城市軌道交通輪軌關(guān)系與弓網(wǎng)關(guān)系檢測(cè)管理平臺(tái)研究及應(yīng)用

王文斌，李 洋，趙正陽(yáng)，王天柱

（中國(guó)鐵道科學(xué)研究院集團(tuán)有限公司城市軌道交通中心，北京 100081）

1 引言

近年來(lái)，我國(guó)城市軌道交通行業(yè)發(fā)展迅猛，國(guó)內(nèi)在建線(xiàn)路和開(kāi)通運(yùn)營(yíng)線(xiàn)路數(shù)量不斷增加，截至2020 年12 月31 日，國(guó)內(nèi)（不含港澳臺(tái)）累計(jì)共有45 個(gè)城市開(kāi)通城市軌道交通運(yùn)營(yíng)線(xiàn)路7 969.7 km[1]。同時(shí)，公眾對(duì)城市軌道交通的關(guān)注度和對(duì)線(xiàn)路運(yùn)營(yíng)的安全性、舒適性要求也日益提高[2]。為確保城市軌道交通的高質(zhì)量、安全運(yùn)營(yíng)，中華人民共和國(guó)交通運(yùn)輸部于2019 年先后印發(fā)《城市軌道交通設(shè)施設(shè)備運(yùn)行維護(hù)管理辦法》（交運(yùn)規(guī)[2019]8 號(hào)）[3]、《城市軌道交通初期運(yùn)營(yíng)前安全評(píng)估技術(shù)規(guī)范 第1 部分：地鐵和輕軌》（交辦運(yùn)[2019]17 號(hào)）[4]。

輪軌、弓網(wǎng)關(guān)系檢測(cè)是確保線(xiàn)路安全運(yùn)營(yíng)的重要前提[5-6]。《城市軌道交通初期運(yùn)營(yíng)前安全評(píng)估技術(shù)規(guī)范第 1 部分：地鐵和輕軌》中明確規(guī)定城市軌道交通初期運(yùn)營(yíng)前需開(kāi)展輪軌、弓網(wǎng)等系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)性能的檢測(cè)，以驗(yàn)證各系統(tǒng)之間的協(xié)同工作能力，保障線(xiàn)路安全性和舒適性。此外，城市軌道交通建設(shè)與運(yùn)營(yíng)企業(yè)對(duì)于輪軌、弓網(wǎng)狀態(tài)監(jiān)測(cè)均具有持續(xù)性的需求，迫切期望開(kāi)發(fā)和運(yùn)用相關(guān)數(shù)據(jù)管理平臺(tái)對(duì)檢測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行科學(xué)管理與深度分析，為線(xiàn)路維修養(yǎng)護(hù)工作的開(kāi)展以及修程修制的優(yōu)化提供數(shù)據(jù)支撐。

本文針對(duì)城市軌道交通輪軌關(guān)系、弓網(wǎng)關(guān)系檢測(cè)全過(guò)程數(shù)據(jù)信息，借鑒大數(shù)據(jù)管理思想進(jìn)行數(shù)據(jù)管理，探索數(shù)據(jù)分析與共享模式，開(kāi)展設(shè)施設(shè)備基礎(chǔ)信息管理、檢測(cè)數(shù)據(jù)分析及可視化展示等平臺(tái)功能設(shè)計(jì)，從檢測(cè)業(yè)務(wù)現(xiàn)狀及問(wèn)題、平臺(tái)總體架構(gòu)與功能、平臺(tái)運(yùn)用效果等方面進(jìn)行闡述，為促進(jìn)數(shù)據(jù)資源共享、保障城市軌道交通線(xiàn)路安全運(yùn)行、提高行業(yè)檢測(cè)服務(wù)水平以及開(kāi)展相關(guān)研究工作提供借鑒和參考[7-8]。

