公路橋梁施工技術(shù)及質(zhì)量控制研究

梁衛(wèi)瑋

山西路橋第二工程有限公司 山西臨汾 041000

隨著我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)水平的不斷提高，人們對(duì)交通的出行需求呈不斷上升趨勢(shì)。與此同時(shí)，隨著車輛需求的不斷增多與交通運(yùn)輸任務(wù)的不斷增加，這對(duì)高速公路工程的建設(shè)相應(yīng)提出更多的要求。在高速公路工程中，橋梁是一大重要構(gòu)成部分，人們的財(cái)產(chǎn)安全與生命安全，在極大程度上深受公路橋梁工程施工質(zhì)量高低的影響，為有效保證高速公路橋梁的施工質(zhì)量，一定要選用有效、科學(xué)的公路橋梁施工技術(shù)，同時(shí)制定與實(shí)行有效的質(zhì)量控制措施[1-3]。基于此，本文就公路橋梁施工技術(shù)及質(zhì)量控制展開了探討，以供大家參考。

1 公路橋梁施工技術(shù)的特點(diǎn)

與其他類型的建設(shè)工程項(xiàng)目的施工技術(shù)相比，公路橋梁工程存在很多不同之處，公路橋梁工程具有自己的優(yōu)勢(shì)特點(diǎn)，具體如下文所示，即：

第一，公路橋梁工程施工技術(shù)對(duì)施工精度提出非常嚴(yán)格的要求，同時(shí)涉及到很多的施工內(nèi)容。針對(duì)公路橋梁工程的整體建設(shè)質(zhì)量，混凝土的外觀對(duì)其具有較大的影響，在進(jìn)行混凝土施工過程中，施工單位一定要對(duì)多個(gè)問題進(jìn)行深入考慮，包括施工噪聲問題、施工材料在運(yùn)輸過程中引發(fā)的環(huán)境污染問題、混凝土鉆孔樁排渣問題等，這樣才能夠有效保證混凝土的施工質(zhì)量。

第二，公路橋梁工程在結(jié)構(gòu)方面存在交的施工難度，常常需要選用比較復(fù)雜的施工工藝，專業(yè)技術(shù)水平高，另外，在施工過程中，常常需要配置較多的專業(yè)施工機(jī)械設(shè)備，這就要求施工人員具有較高的專業(yè)素質(zhì)。另外，為進(jìn)一步優(yōu)化公路橋梁工程的施工方案，保證公路橋梁工程能夠根據(jù)施工進(jìn)度計(jì)劃如期順利完成，施工單位應(yīng)與監(jiān)理單位、業(yè)主單位、設(shè)計(jì)單位就公路橋梁工程的施工方案展開深入交流與探討[4-5]。

2 公路橋梁施工技術(shù)控制的重要作用

在最近幾年中，隨著我國(guó)公路橋梁工程的不斷快速發(fā)展，公路橋梁的跨度也在不斷變大，為保證公路橋梁工程的施工質(zhì)量，對(duì)公路橋梁工程的施工質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格控制是非常有必要。在過去對(duì)較小跨徑的公路橋梁工程進(jìn)行施工過程中，主要選用支架施工方法，所以在很多情況下，公路橋梁工程的施工過程都均處于無應(yīng)力狀態(tài)。不過，隨著我國(guó)交通行業(yè)的不斷快速發(fā)展，為能夠成功跨越大峽谷、大河、大江等，提高道路交通水平，需要建設(shè)更大跨度、更高強(qiáng)度的公路橋梁工程。針對(duì)大跨度的公路橋梁工程，如果施工單位依然選用傳統(tǒng)施工技術(shù)，則很難保證施工質(zhì)量與施工安全。所以，在當(dāng)前對(duì)大跨度的公路橋梁工程進(jìn)行施工過程中，施工單位常常會(huì)選用極為復(fù)雜、難度系數(shù)比較大的施工工藝與施工技術(shù)，如纜索吊機(jī)施工法、懸臂拼裝施工法、其他自架體系施工方法等。特別是當(dāng)在進(jìn)行公路橋梁工程施工過程中，如果選用自架設(shè)施工方法，則會(huì)遇到非常復(fù)雜的位移與內(nèi)力變化問題，這就對(duì)公路橋梁工程的施工提出了新的施工要求，相應(yīng)地，必須要嚴(yán)格控制公路橋梁工程的施工質(zhì)量。為有效保證高速公路橋梁工程的施工安全，對(duì)工程施工過程進(jìn)行嚴(yán)格的施工管理是一大重要內(nèi)容，其中，施工管理大致可以劃分為兩種類型，即施工人員管理、施工技術(shù)管理[6-7]。通過對(duì)公路橋梁工程進(jìn)行嚴(yán)格的施工管理，有助于施工人員受傷、死亡概率的降低，能夠有效保證施工設(shè)施的安全。

3 公路橋梁施工技術(shù)

在我國(guó)公路橋梁施工中，需要運(yùn)用到多種不同的施工技術(shù)，具體如下表1所示。

表1 公路橋梁施工技術(shù)

