高速公路橋梁工程高墩施工技術分析

王華彬

摘 ?要：高速公路橋梁工程施工經常涉及高墩施工，而高墩施工過程很容易受到外界因素的影響，因此施工難度較大。基于此，文章結合實際工 程，首先對橋梁工程施工中高墩施工特點進行了分析，然后總結了高墩施工過程重點和難點，針對高墩施工過程中可能會遇到的問題，提出具體的改進 和優化措施，旨在為提高國內高速公路橋梁建設的施工水平提供支持。

關鍵詞：高墩施工;滑模;橋梁工程

引言

在我國社會以及城市建設不斷完善的過程中，伴隨著生活質量的提 升，人們對精神物質的需求逐漸提升。居民對于高速建設質量的需求提 升，要求建設單位在道路建設的過程中，注意控制其質量，以提升高速公 路交通的便捷性，保證人們出行的暢通。目前階段，市政道路建設質量問 題導致的交通安全事故時常發生，因此，需要圍繞高速公路的橋梁高墩施 工技術與施工質量控制，展開積極的研究探討，保證道路工程的整質量， ?提升道路使用的安全性。

1 工程概況

某高速公路一合同段五工區（弄璋段）屬低中山侵蝕剝蝕地貌區，微 地貌屬于脊間溝（谷）槽地貌，表現為相對突出的山脊與低凹溝槽相間， ?溝谷斷面呈V字形，兩側近似于對稱，地形坡度較陡，兩岸多為林地，植 被發育，交通條件較差。官寨大橋K7+445為跨越山澗溝谷而設，設計為14 孔41m預制預應力T形梁橋。該橋位于直線上，縱面位于前坡坡度為2.8% （坡長1670m ）、后坡坡度為2.49% ?（坡長4685m ）的凸形豎曲線上。 采用“3孔+3孔+4孔+4孔”一聯的連續結構，共有薄壁空心墩8個，共計 408.5m，最高墩高67.5m，采用滑模施工。

2 高墩施工技術

2.1 ?技術種類

按照施工方式劃分高墩施工技術一般分為兩種類型：一種為翻模施工 技術，一種為滑模施工技術。以上兩種技術的優勢各不相同。滑模技術比 較常見，而翻模技術不太常見。本工程高墩施工采用的是滑模技術，其技 術先進、便于進行施工質量控制，工程質量有保障。

2.2 ?施工原理

高墩施工技術得以有效應用的關鍵在于得到四大系統的支持，具體包 含模板系統、平臺系統、運輸系統以及液壓提升系統。該技術的工作原理 為：根據設計要求在墩身上預埋鋼管，通過千斤頂的作用實現對滑模板負 荷的轉移，使其完全由支撐桿承受，經過澆筑且混凝土滿足強度要求后， ?此條件下利用液壓系統提升模板，使其沿撐桿向上滑動特定的距離，模板 到達指定位置后停止，繼續澆筑混凝土，按上述方法循環施工，最終形成 高墩結構。操作便捷，便于進行施工質量控制。

2.3 ?適用范圍與優缺點

該技術很適合低流動性混凝土的澆筑，并且滑模的結構和施工形式十 分簡單。橋梁墩身結構中，沒有明顯突出物。總的來說，高墩滑模施工技 術的優點主要體現在以下幾個方面（ 1 ）施工速度很快，能夠節省施工時 間，加快施工進度;（ 2 ）相比其他施工技術，高墩滑模施工技術安全性高 很多，雖然仍屬于高空作業，但因為有支架保護，施工人員的人身安全得 到保障;（ 3 ）采用該技術施工，工程的外觀質量、實體質量好。但該技術 也存在以下缺點：（ 1 ）需要投入很多資源，例如本工程橋墩作業量較大， ?施工中需要用到很多支架和機械設備才能保障施工進度，這就需要加大施 工投入;（ 2 ）相對而言養護比較麻煩，不易開展蒸汽養護與保溫。

3 高速公路橋梁高墩施工技術分析

3.1 ?模板的安裝

本高速公路橋梁工程中，選擇的是定型組合鋼模板，為安全、高效 地完成橋墩施工作業，在模板邊框處采取了優化措施，即設置連接孔，用 于與周邊固定。根據設計要求，模板制作以鋼板為基礎材料，高度設為 1.25m。考慮到模板質量要求， 筋肋選擇的是角鋼材料， ? 以不影響模板裝 拆為基本前提，合理設置筋肋的寬度。此外，相比于模板下口，在設置上 口時需適當加寬，增加幅度約10～20mm ，目的在于減小混凝土的摩擦阻 力，確保施工中模板可無阻礙滑升。

