公路瀝青混凝土路面再生適用性

閆保平

山西路橋第一工程有限公司 山西太原 030006

當前公路工程瀝青混凝土路面再生技術已經得到十分廣泛的應用，該技術有著明顯的優勢，在瀝青公路養護、改造等工程中發揮著良好的社會效益和經濟效益。在具體施工中，工作人員要注意明確施工流程和施工方案，加強各個環節施工技術的控制，保證公路路面的施工質量。

1 公路發展和維護現狀及問題

1.1 發現現狀

隨著國家經濟的發展與進步，我國公路工程建設項目數量不斷增多，各個地區的交通基礎設施逐漸趨于完善，但是同時很多公路也因為長期使用而降低了使用性能，尤其是瀝青混凝土路面，在使用中受到外界荷載、高溫等影響出現不同程度的問題。這就導致很多瀝青混凝土路面需要加強維修養護，通過合理地修復才能提高施工質量水平，才能延長公路的使用壽命，提高公路路面行車舒適度。

1.2 維護問題

公路工程的維系養護存在較多的不足。比如維修過程中廢舊原料較多，尤其是瀝青原料，如果沒有回收處理直接堆放在自然環境中會嚴重污染土地資源、空氣等生態環境，還會影響城市美觀、國民出行。而再生技術可以將這些廢棄料進行回收利用，有效地減少了對環境的不良影響，同時達到了節約能源的效果[1]。

2 再生技術應用意義和優勢

2.1 經濟效益提高

采用再生技術回收再利用原有的廢舊材料能夠節省大量的施工時間，能夠省略瀝青施工中的一些步驟。在具體施工中，再生技術有著便捷的施工方式，能夠連續作業，從而提高了施工效率。此外，在公路維修中應用再生技術無需占用過多的空間和位置，對居民的出行產生的影響相對較低，加上回收料的再利用，能夠達到節約材料的作用，進而達到節省成本的效果[2]。

2.2 社會的環境效益

再生技術充分利用廢舊瀝青材料不但能夠節省材料，還能夠降低對環境的影響。瀝青混凝土路面應用再生技術不會產生過多噪音污染，同時由于使用了大量的廢舊材料，不需要冶煉新瀝青，可以減少和控制瀝青冶煉過程中所產生的環境污染問題，有助于原油使用量的控制。

2.3 優勢

公路瀝青混凝土路面再生技術的應用可以根治各種工程病害，比如常見的瀝青裂縫。通過再生技術重塑，可以控制路面的高程，可以調坡、調程處理舊路。再生技術不會嚴重影響路基結構，知識破碎處理路基路面面層結構，可以保證公路的結構性，同時能夠有效減少路基承載力。采用機械施工的方式能夠有效控制

再生技術的施工質量，同時能夠縮短施工工期。再生技術施工中可以對原有的基層、面層材料進行充分利用，可以節省原材料和成本，降低對環境的污染。

3 公路瀝青路面就地熱再生施工技術

3.1 瀝青路面加熱技術

路面加熱主要是軟化公路瀝青路面，這也是瀝青路面就地熱再生的第一個施工環節，能夠改善傳統銑刨施工技術的不足，可以將瀝青路面混合料的損害減少。在加熱階段，需要做好環境、加熱功率、加熱方式、加熱溫度的合理控制，避免風速、風向等對加熱溫度產生嚴重不良影響，避免無限制地提高加熱溫度。溫度過高會影響瀝青材料的一些特性，比如瀝青塑性會降低，為此，需要做好加熱溫度的嚴格控制。加熱通常需要用加熱機，按照比施工寬度寬5cm左右的標準進行路面加熱。在加熱過程中施工人員要注意做好防護措施，避免燃料燃燒產生煙氣危害到人體的健康。在加熱過程中要注意將加熱梯度盡量縮小，避免發生加熱不透、外焦里生的問題發生，同時要注意節約能源[3]。

3.2 噴灑瀝青混凝土路面再生劑

在原瀝青路面加熱后，需要分析路面的情況，從而做好耙松路面的管控。在耙松路面過程中工作人員要高度關注耙松的深度和寬度，確保嚴格按照要求開展耙松作業。耙松過程中喲啊注意避免對瀝青路面原有的性質產生影響和破壞。在瀝青混凝土路面耙松過程中為了保證耙松的質量，可以分段檢查耙松的深度，按照200m間隔設置檢查點，用插尺法仔細地測量瀝青路面的耙松深度，同時有效地控制每個檢查點的深度差值。在該施工過程中要嚴格按照規范標準要求進行路面耙松施工，采取有效的措施進行補救，確保在規定范圍內進行耙松深度的控制[4]。

3.3 銑刨技術

施工技術人員要著重控制好原有路面的銑刨準確度，也就是采用操作手的方式按照4cm的標準控制銑刨路面的厚度。為了將路面施工的美觀性盡量提升，銑刨工作應當遵循路面的線性，同時加強銑刨機前進方向和速度的控制。此外，要做好粗糙度的控制，采用緩慢漸進的方式控制銑刨深度，同時施工人員要注意嚴格檢查和調整施工過程，圖1路面銑刨。