3.1 模板工程施工技術(shù)

在進(jìn)行模板工程施工過程中，一定要根據(jù)施工方案來進(jìn)行。針對(duì)墩臺(tái)身結(jié)構(gòu)，需要選用特別制定的定型鋼板。在安裝模板過程中，一定要選用機(jī)械吊裝的方法，在安裝模板之前，需要檢查模板的尺寸，同時(shí)保證模板安裝位置滿足設(shè)計(jì)要求。

3.2 混凝土澆注施工技術(shù)

由于公路橋梁的墩身高度比較高，要想一次成型單個(gè)墩柱混凝土結(jié)構(gòu)，其難度是非常大的，因此宜選用分次澆注方法。在澆筑混凝土過程中，應(yīng)避免出現(xiàn)工作縫，一定要保證接縫處的平整性與嚴(yán)密性，在墩臺(tái)身未完全終凝之前，不得出現(xiàn)泛水現(xiàn)象，在進(jìn)行混凝土澆注過程中，一定要對(duì)工作平臺(tái)進(jìn)行穩(wěn)固設(shè)置，同時(shí)利用混凝土輸送泵實(shí)現(xiàn)混凝土的澆注。如果輸送距離偏大，在這種情況下，應(yīng)進(jìn)行二次泵送。另外在澆筑混凝土過程中，還需要由專人檢查各種構(gòu)件，包括模板、支架等。確保構(gòu)件的精準(zhǔn)度與設(shè)置位置滿足施工要求。針對(duì)混凝土預(yù)制構(gòu)件，當(dāng)其強(qiáng)度為標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)度的25%-50%時(shí)，方可拆除部分模板，在達(dá)至設(shè)計(jì)強(qiáng)度以后，方可拆除所有的剩余模板。同時(shí)一定要按照規(guī)定順序來拆除模板，一定要輕拿輕放模板，避免模板受損而變形。

3.3 預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)

在公路橋梁工程施工過程中，為保證公路橋梁工程的穩(wěn)定性與強(qiáng)度，對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)的壓力進(jìn)行均衡，應(yīng)選用預(yù)應(yīng)力技術(shù)。例如，某一公路工程，在施工過程中選用了預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)，為保證公路橋梁的施工參數(shù)指標(biāo)滿足施工要求，如抗震設(shè)防烈度、剛度、強(qiáng)度等，在公路橋梁結(jié)構(gòu)中，應(yīng)選用預(yù)應(yīng)力錨具、鋼絞線作為縱向預(yù)應(yīng)力束。在公路橋梁工程施工過程中，應(yīng)對(duì)施工成本、工程需求進(jìn)行有效結(jié)合，選用合理規(guī)格的錨具與鋼絞線，根據(jù)規(guī)定流程進(jìn)行有序施工，即：先進(jìn)行預(yù)應(yīng)力筋的穿束，然后對(duì)鋼絞線進(jìn)行下料，接著張拉預(yù)應(yīng)力筋，最后進(jìn)行壓漿。其中，在進(jìn)行預(yù)應(yīng)力筋穿束過程中，為保證操作的規(guī)范性，應(yīng)選用逐一穿束的施工工藝，同時(shí)施工人員一定要對(duì)所有預(yù)應(yīng)力筋的標(biāo)號(hào)進(jìn)行全部核查；在對(duì)鋼絞線進(jìn)行下料過程中，一定要清潔鋼絞線，在鋼絞線表面不得存有灰塵、雜質(zhì)等；在張拉預(yù)應(yīng)力筋中，共包含兩大環(huán)節(jié)，分別為高應(yīng)力環(huán)節(jié)與預(yù)緊張拉環(huán)節(jié)，其中在預(yù)緊張拉環(huán)節(jié)中，一定要兩側(cè)對(duì)稱，且同步進(jìn)行加壓，在高應(yīng)力環(huán)節(jié)中，在進(jìn)行施工以前，一定要對(duì)孔道預(yù)埋位置、施工設(shè)備性能進(jìn)行詳細(xì)檢查，保證張拉效果；在張拉作業(yè)施工結(jié)束后1d時(shí)間中應(yīng)進(jìn)行壓漿，在進(jìn)行施工之前，施工單位一定要通過試驗(yàn)，以對(duì)最佳的壓漿參數(shù)進(jìn)行確定，確保錨固的穩(wěn)定性。

3.4 鋼筋工程施工技術(shù)