3.2 ?鋼筋綁扎施工

鋼筋在運輸和儲存時，必須保留標簽，并分批分品種、分規格堆放整 齊，避免銹蝕和污染。鋼筋原材料先采用數控化機械設備在鋼筋加工場集

中加工成半成品，隨后分批次運送至施工現場在施工平臺上綁扎成型。鋼 筋原材料加工前應先進行質量檢驗，并提供出廠質量合格證等相關資料， ?檢驗合格后方可使用。鋼筋半成品進入施工現場前，還應對鋼筋焊接試件 進行檢驗，檢驗合格后方可運至現場安裝。有些橋梁高墩鋼筋骨架比較 大，為了保證各種型號鋼筋的精確定位需要設計勁型骨架進行定位。鋼筋 連接宜采用焊接接頭和機械連接接頭，當鋼筋結構復雜施工困難時方可采 用綁扎接頭，鋼筋的連接接頭應滿足規范要求。

3.3 ?滑模提升

在混凝土模板提升與初凝作業中，必須嚴格遵循以下工藝流程。首 先，在澆筑混凝土時，水泥與骨料按1 ?∶1配比，第一層澆筑厚度一般為 10cm左右。然后按照分層情況，如果厚度沒有達到30cm ，則澆筑第二層 混凝土。當混凝土整體厚度超過70cm時，滑模3～6cm，檢查混凝土在觀察 期是否凝固。完成混凝土澆筑工作后，滑升模板6cm。結束后，進行第五 層混凝土澆筑，并繼續滑升模板12～ 15cm。所有的澆筑作業結束以后，滑 升模板20cm。如果滑升模板以后沒有出現異常，表示工程正常，可以進行 后續的滑升與澆筑作業。當橋梁墩高度達到14.5m后，無法通過一次澆筑 的方法保障工程質量，因此選擇分層澆筑作業。每一次澆筑都要保證層厚 小于30cm。第一次滑升滑模一定要慢，并且要確保結構施工設備與液壓裝 置正常運行，以保障工程的連續性。要選派專業人員監督和觀測表面成型 質量，以確定滑升模板的速度與時間。

3.4 ?澆筑混凝土

由于混凝土澆筑質量會直接影響墩身施工質量，因此必須應用高品質 混凝土并加強控制，保證每一個環節的施工質量。例如，為了提升混凝土 質量，在拌置混凝土之前，需要檢測骨料的含水率，然后根據檢測結果確 定最佳的配比，控制拌和時間超過1.5min，這樣混凝土拌和的均勻性才能得 到有效的保證，也只有這樣才能從根本上解決混凝土泌水、離析等問題。

4 高墩滑模施工常見問題和處理措施

從目前的高速公路橋梁施工狀況來看，高墩滑模施工技術雖然取得較 好的應用效果，但依然暴露出各類問題，例如滑模體的傾斜和扭轉現象、 混凝土表面裂縫等。從成因來看，與各千斤頂施工作業不同步有關，或是 受到千斤頂糾偏過急等方面的影響。鑒于工程中出現的各類問題，需從如 下幾點入手加以處理：

4.1 ?合理糾偏

調整千斤頂的高度差，從而有效糾偏，或視實際情況合理施加外力， ?但無論何種方式，都要避免糾偏過急的情況，否則將適得其反，甚至出現 混凝土表面拉裂、滑模體變形等各類問題。

4.2 ?做好模板變形的相關處理工作

對于變形系數較小的，可行方式是通過撐桿加壓;部分模板存在較大 幅度的變形，則必須拆模并再次支模。

4.3 ?混凝土表面缺陷的處理

混凝土表面缺陷的處理，較為合適的是局部立模，加入膨脹細骨料混 凝土（為確保質量，需提高一級標號），再使用抹子抹平。

結束語

綜上所述，在高速公路橋梁工程中，高墩的施工質量是項目建設的基 礎，將影響高速公路橋梁后期的正常運營。高墩的施工會受各種因素的影 響，導致工程質量出現問題，在建設時應合理選擇高墩施工工藝，嚴格按 照施工流程進行作業，以保障高墩質量滿足設計要求，為高速公路橋梁的

建設奠定堅實的基礎。

參考文獻：

[1]王波 . 高墩施工技術在高速公路橋梁施工中的應用[J].中國住宅設施， 2020，（8）：111-112.

[2] 戴銘 ， 侯瑞霞 . 高速公路橋梁施工中高墩施工技術應用[J]. 華東公路 ， 2020，（4）：20-21.