民航飛機維修風(fēng)險管理措施研究

葉剛

[摘? ? 要]文章對民航飛機維修工作的主要特征進行了介紹，從民航飛機維修風(fēng)險方面進行分析和論述，并針對這些風(fēng)險提出了風(fēng)險管理措施，進行相關(guān)具體措施的分析，達到了控制飛機維修風(fēng)險，提高維修水平的效果，滿足了民航飛機的維修需求。

[關(guān)鍵詞]民航飛機;維修風(fēng)險;管理措施;分析研究

[中圖分類號]V267 [文獻標(biāo)志碼]A [文章編號]2095–6487（2021）09–0–02

[Abstract]In the process of air transportation， civil aviation aircraft is a common tool， which can provide more convenience for residents all over the world. When managing the operation of civil aviation aircraft， it is necessary to build a sound management system to ensure the smooth development of management work. It is also necessary to focus on the maintenance link， introduce more advanced technology and equipment， and timely find and solve various internal faults of civil aviation aircraft. Improve the quality and efficiency of maintenance work， reduce the probability of risk problems， and provide effective support for the safe operation of aircraft. This paper analyzes and studies the risk management measures of civil aviation aircraft maintenance.

[Keywords]civil aviation aircraft; maintenance risk; management measures; analysis and research

在當(dāng)前的時代背景下，民航事業(yè)的發(fā)展步伐正在不斷加快，并引進了一些新型的技術(shù)和設(shè)備。但是飛機在飛行的過程中，會受到各種因素的影響，內(nèi)部設(shè)備經(jīng)常出現(xiàn)故障問題，無法保證飛行安全，會對乘坐人員的生命安全造成嚴重的威脅，不利于整個行業(yè)的健康發(fā)展。要想保證飛機的安全飛行，就需要加強維修工作的管理，需要建立健全的風(fēng)險管控體系，對運行風(fēng)險問題進行準(zhǔn)確的識別和處理，盡可能降低事故問題的發(fā)生概率，保證乘坐人員的安全。

1 民航飛機維修工作主要特征

1.1 維修工作的隱蔽性和隨機性特征比較強

目前飛機的構(gòu)造更加精密，要想提高維修工作的開展效率和質(zhì)量，就必須對各個部位進行謹慎的處理，還要采用精細化的管理形式。在對飛機進行維修的過程中，一些細小的因素也會引發(fā)故障問題。這些故障問題的隨機性比較強，如果僅僅依靠現(xiàn)有的檢測技術(shù)，無法對故障隱患進行全面的檢測。在開展維修工作時，如果維修人員就對故障問題進行排查和解決，沒有確認飛機各個部位的運轉(zhuǎn)正常，后期飛機投入使用之后還會出現(xiàn)其他故障問題。

1.2 維修工作的可逆性和必然性特征比較強

目前在對飛機維修風(fēng)險進行管理的過程中，各項工作已經(jīng)向著自動化和智能化的方向進行了更好的發(fā)展。但因為相關(guān)技術(shù)的普及力度不強，大多數(shù)飛機維修依然采用了人工作業(yè)的形式。在維修的過程中，如果維修人員的主觀判斷存在失誤，就會導(dǎo)致維修誤差問題的出現(xiàn)。且受到飛機結(jié)構(gòu)精密性的影響，一旦出現(xiàn)維修誤差，就會引發(fā)其他類型的故障問題。但管理人員沒有對這些問題進行及時的發(fā)現(xiàn)，也沒有制定專門的解決措施對其進行處理，會降低維修工作的嚴謹性。在對故障問題進行檢測的過程中，雖然有些誤差可以進行彌補，但還是會帶來額外的經(jīng)濟損失。

1.3 維修工作的累積性特征比較強

因為飛機維修工作的隱蔽性特征比較強，使得很多維修人員在開展工作時，無法對故障問題的發(fā)生位置進行準(zhǔn)確定位，也無法對所有的故障問題進行全面的排除。即使對故障問題發(fā)生區(qū)域進行了全方位的檢查，但因為沒有引進更加先進的診斷技術(shù)，導(dǎo)致這項工作的開展質(zhì)量始終得不到有效的提升。尤其是在對特定故障部位進行拆除和處理時，各項工作的開展存在一定的難度。且故障排查工作在開展時也會受到其他因素的影響，會帶來更多的質(zhì)量和安全隱患，還會對飛機其他部位的運行產(chǎn)生不良影響，進而增加維修工作量。這是因為受到維修工作連續(xù)累積性特征的影響，在對故障問題進行排查的過程中，會產(chǎn)生一系列的反映，進而增加故障問題。

