基于地鐵非正常情況下的行車調(diào)度思路分析

翟磊

摘要：在城市化進程發(fā)展的過程中，地鐵的建設(shè)數(shù)量和規(guī)模在不斷的擴大，給人們?nèi)粘３鲂袔碇T多便捷性的服務(wù)，在地鐵日常管理時，要加強對學(xué)生調(diào)度管理的重視程度，在非正常情況下科學(xué)而有序的協(xié)調(diào)好地鐵中的乘客，避免對后續(xù)地鐵運行產(chǎn)生一定的影響，同時還要根據(jù)不同的系統(tǒng)故障問題提出更加科學(xué)的行車組織方案。本文論述了在非正常情況下地鐵行車調(diào)度的思路。

關(guān)鍵詞：地鐵;非常長情況;行車調(diào)度;調(diào)度思路

一、非正常情況下地鐵事故安全影響因素的分析

（一）設(shè)備因素

在進行地鐵非正常情況下，行車調(diào)度管理工作中需要明確在非正常情況下影響地鐵安全的主要因素，從而為后續(xù)地鐵平穩(wěn)運行奠定堅實的基礎(chǔ)。首先是設(shè)備方面的因素，在我國當前城市軌道交通中，部分地鐵在行車設(shè)備管理方面仍然存在一定的滯后性，或者在設(shè)備中融入了較為落后的設(shè)備用于日常的管理，這些落后的設(shè)備很難滿足在意外事故發(fā)生之后的形成調(diào)動要求。在地鐵日常運行過程中，對于行車調(diào)度的要求是非常高的，如果這些設(shè)備出現(xiàn)信號傳遞故障的話，那么會對后續(xù)的運行產(chǎn)生一定的影響，增加了安全事故發(fā)生的幾率，影響地鐵的平穩(wěn)運行。

（二）人為因素

在地鐵運行時所產(chǎn)生的突發(fā)情況具有復(fù)雜性的特征，這就需要相關(guān)崗位人員具備一定的隨機應(yīng)變意識，妥善的處理在地鐵中的一些安全事故，但是從當前大多數(shù)地鐵運行中可以看到從業(yè)人員非常缺乏系統(tǒng)性的培訓(xùn)知識，同時在相關(guān)人員招聘方面的準入門檻也是比較低的，使得地鐵工作人員的綜合素質(zhì)很難滿足相關(guān)的標準以及要求。正是由于這些人為性的因素很難避免在地鐵行車調(diào)度中的影響因素，同時在影響因素發(fā)生之后，也沒有采取更加科學(xué)的完善的解決措施，導(dǎo)致地鐵行車安全受到了嚴峻的挑戰(zhàn)，增加了安全事故發(fā)生的幾率。

二、地鐵行車調(diào)度管理的必要性

在地鐵運營時整個過程呈現(xiàn)出較為明顯的動態(tài)性和持續(xù)性，在地鐵運行時如果類型遇到突發(fā)情況的話，那么所帶來的影響是非常惡劣的，比如很有可能會出現(xiàn)斷電或者是晚點的問題，這些都構(gòu)成了非正常的地鐵運營情況。在實際工作中需要在一定時間內(nèi)進行科學(xué)的調(diào)整，同時還需要根據(jù)不同異常情況采取完善的調(diào)度措施，從中可以看出行車調(diào)度和行政指，能夠幫助地鐵在非正常情況下平穩(wěn)的運行，如果在這些運行時出現(xiàn)異常情況的話，那么要加強安全管理的重視程度，對不同的故障原因要進行精準性的判斷，不要忽視其他的影響因素。從實質(zhì)上提高行車調(diào)度的綜合效率，抓住關(guān)鍵的時期，提高故障解決的效果。

