按4個/m2布置，且要對稱布設，確保同一斷面受力均勻，避免受力不均導致保護層厚度不一，造成后期質量缺陷。綁扎主筋與箍筋的時候，時時檢查鋼筋與側模邊線的距離，防止鋼筋保護層受到影響，同時在制作箍筋骨架時要比設計小1-2cm，確保蓋梁骨架因施工誤差導致骨架尺寸不滿足設計要求[3]。

1.6 模板安裝

蓋梁托架安裝完成后，利用80t履帶吊配人工進行底模鋪裝，待蓋梁鋼筋安裝完成并報監理工程師驗收合格后，進行蓋梁側模安裝，側模采用大塊定型鋼模板，蓋梁側模豎向設置2×14槽鋼作豎向背帶，位于蓋梁頂、底部設置Φ20mm精軋螺紋（Φ25mm普通螺紋鋼）對拉桿進行加固。模板安裝好后，檢查軸線、高程，符合設計要求后加固，保證模板在灌注混凝土過程受力不變形、不移位。模內干凈無雜物，拼裝平整嚴密[4]。

模板安裝完成后，測量檢測模板的標高、平面位置是否滿足要求，不能滿足要求則進行調整。在拉桿穿出位置，用膠皮封堵嚴密，防止漏漿。

1.7 蓋梁支架預壓

支架安裝檢查合格后對首件蓋梁進行預壓，支架預壓的主要目的是為了驗證計算并分析確定支架的彈性變形和非彈性變形，以根據設計高程準確定出蓋梁底模的施工高程及預拱度，確保蓋梁施工完成后的底、頂高程和線性符合設計要求，并檢查支架砂箱的壓縮量和支架的受力強度、剛度以及均勻性、整體性、安全性。

考慮施工安全，對支架進行全部預壓，支架預壓荷載采用蓋梁荷載加模板、機具、人工等荷載（可加載到梁體的重量的105%），預壓材料采用預制塊。

支架平面位置、底面高程檢驗校核無誤后，在支架頂設置沉降觀測點，觀測點在跨中級蓋兩端懸臂端頭處設置，并對該點的位置、高程做全面觀測，作好記錄。

支架預壓時按梁體重量的50%、80%、105%逐級加載，支架預壓遵循整體、均勻受力的原則，即預加荷載時整體、均勻、分層進行疊加，預壓時從中間向兩側分層堆載沙袋預壓，嚴禁從支架一端開始堆高，加載，防止支架偏心受壓，造成支架變形。預壓前，需檢查砂袋及吊具是否完好無損，如發現有損傷，應立即更換。吊放砂袋時應做到輕裝輕放，不允許砂袋沖擊架體。

支架預壓開始后即進行沉降觀測，每天、每一級荷載都必須認真觀測，靜載12小時須對支架沉降觀測1次，并作好詳細記錄，預加荷載完畢后，還應繼續觀測，直到支架沉降和變形趨于穩定，24小時的平均沉降量小于1mm判定支架預壓合格。

確定支架停止沉降后，即可進行卸載。最后整理觀測記錄，計算、分析觀測結果，確定支架的彈性變形和非彈性變形，根據實驗數值，加設支架預拱度，對蓋梁底高程進行修正、調整，檢查無誤后，即進入下一步工序。

1.8 混凝土澆筑

混凝土采用拌合站集中拌合，混凝土罐車運輸，混凝土輸送泵或80t履帶吊提升入模，澆筑混凝土期間，應設專人檢查支架、模板、鋼筋和預埋等穩固情況，當發現有松動、變形、移位時，應及時處理；采用插入式振動器振搗。澆筑時先從一端開始澆搗模板下部砼，而后向兩側澆注，分層厚度不大于30cm，斜向坡度不陡于1:3，新的砼澆注的間隔時間確保不大于砼的初凝時間。在澆筑過程中嚴防料斗和振動棒碰撞模板，以免造成模板偏位，或擾動已澆好的砼。

1.9 模板拆除

在混凝土強度達到2.5MPa以上是先進行側模拆除，用吊車、平板車將側拆除倒運至下一墩位，待混凝土強度達到100%可進行蓋梁底模拆除，鋼棒支撐底模拆除順序：松調節塊→拆底模→拆工字鋼分配梁→拆貝雷片主梁→拆鋼棒，通過吊車將模板、工字鋼、貝雷片緩慢下移至地面，下移時掛設纜風繩防止掛傷墩身[5-6]。

1.10 養護

混凝土養護用塑料薄膜或土工布包裹，采用噴淋方式養護，養生期不少于7天。

2 結語

連城河大橋蓋梁支架施工方案確定并經總監辦、業主組織專家評審批復后，施工單位嚴格按照批復的方案精心組織施工，特別是在支架安全管理方面嚴格按照施工方案落實各項要求，通過鋼鍥塊的使用保證了貝雷片的安裝與拆除安全，目前該橋梁蓋梁已經順利施工完成，各項指標均達到了預期要求。