智能網聯汽車讓城市更健康

駱曉昀

江蘇無錫，國家級車聯網先導區無人駕駛體驗區

2021年5月，住建部、工信部通知確定六城市為智慧城市基礎設施與智能網聯汽車協同發展首批試點城市。僅僅在3個月之后，第一批試點城市之一——無錫市就交出了一份試點答卷。

無錫樣本

2021年8月，住建部科技與產業化發展中心信息與培訓處處長曹吉昌在《建設科技》雜志上發表了署名文章《關于在新建城區開展車聯網建設的案例研究——以無錫市為例》，詳細介紹了無錫經驗。

無錫市重點推進智能化基礎設施的統一規劃和集約部署，重點面向自動駕駛、智能交通、智慧城市等應用，實現智能化基礎設施支撐下的智慧城市與智能網聯汽車的協同發展。

截至2020年底，無錫市共投入約9000萬元用于260個路口路側交通集成設施的升級改造以及車載終端設備的升級安裝，并計劃于2023年前新增618個點段，覆蓋“一環二廊”（快速內環、機場路高架、蠡湖大道快速路）、“六區一島”（六大重點應用區、馬山半島）區域。

經過實測及推算，無錫實施車聯網項目后，高峰期的交通效率提升15%，非高峰期效率提升25%;交通安全事故減少30%-40%;停車效率提升35%-40%。

業內專家認為，試點城市無錫交出的大數據答卷說明，推動“雙智協同”確實讓城市變得更高效。

智能網聯汽車作為一個個城市大腦的末端神經，將成為打破數據孤島的重要節點。

中國路徑

目前在世界范圍有兩派觀點：一方觀點是“單車智能”，也就是“聰明的車”，此類觀點認為道路不需要改變。美國的一批業界人士持有這樣的觀點。另一方觀點是“車路協同”，也就是“聰明的車、智慧的路”。

“單車智能是全世界無人駕駛技術最早的發展方向，業界最初判斷2020年無人駕駛就能在美國落地，結果證明大家都錯了。即使在交通道路極簡單的鳳凰城，無人駕駛技術想要大規模落地，也并非那么簡單。”中智行董事長王勁告訴《瞭望東方周刊》。

當新冠疫情進入第三個年頭，2021年10月關于美國各大港口大堵塞的消息不斷。與過度依賴人工的美國港口相比，中國洋山港碼頭的智能化令世界矚目，這其中，商用車無人駕駛技術功不可沒。

上汽集團副總裁、總工程師祖似杰告訴《瞭望東方周刊》：“上汽在洋山港已經實踐了L4級別商用車無人駕駛技術。洋山港這種封閉場景，適宜‘V2X技術磨合應用。比如，上汽與華為、中國移動合作，通過5G通信技術網絡，讓車深度學習紅綠信號燈變化。”

而商務用無人駕駛技術發展的基礎就是中國在大力推動智慧城市新基建、車路協同發展。

2020年2月，國家發改委、中央網信辦等11部門聯合發布《智能網聯汽車創新發展戰略》，提出到2025年實現有條件自動駕駛汽車規模化量產，實現高度自動駕駛的智能網聯汽車在特定環境下市場化應用。

我國相關政府部門、研究機構、行業企業普遍認為汽車在不斷的智能化、網聯化，城市道路市政基礎設施也在朝智慧化、數字化的過程發展，兩者協同發展，有利于更好地發揮新基建、新城建的經濟效益與社會效益;有利于探索與促進產業轉型、城市轉型和社會轉型，是一種新的發展路徑。

未來可期

智能汽車發展會改變城市的方方面面，會改變城市低效率的問題，能夠讓城市更綠色與環保，能給生活帶來更多便利。

我國處于城市加速發展和社會經濟的轉型時期，一些城市迅猛增長的汽車保有量引發城市交通擁堵、商業區及居民區停車難等問題，影響正常的交通道路通行和城市建設。發揮智能網聯汽車的優勢，可改善城市交通水平、提升功能區域規劃、完善基礎設施建設;同時，城市基礎設施建設結合智能網聯汽車能實現前瞻性布局，引導城市一方面滿足高頻使用場景，對公交專用、出租專用、環衛物流專用、城市公交等優先建設;另一方面，在重點區域先行建設，在使用頻率最高、應用需求最迫切的地方優先布局。

智能網聯汽車還有助于智慧城市打通數據孤島。智慧城市是以數據為中心、由數據驅動的城市大數據生態系統，目前城市中存在數據孤島以及動態數據缺失等問題，智能網聯汽車作為城市大腦的末端結點，將成為打破數據孤島的重要端口。

總的來看，在發展智能網聯車的道路上，中國走出了特色。中國電動汽車百人會智能網聯研究院院長錢衛列表示，包括智能網聯汽車在內的未來移動的智能終端，一定有目前想象不到的變化，未來智能城市將進入一個新的時期，智能汽車與智能城市協同發展是必然趨勢，二者的相互作用將影響城市的未來發展。

2020年5月28日，上海洋山港四期自動化碼頭（張玉薇/攝）