2 檢測(cè)業(yè)務(wù)現(xiàn)狀與問(wèn)題

目前，城市軌道交通行業(yè)內(nèi)安全評(píng)估系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)檢測(cè)工作已廣泛開(kāi)展近2 年時(shí)間，在輪軌關(guān)系、弓網(wǎng)關(guān)系檢測(cè)方面積累了海量的檢測(cè)數(shù)據(jù)、研究報(bào)告以及相關(guān)技術(shù)資料等。針對(duì)輪軌關(guān)系、弓網(wǎng)關(guān)系檢測(cè)數(shù)據(jù)量大、數(shù)據(jù)類(lèi)型多、對(duì)數(shù)據(jù)分析能力要求高等特點(diǎn)，應(yīng)利用信息化手段對(duì)檢測(cè)業(yè)務(wù)開(kāi)展科學(xué)管理，采用數(shù)據(jù)分析與可視化技術(shù)對(duì)檢測(cè)結(jié)果進(jìn)行充分分析和利用，以提高檢測(cè)工作效率與服務(wù)水平。

為提高檢測(cè)和維修管理效率，國(guó)內(nèi)航空、汽車(chē)行業(yè)較早應(yīng)用了數(shù)據(jù)管理平臺(tái)[9-11]；鐵路領(lǐng)域也相繼開(kāi)發(fā)運(yùn)用了多種數(shù)據(jù)管理平臺(tái)[12-14]。但由于城市軌道交通領(lǐng)域開(kāi)展輪軌關(guān)系、弓網(wǎng)關(guān)系等動(dòng)態(tài)檢測(cè)工作的時(shí)間較晚，因此目前缺乏針對(duì)相關(guān)數(shù)據(jù)管理、分析及應(yīng)用的深入研究，也無(wú)相應(yīng)的輪軌關(guān)系與弓網(wǎng)關(guān)系檢測(cè)數(shù)據(jù)管理平臺(tái)，輪軌、弓網(wǎng)關(guān)系檢測(cè)數(shù)據(jù)信息管理存在以下問(wèn)題。

（1）檢測(cè)設(shè)備和儀器功能標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一、數(shù)據(jù)存儲(chǔ)格式不一致，檢測(cè)數(shù)據(jù)量大且分散，數(shù)據(jù)分析廣度和深度不足，導(dǎo)致數(shù)據(jù)利用率低，不能為檢測(cè)數(shù)據(jù)綜合分析提供全方面的數(shù)據(jù)支持。

（2）檢測(cè)過(guò)程中存在檢測(cè)人員對(duì)檢測(cè)設(shè)備狀態(tài)記錄不到位、檢測(cè)設(shè)備新舊混亂、檢測(cè)儀器編碼無(wú)規(guī)則等問(wèn)題，嚴(yán)重影響了檢測(cè)結(jié)果的準(zhǔn)確度，降低了檢測(cè)工作的效率。

（3）城市軌道交通輪軌關(guān)系、弓網(wǎng)關(guān)系檢測(cè)是一個(gè)檢測(cè) -整改-復(fù)測(cè)循環(huán)往復(fù)的過(guò)程，現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)時(shí)，通常需要在檢測(cè)當(dāng)日發(fā)布檢測(cè)結(jié)果與報(bào)表，以便施工單位依據(jù)檢測(cè)結(jié)果及時(shí)整改。現(xiàn)有檢測(cè)系統(tǒng)雖然具備一定的數(shù)據(jù)自動(dòng)分析功能，但大多難以處理特殊線(xiàn)路段導(dǎo)致的檢測(cè)數(shù)據(jù)異常問(wèn)題，如曲線(xiàn)和道岔區(qū)段的軌道動(dòng)態(tài)幾何異常，此類(lèi)數(shù)據(jù)還需技術(shù)人員結(jié)合線(xiàn)路圖紙進(jìn)行人工識(shí)別，分析數(shù)據(jù)與生成報(bào)告的效率仍有待提高。