2 民航飛機維修風(fēng)險

2.1 維修難度比較大

飛機設(shè)備設(shè)計的內(nèi)部結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜精密，而且隨著現(xiàn)代科技的不斷發(fā)展飛機的構(gòu)造更加復(fù)雜，功能也在不斷的擴展。并且飛機制造的技術(shù)水平也在不斷的提高，雖然為乘坐人員提供了更加舒適的感受，但是也增加了維修工作的開展難度，對維修技術(shù)的應(yīng)用提出了更高的要求。在對這項工作進行風(fēng)險管理時面臨更多的挑戰(zhàn)。就以空客320型號的民航飛機為例，飛機系統(tǒng)比較精密，且各個部件的應(yīng)用存在一定的聯(lián)系。因為涉及到的子系統(tǒng)比較多，需要對涉及到的所有構(gòu)件進行維修和養(yǎng)護，工作量更大。

2.2 設(shè)備和零部件管理過于復(fù)雜

在對飛機進行維修時，涉及到的設(shè)備和儀器類型比較多，還需要對特殊的零部件進行專門的維修更換。這些零部件的構(gòu)造比較獨特，需要選用特定的材料進行制作，才能組成專門的設(shè)備，且生產(chǎn)成本比較高。在對其進行維修的過程中，需要投入較多的資金成本，不利于航空企業(yè)成本管理工作的開展。如果在進行維修時缺乏資金的支持，就會降低維修管理工作的開展效率。因為有些零部件需要提前定制，在對設(shè)備和零部件進行管理時，如果沒有事先配置相應(yīng)的零部件，在對一些存在老化問題的零部件進行更換時，缺乏相應(yīng)的支持，就會出現(xiàn)維修延誤等問題的發(fā)生，嚴重阻礙了風(fēng)險管理工作的開展。

2.3 現(xiàn)有的維修技術(shù)不夠先進

在對飛機進行維修的過程中，涉及到的內(nèi)容過于復(fù)雜，這就要求維修人員要具備豐富的經(jīng)驗，提高自身的理論知識和專業(yè)技能。如果維修人員的綜合素質(zhì)比較差、專業(yè)能力不足，在開展維修工作時，沒有引進更加先進的技術(shù)，就無法對現(xiàn)有的故障問題進行全面的解決。且飛機的運行系統(tǒng)更新?lián)Q代速度比較快，各個系統(tǒng)之間的關(guān)聯(lián)性比較強。如果其中一個部位出現(xiàn)了故障隱患，就會對整個系統(tǒng)的運行產(chǎn)生不良影響。實際上維修工作的開展質(zhì)量會受到維修人員技術(shù)水平的影響。如果維修人員自身的技術(shù)水平無法滿足各方面的工作需求，就會降低維修效果。甚至無法對現(xiàn)有的風(fēng)險隱患問題進行及時的發(fā)現(xiàn)和解決，會引發(fā)更加嚴重的事故問題。

2.4 受到維修場地的影響

與其他交通工具的維修場地相比較，在對飛機進行維修時的場地比較特殊。這是因為飛機對停靠地點存在較高的要求，在進行飛機場建設(shè)時，要想保證飛機的運行安全，需要配置多種設(shè)施。一般情況下飛機要停靠在登記的廊橋邊，且廊橋邊存在其他類型的基礎(chǔ)設(shè)施，例如登機橋和行李提取處。這些設(shè)施占據(jù)的空間比較大，會對維修工作的開展，產(chǎn)生不良影響。在進行維修場地建設(shè)的過程中，不僅要構(gòu)建維修庫，還要建設(shè)儲存?zhèn)}庫，對零部件進行科學(xué)的保管。因為飛機中的零部件比較多，在對其進行儲存時，需要較大的空間。如果無法滿足相應(yīng)的要求，就會增加維修工作的開展難度。