圖1 路面銑刨

3.4 混合料攤鋪

在應用就地熱再生施工技術時要緩慢、連續、均勻地開展攤鋪作業。攤鋪的速度和再生復拌機的速度應當保持一致，避免發生停滯影響攤鋪效果。在具體施工中，通常按照1.5-2.5m/min的速度控制攤鋪速度，溫度不得低于130℃。施工技術人員在攤鋪過程中要隨時對攤鋪厚度、平整度、溫度等技術指標進行監測，并且由人工找補處理發生離析、邊角缺料的問題，由人工完成無法攤鋪的作業面的處理工作，同時要注意加熱熨平板，溫度不得低于100℃。如圖2為混合料攤鋪施工現場圖。

圖2 混合料攤鋪

3.5 混合料碾壓

直線段和彎道段是碾壓施工中兩種路段。在直線段采用先兩側在中間的順序碾壓，彎道段采用先內側再外側的順序碾壓。根據碾壓要求不同，可以分三段完成碾壓施工作業，并且根據施工情況進行各個階段的控制，做好碾壓遍數.

碾壓速度和碾壓設備的管理，消除明顯碾壓痕跡。對于無法壓實的死角部位由人工或者小型設備進行碾壓，確保壓實度合格。如圖3為瀝青道路碾壓過程。

圖3 為瀝青道路碾壓

3.6 接縫碾壓

如果公路工程存在接縫要注意按照3cm的寬度碾壓橫縫新鋪層，從舊路面向新路面逐漸碾壓，按照20cm的標準控制碾壓的距離。通?？梢赃x擇膠輪壓路機或者雙鋼輪壓路機采用震動碾壓的方式進行接縫的處理，還可以混合使用兩種碾壓方式。用雙鋼輪壓路機完成初壓后用膠輪壓路機進行反復壓實和最終的碾壓工作[5]。

4 冷再生施工

除了常用的熱再生技術，瀝青混凝土路面還可以采用冷再生處理技術。具體施工技術流程如下所示：

4.1 試驗段鋪筑施工

在公路改造施工前需要選取200-500m長度作為試驗段，通過試驗準確地確定路面冷再生施工技術的特性。具體包括混合料級配、新料松鋪混合料調整系數、原有路段膨脹系數、施工設備等各項參數。

4.2 整平

工作人員要嚴格按照設計規范要求嚴格地控制和調整瀝青路面再生層橫向縱向坡度。在公路工程鋪筑完瀝青混凝土再生層后需要及時讓平地機整平再生層，第一時間穩壓，然后將之前施工機械設備留下的痕跡完全清除，同時按照設計規定檢查再生層的縱橫水平坡度，明確其參數是否達標[6]。

4.3 壓實

在攤鋪完混合料后首次碾壓可以選擇15t的輕型壓路機，進行2-3遍的碾壓。首次碾壓選擇靜壓，然后進行2-3次的鎮壓，從而達到穩定路面基層混合料的效果，如圖4所示。

圖4 壓實作業

4.4 測量

工作人員要嚴格按照設計規定的要求準確地測量再生基層的高程控制點標高和基礎縱橫向坡度。根據測量的而結果適當地調整平地機作業的過程，利用動態反饋測量信息將施工的效率盡量提高，同時確保工程的施工質量。

4.5 復壓

乳化瀝青在經過一段時間后會發生一些性能方面的改變，再生混合料的顏色也會發生變化，從最初的褐色轉變為黑色。此時，可以選用25t的膠輪壓路機復壓，碾壓5-6遍。再經過一段時間的養護后可以開展補充碾壓，通常采用小噸位的鋼輪壓路機，從而將細料碾壓到基層外表實現路面防水的效果，如圖5所示。

圖5 復壓作業

4.6 養護

為了將基層混合料的作用充分發揮出來，需要在完成施工后及時采取養護辦法，完全封閉維修路段，不得通車，不得堆放重物。如果氣候環境良好可以采用2-5d的全封閉養護，并且在養護期間工作人員要注意加強監測再生基層中的混合料含水量。如果周圍環境較為惡劣，那么需要根據情況合理采取保溫、降溫等養護措施[7-8]。

5 結語

瀝青混凝土路面是我國公路工程中十分常見的一種結構形式，該路面結構行車舒適性強、噪音低，但是經過長期使用后容易出現不同程度的病害，要及時采取處理措施。當前再生技術已經廣泛地應用于公路維系改造當中，在實踐中證明該技術在節約能源、節約成本等方面都表現出較大的價值。在公路瀝青混凝土路面改造中應用再生技術能夠有效地縮短施工周期，可以減小施工對交通安全產生的影響。路面改造維護中的應用。