3 平臺(tái)架構(gòu)與功能

3.1 平臺(tái)整體架構(gòu)

為解決上述問(wèn)題，城市軌道交通輪軌關(guān)系與弓網(wǎng)關(guān)系檢測(cè)管理平臺(tái)應(yīng)運(yùn)而生。該平臺(tái)是立足于城市軌道交通信息化發(fā)展的實(shí)際情況，以信息技術(shù)為手段，依托大數(shù)據(jù)處理與分析技術(shù)，并充分吸收借鑒行業(yè)內(nèi)外檢測(cè)平臺(tái)建設(shè)的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)研發(fā)而成。利用該平臺(tái)可提前錄入線(xiàn)路線(xiàn)形信息，自動(dòng)處理特殊地段檢測(cè)數(shù)據(jù)，并在檢測(cè)完成后自動(dòng)生成檢測(cè)結(jié)果和報(bào)表，及時(shí)留存項(xiàng)目過(guò)程文檔信息，從而縮短全過(guò)程周轉(zhuǎn)時(shí)間，提升檢測(cè)工作效率；對(duì)項(xiàng)目開(kāi)展過(guò)程中的檢測(cè)計(jì)劃、檢測(cè)數(shù)據(jù)、檢測(cè)報(bào)告、參試人員、設(shè)備儀器安排等涉及多方溝通的事項(xiàng)進(jìn)行在線(xiàn)處理。這樣一方面可提高檢測(cè)數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確度與真實(shí)性，增強(qiáng)問(wèn)題處理與分析能力，實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目檢測(cè)數(shù)據(jù)管理的標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化；另一方面可降低溝通成本，有利于多方協(xié)作與信息共享，提升多單位間協(xié)調(diào)工作的效率。

該平臺(tái)分為數(shù)據(jù)源層、基礎(chǔ)支撐層、技術(shù)服務(wù)層、功能應(yīng)用層4 個(gè)層級(jí)，并具備安全保障體系和數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)體系，具體如圖1 所示。

圖1 平臺(tái)整體架構(gòu)

數(shù)據(jù)源層可分為4 部分，即項(xiàng)目基礎(chǔ)數(shù)據(jù)、線(xiàn)路基礎(chǔ)數(shù)據(jù)、檢測(cè)結(jié)果數(shù)據(jù)和資源臺(tái)賬數(shù)據(jù)。其中項(xiàng)目基礎(chǔ)數(shù)據(jù)包含項(xiàng)目檢測(cè)方案、檢測(cè)大綱、線(xiàn)路圖紙和評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)等；線(xiàn)路基礎(chǔ)數(shù)據(jù)包含線(xiàn)路的平曲線(xiàn)、豎曲線(xiàn)、道岔、長(zhǎng)短鏈、車(chē)站、扣件等信息，為檢測(cè)數(shù)據(jù)分析提供基礎(chǔ)支撐；檢測(cè)結(jié)果數(shù)據(jù)包含輪軌關(guān)系、弓網(wǎng)關(guān)系檢測(cè)中的軌道幾何、平穩(wěn)性、穩(wěn)定性、弓網(wǎng)幾何、燃弧指標(biāo)以及動(dòng)態(tài)接觸力等信息；資源臺(tái)賬數(shù)據(jù)包含項(xiàng)目的人員、設(shè)備、資料臺(tái)賬和規(guī)章標(biāo)準(zhǔn)等文件材料，可為上層應(yīng)用提供數(shù)據(jù)支撐。

基礎(chǔ)支撐層包含通信網(wǎng)絡(luò)、計(jì)算資源、數(shù)據(jù)存儲(chǔ)、安全保密、任務(wù)調(diào)度等模塊，為城市軌道交通輪軌關(guān)系與弓網(wǎng)關(guān)系檢測(cè)管理平臺(tái)建設(shè)及運(yùn)行提供基礎(chǔ)環(huán)境及必要安全保障。