3 民航飛機維修風(fēng)險管理措施

3.1 制定健全的規(guī)章制度

在對飛機維修工作進行管理的過程中，需要根據(jù)這項工作的開展特點，結(jié)合飛機維修要求，制定專門的規(guī)章制度，為各項工作的開展提供有效的依據(jù)。要根據(jù)時代的發(fā)展要求，對制度內(nèi)容進行持續(xù)的調(diào)整，確保各項制度能夠落到實處。在進行風(fēng)險管控的過程中，還需要建立專門的維修管理制度和設(shè)備管理制度，需要確立統(tǒng)一的維修標(biāo)準(zhǔn)，并且制定維修管理手冊。管理人員要監(jiān)督維修人員嚴格按照行業(yè)規(guī)定開展相關(guān)工作，還要保證維修人員能夠規(guī)范自身的作業(yè)行為，降低風(fēng)險問題的發(fā)生概率。要促進維修工作向著高效性和專業(yè)性以及統(tǒng)一性的方向進行更好的發(fā)展。在進行風(fēng)險管理的過程中，還可以引進信息化技術(shù)，促進不同專業(yè)工作之間的協(xié)調(diào)開展，還要保證各個部門的工作能夠有效銜接，為管理工作的開展奠定良好的基礎(chǔ)。

3.2 加強人員的培訓(xùn)和教育

在對維修人員進行專業(yè)培訓(xùn)和繼續(xù)教育的時候，要鼓勵維修人員學(xué)習(xí)一些新型的知識和技術(shù)，還要增強維修人員的綜合素質(zhì)和專業(yè)能力，強化維修人員的責(zé)任意識。確保維修人員能夠認識到自身的重要性，在開展工作的過程中要對所有的故障問題進行全面的排查，才能進一步提高維修工作的開展質(zhì)量。航空企業(yè)需要定期開展維修人員的考核工作，并且將考核結(jié)果與維修人員的績效掛鉤，充分調(diào)動維修人員的積極性。使其能夠自覺規(guī)范自身的行為，并且始終保持不斷學(xué)習(xí)的態(tài)度，提高自身的專業(yè)能力。同時航空企業(yè)要建立健全的質(zhì)量控制體系，將權(quán)責(zé)落實到個人身上。一旦在維修的過程中出現(xiàn)問題，要對負責(zé)人進行及時的查找，并且責(zé)令責(zé)任人對問題進行解決。

3.3 引進更加先進的技術(shù)

對飛機故障問題進行排查需要引進更加先進的技術(shù)。不僅要對故障問題發(fā)生區(qū)域進行快速的診斷，還要對導(dǎo)致問題發(fā)生的原因進行深入的分析，進而對影響因素進行嚴格的控制。在對問題進行排查的過程中還要對其他故障問題進行預(yù)防，并且對維修過程進行全面記錄，為后期風(fēng)險管理工作的開展提供有效的數(shù)據(jù)支持。要對維修工作開展時產(chǎn)生的所有數(shù)據(jù)信息進行全面的采集，構(gòu)建完整的數(shù)據(jù)庫。如果后期在對故障問題進行排查的過程中存在相似的情況，可以對故障問題進行快速的處理，縮短維修工作的開展時間。在這個過程中需要對飛機飛行故障問題進行分析和匯總，并且對所有的數(shù)據(jù)資料進行信息化的管理，確保數(shù)據(jù)信息在查詢時更加便利，提高綜合維修水平。

3.4 優(yōu)化維修環(huán)境

要對飛機維修現(xiàn)場的環(huán)境進行優(yōu)化。需要構(gòu)建專門的維修場所，為各項工作的開展，提供有效的支持。在進行飛機場建設(shè)的過程中，要對各個功能區(qū)進行合理的規(guī)劃和設(shè)計，需要劃分專門的區(qū)域進行維修場地的建設(shè)。可以在飛機停靠場所的附近進行維修場地的建設(shè)，確保維修工作的開展更加方便。在進行維修場地設(shè)計時，要對維修庫和零部件儲存?zhèn)}庫進行合理的規(guī)劃，提高空間的利用率。還要通過場地的建設(shè)降低維修工作的開展難度。避免在進行維修的過程中受到環(huán)境因素的影響，引發(fā)其他類型的故障問題。

4 結(jié)束語

綜上所述，在對民航飛機進行維修中的各項工作的開展比較復(fù)雜，對維修人員的專業(yè)要求比較高，且整個維修過程會受到各種因素的不良影響。要想保證維修工作能夠順利開展，要組建更加專業(yè)的工作團隊，還要對飛機維修過程中的故障影響因素進行全方位的了解和控制。要對維修人員進行定期的培訓(xùn)和教育，還要構(gòu)建統(tǒng)一的維修標(biāo)準(zhǔn)，通過健全的規(guī)章制度對維修過程進行管控。確保維修工作的開展能夠發(fā)揮更大的作用。要對維修環(huán)節(jié)進行詳細的記錄，為管理工作的開展提供有效的數(shù)據(jù)支持，提高綜合管理水平，促進整個行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

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