在進(jìn)行鋼筋工程施工過程中，一定要在嚴(yán)格根據(jù)獲取審批的支架方案的前提與條件下來進(jìn)行搭設(shè)作業(yè)。在完成墩柱搭設(shè)作業(yè)以后，需要對(duì)墩柱進(jìn)行鋼筋綁扎施工。在加工鋼筋過程中，一定要在搭設(shè)的工棚下面進(jìn)行操作，在經(jīng)過多道工序以后，如切割、調(diào)直、彎曲、焊接等，鋼筋方可成型。在鋼筋工程施工過程中，應(yīng)嚴(yán)格按照監(jiān)理工程師所審批的支架方案進(jìn)行搭設(shè)，在墩柱搭設(shè)完成后進(jìn)行墩柱鋼筋綁扎施工。在焊接鋼筋過程中，一定要錯(cuò)開墩柱的主焊接頭，其中，在鋼筋總面積中，接頭鋼筋面積比重不得高于25%。在綁扎鋼筋過程中，一定要呈四角錯(cuò)開箍筋接頭，同時(shí)彎鉤長(zhǎng)度必須要滿足抗震要求與設(shè)計(jì)要求。

4 公路橋梁施工質(zhì)量的有效控制措施

4.1 對(duì)公路橋梁工程的施工質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格管控

在最近幾年中，我國(guó)公路橋梁工程常常發(fā)生多種不同的質(zhì)量問題，究其原因，主要就是施工單位沒有高度關(guān)注與重視施工技術(shù)，導(dǎo)致公路橋梁工程不斷發(fā)生質(zhì)量問題。為保證公路橋梁工程的施工質(zhì)量，第一，施工單位需要不定期檢驗(yàn)公路橋梁工程的施工質(zhì)量，以獲取最大化的工程效益與施工效果；第二，施工單位一定要嚴(yán)格監(jiān)管公路橋梁的施工過程，同時(shí)施工單位一定要具有負(fù)責(zé)、認(rèn)真的工作態(tài)度，一旦在施工過程中發(fā)生質(zhì)量問題，一定要及時(shí)制定有效措施，對(duì)其進(jìn)行有效解決[8]。

4.2 對(duì)施工原材料的質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格管控

為避免出現(xiàn)因施工原材料質(zhì)量問題而影響公路橋梁施工質(zhì)量現(xiàn)象，一定要嚴(yán)格管控施工原材料的質(zhì)量。所以，在使用施工原材料時(shí)，施工單位一定要根據(jù)有關(guān)規(guī)范規(guī)定，有效保證施工原材料質(zhì)量的穩(wěn)定性。同時(shí)，針對(duì)施工原材料管理的重要作用，施工單位一定要對(duì)其進(jìn)行深入了解，一定要合理、科學(xué)管理控制施工原材料的質(zhì)量。另外，混凝土、鋼筋等共同構(gòu)成了橋梁結(jié)構(gòu)的施工材料，因此一定要嚴(yán)格核查進(jìn)場(chǎng)的施工材料，當(dāng)其質(zhì)量合格以后，方可進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)。另外，因?yàn)椴煌┕げ牧系男再|(zhì)是不同的，所以一定要分類存放施工材料，例如，外部環(huán)境因素極易損壞預(yù)應(yīng)力筋、鋼筋材料，所以一定要將這些施工材料進(jìn)行室內(nèi)存放。

4.3 對(duì)公路橋梁工程的施工全過程進(jìn)行嚴(yán)格檢查

在進(jìn)行公路橋梁施工過程中，一定要嚴(yán)格檢查公路橋梁工程的施工全過程，合理確定所有施工環(huán)節(jié)的施工管理方式，提高施工管理力度，針對(duì)施工過程中對(duì)施工技術(shù)的要求，一定要對(duì)其進(jìn)行嚴(yán)格遵守，因此，施工人員一定要樹立較強(qiáng)的施工質(zhì)量管理理念，在公路橋梁整個(gè)施工過程中，均需要貫穿施工管理理念，嚴(yán)格管理控制施工過程。針對(duì)公路橋梁的下部構(gòu)造，因其非常復(fù)雜，具有較高的施工難度，所以公路橋梁下部構(gòu)造的施工在極大程度上影響公路橋梁工程的整體施工進(jìn)度。因此，在進(jìn)行橋梁下部構(gòu)造施工過程中，一定要開展詳細(xì)的勘測(cè)、調(diào)研工作，根據(jù)工程實(shí)際情況，有效收集、證據(jù)工程數(shù)據(jù)，為公路橋梁工程提供更為精準(zhǔn)、真實(shí)、科學(xué)的數(shù)據(jù)。與此同時(shí)，為更為嚴(yán)格管理不同觀測(cè)點(diǎn)之間的拓?fù)潢P(guān)系，需要對(duì)相應(yīng)合理、科學(xué)的數(shù)字模型進(jìn)行構(gòu)建。

5 結(jié)語

綜上所述，在我國(guó)交通運(yùn)輸體系中，高速公路橋梁是重要的構(gòu)成部分，發(fā)揮著極為重要的作用。為保證高速公路橋梁工程的施工質(zhì)量，施工單位不但要合理、有效運(yùn)用施工技術(shù)，而且必須要制定相應(yīng)有效的施工質(zhì)量控制措施。本文對(duì)公路橋梁施工技術(shù)及質(zhì)量控制進(jìn)行了深入研究，以期對(duì)施工單位對(duì)公路橋梁工程的施工起到一定的借鑒作用。