技術(shù)服務(wù)層采用模型-視圖-控制器（MVC）架構(gòu)，選用Java 開(kāi)發(fā)語(yǔ)言和SpringBoot 開(kāi)發(fā)框架，配合Mysql、Redis 數(shù)據(jù)庫(kù)進(jìn)行功能開(kāi)發(fā)與數(shù)據(jù)存儲(chǔ)；通過(guò)研發(fā)多種專(zhuān)業(yè)插件支持專(zhuān)業(yè)檢測(cè)數(shù)據(jù)文件在平臺(tái)的集成；通過(guò)腳本、組件等調(diào)用方式調(diào)用Python、MATLAB 或其他類(lèi)型語(yǔ)言開(kāi)發(fā)的專(zhuān)業(yè)算法進(jìn)行專(zhuān)業(yè)化數(shù)據(jù)分析；采用Echarts、D3.js 等可視化組件實(shí)現(xiàn)報(bào)表的可視化。

功能應(yīng)用層分為管理應(yīng)用和業(yè)務(wù)應(yīng)用2 部分，其中業(yè)務(wù)應(yīng)用部分以業(yè)務(wù)架構(gòu)為基礎(chǔ)，根據(jù)檢測(cè)工作具體內(nèi)容為業(yè)務(wù)管理提供服務(wù)；管理應(yīng)用部分圍繞業(yè)務(wù)主線(xiàn)，從項(xiàng)目級(jí)管理、中心級(jí)管理和數(shù)字化交付3 方面實(shí)現(xiàn)檢測(cè)業(yè)務(wù)工作的全程分級(jí)管理、全域?qū)崟r(shí)監(jiān)控、全局統(tǒng)一交付。

3.2 平臺(tái)功能架構(gòu)

平臺(tái)功能架構(gòu)如圖2 所示。

圖2 平臺(tái)功能架構(gòu)

中心級(jí)平臺(tái)承擔(dān)綜合管理、綜合分析、綜合展示、業(yè)務(wù)宏觀管控等任務(wù)，主要用戶(hù)為業(yè)主、項(xiàng)目經(jīng)理等管理層人員，可實(shí)現(xiàn)城市軌道交通線(xiàn)網(wǎng)級(jí)項(xiàng)目開(kāi)展情況展示、項(xiàng)目詳情查詢(xún)、大數(shù)據(jù)管理、數(shù)據(jù)自主化分析等功能，為業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)深化利用提供支撐。

業(yè)務(wù)級(jí)平臺(tái)可實(shí)現(xiàn)對(duì)檢測(cè)項(xiàng)目全流程的信息化管理，能夠通過(guò)信息化、數(shù)字化手段從項(xiàng)目基本信息、項(xiàng)目計(jì)劃、檢測(cè)任務(wù)、檢測(cè)報(bào)告、檢測(cè)數(shù)據(jù)報(bào)表等方面對(duì)項(xiàng)目全過(guò)程進(jìn)行管控，對(duì)項(xiàng)目數(shù)據(jù)進(jìn)行采集、存儲(chǔ)、分析并生成相應(yīng)的檢查結(jié)果分析報(bào)表。此外，業(yè)務(wù)級(jí)平臺(tái)形成的全量數(shù)據(jù)可歸集至中心級(jí)平臺(tái)，形成數(shù)據(jù)資產(chǎn)，為城市軌道交通多城市、多線(xiàn)網(wǎng)檢測(cè)管理與大數(shù)據(jù)分析提供支持。

3.2.1中心級(jí)平臺(tái)