三、非正常情況下地鐵行車調(diào)度的策略

（一）替開或者加開車次

在非正常情況下的地鐵行車調(diào)度管理中，要根據(jù)地鐵的異常現(xiàn)象精準性的判斷故障發(fā)生的原因，同時還要對現(xiàn)場所涉及到的要素進行全面的檢查以及判斷，在必要時還要調(diào)整以往的地鐵運行模式，以此來消除安全隱患對地鐵所造成的影響。在實際工作中可以通過替開和加開車次的方式，既可以滿足人們的出行需要，還有助于避免事故的進一步加深。在地鐵車次或者是踢開車次調(diào)度管理時，這一問題屬于較輕的異常情況，在某些情況下，地鐵運營很有可能會受到較為密集客流所帶來的影響，導(dǎo)致故障是持續(xù)發(fā)生的，之后被迫下線，在面對這一故障問題時，可以通過替開調(diào)度的方式，比如在列車行駛到某個終點之后，要實施退出處理，選擇備用的列車來代替當前的車次，能夠滿足基本的運營時間和運營要求，也可以提高地鐵的服務(wù)水平。

（二）持續(xù)減速運行

在非正常情況下的行車調(diào)度管理工作中，可以采取減速持續(xù)運行的方式來提高整體的管理效果，列車在運行時很有可能會由于某些構(gòu)建特殊情況表現(xiàn)出故障狀態(tài)，在這一問題影響下可以選擇減速運行的方式，時間也要延長，這主要是由于地鐵如果某些構(gòu)件出現(xiàn)故障的話，那么要進行全方位的維修，如果能夠適當?shù)难娱L維修所需要的停站時間，那么可以維持基本系統(tǒng)的均勻運營間隔時間，如果采取這一調(diào)動措施的話，那么對于后續(xù)列車也要進行限速處理，更加科學(xué)的完善地鐵的故障處理措施。在解決了地鐵運行中的一些故障，之后才可以恢復(fù)正常的運行速度，更加科學(xué)有序的調(diào)整好不同車次的停站狀態(tài)，并且控制實際的運營節(jié)奏，保證整個運行是處于安全狀態(tài)中的。在實際管理時需要按照靈活性的工作原則，更加科學(xué)有序地處理好實際的影響因素，使得整個列車能夠處于相對來說較為安全的狀態(tài)中。

（三）故障車的救援

如果在地鐵列車運行的過程中出現(xiàn)較嚴重的運營故障的話，且在規(guī)定時間內(nèi)無法動車，在實際工作中需要采取故障車救援的方式，避免對列車運行造成一定的影響。調(diào)度人員要進行及時的疏導(dǎo)，避免出現(xiàn)地鐵線路堵塞的問題。改成達到救援條件后調(diào)度人員通知救援列車在就近車站清客，組織救援車連掛故障車推進/牽引至存車線或車場退出服務(wù)，在實際管理時需要科學(xué)地做好車輛之間的銜接，避免對現(xiàn)場的救援產(chǎn)生影響。相關(guān)部門可以在之前準備工作中制定完善的緊急預(yù)案，靈活的采取科學(xué)的救援方法，避免對現(xiàn)場工作成一定的影響。在特殊情況下救援列車還可以選擇內(nèi)燃工程列車貫徹落實因地制宜的原則，避免對后續(xù)的救援工作產(chǎn)生一定的影響。在實際處理時需要安撫好乘客的情緒，避免乘客出現(xiàn)恐慌或者是暴躁的心理，防止對現(xiàn)場指揮調(diào)度產(chǎn)生一定的影響。在故障車救援時，需要將現(xiàn)場信息馬上傳送到控制中心中，為后續(xù)調(diào)度管理和車輛時間的運行安排提供重要的支持，同時在實際救援時還需要制定更加完善的緊急預(yù)案，結(jié)合預(yù)防工作情況做好行車調(diào)度指揮的充分準備，考慮現(xiàn)場的不同情況，從而提高整體的行車調(diào)度效果。并且現(xiàn)場人員需要提高自身隨機應(yīng)變能力，應(yīng)對在這一情況中的各種突發(fā)情況，從而使地鐵運營能夠具備安全性的特點。

結(jié)束語：

在非正常情況下，為了防止對乘客出行產(chǎn)生一定的影響，在實際工作中需要加強對列車行車調(diào)度管理的重視程度，在面對異常地鐵運行狀態(tài)時，要根據(jù)實際故障發(fā)生原因做出科學(xué)的調(diào)整，并且在調(diào)度指揮的前提下優(yōu)化整體的形成方式，總結(jié)以往工作經(jīng)驗，制定更加科學(xué)的緊急預(yù)案，保證地鐵的平穩(wěn)運行，促進我國地鐵行業(yè)的穩(wěn)定發(fā)展。

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