中心級(jí)平臺(tái)包含基礎(chǔ)管理、數(shù)據(jù)管理、業(yè)務(wù)管理、分析報(bào)表管理和綜合展示五大模塊。

基礎(chǔ)管理模塊的功能是實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目檢測(cè)人員、檢測(cè)設(shè)備、文檔資料信息的規(guī)范化管理，即對(duì)參與項(xiàng)目人員的基本信息、資質(zhì)證件、角色權(quán)限等進(jìn)行統(tǒng)籌管理，對(duì)檢測(cè)設(shè)備基礎(chǔ)臺(tái)賬信息、進(jìn)出銷(xiāo)存記錄等進(jìn)行規(guī)范化管理，對(duì)項(xiàng)目開(kāi)展過(guò)程中涉及的技術(shù)文檔資料進(jìn)行電子化管理。

數(shù)據(jù)管理模塊的功能是對(duì)項(xiàng)目數(shù)據(jù)進(jìn)行集成與統(tǒng)一管理，通過(guò)建立數(shù)據(jù)目錄實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的逐級(jí)查詢(xún)與管理。

業(yè)務(wù)管理模塊的功能是實(shí)現(xiàn)對(duì)項(xiàng)目的實(shí)時(shí)盯控查看，以及對(duì)數(shù)據(jù)的匯總統(tǒng)計(jì)分析。

分析報(bào)表管理和綜合展示模塊可利用特定的數(shù)據(jù)分析功能和算法工具，對(duì)檢測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行智能化加工與處理，并實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的可視化和綜合展示。

3.2.2業(yè)務(wù)級(jí)平臺(tái)

業(yè)務(wù)級(jí)平臺(tái)包含項(xiàng)目基本信息、項(xiàng)目計(jì)劃管理、檢測(cè)任務(wù)管理、檢測(cè)報(bào)告、檢測(cè)數(shù)據(jù)報(bào)表和檢測(cè)問(wèn)題庫(kù)等模塊。

項(xiàng)目基本信息模塊可展示相應(yīng)項(xiàng)目的基礎(chǔ)信息、檢測(cè)方案、檢測(cè)大綱、項(xiàng)目相冊(cè)和項(xiàng)目文檔等，使用戶(hù)快速了解項(xiàng)目的基本檢測(cè)情況，對(duì)項(xiàng)目進(jìn)行整體把控。

項(xiàng)目計(jì)劃管理模塊可通過(guò)設(shè)計(jì)日歷圖的形式展示整個(gè)項(xiàng)目的總體計(jì)劃和單次計(jì)劃，使檢測(cè)計(jì)劃數(shù)字化、具體化，方便用戶(hù)從整體角度把握項(xiàng)目進(jìn)度與項(xiàng)目推進(jìn)情況。

檢測(cè)任務(wù)管理模塊通過(guò)統(tǒng)計(jì)圖的形式對(duì)檢測(cè)任務(wù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，使檢測(cè)人員能夠了解自身工作和項(xiàng)目的有關(guān)事項(xiàng)及其進(jìn)展情況，形成流暢的工作流程，避免任務(wù)沖突，從而提高檢測(cè)人員的工作效率。

檢測(cè)報(bào)告模塊可對(duì)根據(jù)檢測(cè)結(jié)果生成的任務(wù)報(bào)告進(jìn)行電子化管理，在方便用戶(hù)快速查閱所有檢測(cè)報(bào)告、節(jié)省用戶(hù)時(shí)間的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)了各檢測(cè)任務(wù)數(shù)據(jù)的共享，以及項(xiàng)目文件的有序規(guī)范管理。

檢測(cè)數(shù)據(jù)報(bào)表模塊可通過(guò)統(tǒng)計(jì)分析圖對(duì)檢測(cè)結(jié)果進(jìn)行可視化展示，從而提高對(duì)于線(xiàn)路問(wèn)題數(shù)量、類(lèi)型、分布等要素信息的分析查看速度，提升信息溝通與共享的效率。

檢測(cè)問(wèn)題庫(kù)模塊可從統(tǒng)計(jì)學(xué)角度對(duì)項(xiàng)目檢測(cè)問(wèn)題數(shù)量、整體檢測(cè)趨勢(shì)和整改情況進(jìn)行分析和展示，方便用戶(hù)快速掌握線(xiàn)路狀況，隨時(shí)調(diào)整檢測(cè)計(jì)劃，把握項(xiàng)目推進(jìn)方向，進(jìn)而為線(xiàn)路高品質(zhì)開(kāi)通運(yùn)營(yíng)提供數(shù)據(jù)保障。

4 平臺(tái)應(yīng)用效果

為對(duì)城市軌道交通輪軌關(guān)系與弓網(wǎng)關(guān)系檢測(cè)管理平臺(tái)的功能和實(shí)用性進(jìn)行驗(yàn)證，將其應(yīng)用于多個(gè)城市軌道交通線(xiàn)路檢測(cè)項(xiàng)目中，利用檢測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行平臺(tái)系統(tǒng)功能檢測(cè)。檢測(cè)結(jié)果證明，該系統(tǒng)取得了良好的應(yīng)用效果，具體如下。

4.1 基礎(chǔ)信息管理標(biāo)準(zhǔn)化

相較以往人工管理模式下項(xiàng)目基本信息分散混亂、難于查找、部分信息缺失遺漏的痛點(diǎn)，現(xiàn)在通過(guò)平臺(tái)的項(xiàng)目基本信息模塊，可實(shí)現(xiàn)對(duì)線(xiàn)路概況、檢測(cè)方案、技術(shù)文檔資料、檢測(cè)人員與設(shè)備信息等的標(biāo)準(zhǔn)化統(tǒng)一管理，方便對(duì)上述信息的快速查詢(xún)與調(diào)用，并保證基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性與完整性，為后續(xù)數(shù)據(jù)分析提供有力支撐。項(xiàng)目基本信息模塊的界面如圖3 所示。

圖3 項(xiàng)目基本信息模塊界面

4.2 項(xiàng)目進(jìn)度管理流程化

在以往的管理模式下，進(jìn)行項(xiàng)目進(jìn)度管控時(shí)，業(yè)主與項(xiàng)目經(jīng)理需翻閱單次檢測(cè)計(jì)劃或檢測(cè)日?qǐng)?bào)，而由于信息分散混亂等原因，其難以全面且及時(shí)地了解項(xiàng)目的計(jì)劃安排與進(jìn)展情況，從而嚴(yán)重影響項(xiàng)目進(jìn)度管理的效率。

而平臺(tái)的項(xiàng)目計(jì)劃管理模塊可對(duì)項(xiàng)目總體計(jì)劃、進(jìn)度，以及單次檢測(cè)任務(wù)完成情況進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化、流程化管理，使業(yè)主與項(xiàng)目經(jīng)理實(shí)時(shí)了解項(xiàng)目計(jì)劃安排與進(jìn)展情況，跟蹤項(xiàng)目問(wèn)題，從而提升項(xiàng)目進(jìn)度管理的效率與質(zhì)量。

4.3 數(shù)據(jù)分析自動(dòng)化、多維化、可視化

在通過(guò)數(shù)據(jù)接口實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)上傳之后，平臺(tái)會(huì)利用數(shù)據(jù)自動(dòng)處理算法對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行自動(dòng)分析，并生成相關(guān)結(jié)果和報(bào)表，從而大幅縮短人工作業(yè)時(shí)間，顯著提升數(shù)據(jù)處理分析的效率。數(shù)據(jù)自動(dòng)化處理界面如圖4 所示。

圖4 數(shù)據(jù)自動(dòng)化處理界面

平臺(tái)可對(duì)檢測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行多維度分析，從而有效提升問(wèn)題數(shù)據(jù)規(guī)律研判及病害原因分析的能力。例如，針對(duì)單次檢測(cè)任務(wù)中每個(gè)速度級(jí)檢測(cè)數(shù)據(jù)可進(jìn)行超限大值分析；針對(duì)多次檢測(cè)數(shù)據(jù)可進(jìn)行對(duì)比分析和變化趨勢(shì)分析；針對(duì)輪軌關(guān)系、弓網(wǎng)關(guān)系檢測(cè)數(shù)據(jù)可進(jìn)行聯(lián)動(dòng)分析等。數(shù)據(jù)結(jié)果展示界面如圖5 所示。

圖5 數(shù)據(jù)結(jié)果展示界面

此外，平臺(tái)還能夠以時(shí)程曲線(xiàn)、折線(xiàn)圖、餅狀圖、柱狀圖等方式對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行可視化展示，從而大幅提高對(duì)線(xiàn)路問(wèn)題分布、數(shù)量、類(lèi)型等要素信息的分析查看速度，提升信息溝通與共享的效率。數(shù)據(jù)可視化分析界面如圖 6 所示。

圖6 數(shù)據(jù)可視化分析界面

4.4 數(shù)據(jù)報(bào)告生成便捷化

平臺(tái)的檢測(cè)報(bào)告模塊可根據(jù)用戶(hù)不同需求，按照指定模板生成檢測(cè)報(bào)告，并支持編輯、修改與傳閱等功能，實(shí)現(xiàn)了檢測(cè)報(bào)告的標(biāo)準(zhǔn)化輸出和成果的電子化交付管理，可大幅提高檢測(cè)人員的工作效率，縮短業(yè)主與建設(shè)方獲取報(bào)告的等待時(shí)間，提升報(bào)告?zhèn)鏖啞⒎窒淼谋憬荻龋铀贆z測(cè)作業(yè)的閉環(huán)。

4.5 項(xiàng)目全過(guò)程管理電子化

通過(guò)平臺(tái)實(shí)現(xiàn)了對(duì)項(xiàng)目全生命周期的標(biāo)準(zhǔn)化、流程化管理，以及對(duì)項(xiàng)目參與人員、檢測(cè)設(shè)備、項(xiàng)目工期、項(xiàng)目進(jìn)度計(jì)劃、檢測(cè)數(shù)據(jù)、數(shù)據(jù)報(bào)表、結(jié)果報(bào)告、問(wèn)題病害等信息的共享與電子化管理，有效提升了對(duì)項(xiàng)目全過(guò)程的管控效率，進(jìn)而提高了檢測(cè)服務(wù)水平和質(zhì)量。

5 結(jié)語(yǔ)

城市軌道交通輪軌關(guān)系與弓網(wǎng)關(guān)系檢測(cè)管理平臺(tái)的開(kāi)發(fā)與應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)了檢測(cè)項(xiàng)目全過(guò)程規(guī)范化管理，通過(guò)對(duì)信息數(shù)據(jù)進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化處理，實(shí)現(xiàn)了數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)化存儲(chǔ)，確保了檢測(cè)工作的可追溯性與可信度。同時(shí)，該平臺(tái)可對(duì)輪軌、弓網(wǎng)關(guān)系檢測(cè)結(jié)果進(jìn)行多維度分析、可視化展示，并自動(dòng)生成數(shù)據(jù)分析報(bào)告，提高了數(shù)據(jù)分析的效率、準(zhǔn)確度以及問(wèn)題綜合分析能力，避免了重復(fù)工作與人力浪費(fèi)，具有很好的應(yīng)用推廣價(jià)值。此外，該平臺(tái)的相關(guān)功能模塊與算法模型還能夠進(jìn)一步挖掘相關(guān)檢測(cè)數(shù)據(jù)的利用價(jià)值，促進(jìn)軌道、車(chē)輛、接觸網(wǎng)等設(shè)備運(yùn)維能力的提升，為目前行業(yè)內(nèi)軌道、弓網(wǎng)等檢測(cè)設(shè)備的應(yīng)用提供數(shù)據(jù)管理、分析、展示一體化思路，為城市軌道交通行業(yè)的相關(guān)信息化系統(tǒng)建設(shè)提供借鑒與參考。