資訊報道

簡訊 ▲“全路2021年ATP車載設備技術交流會”召開

2021年4月20日，由中國鐵道學會自動化委員會主辦，北京和利時系統工程有限公司承辦的“全路2021年ATP車載設備技術交流會”在北京召開。國鐵集團工電部領導到會指導，各鐵路局集團公司電務部主管領導，中鐵檢驗認證中心、北京交大以及相關設備廠家的代表近百人參加了會議。

會議結合ATP車載設備的運用情況，圍繞降低設備故障率、延長設備使用壽命、完善修程修制等主題進行了交流與探討。通號設計院、和利時公司和鐵科院等相關單位，分別就各自設備的運用及優化情況做了主題報告；廣州局、成都局和鄭州局針對設備運用中出現的典型故障進行了原因分析，并提出了改進建議和處置措施。

會議打造了開放共享的技術交流平臺，促進了ATP車載設備運用及維修領域創新技術和先進方法的推廣，推動了ATP車載設備科學化管理效率和水平的穩步提升，為踐行“交通強國、鐵路先行”的歷史使命做出了貢獻。

（中國鐵道學會自動化委員會）

▲鐵路通信技術交流會在武漢舉行

2021年4月21日，由湖北省鐵道學會主辦，武漢通信段承辦的“下一代鐵路專用移動通信及智能運維應用探討”鐵路通信技術交流會在武漢舉行。武漢局集團公司科技和信息化部、電務部、工電檢測所，湖北省鐵道學會、湖北省科學技術協會、《鐵道通信信號》編輯部等單位40余名專家代表齊聚一堂，共同探討未來鐵路通信發展趨勢以及應用場景。

會議旨在交流鐵路5G專網的關鍵技術，系統總結集團公司鐵路通信設備運維經驗，展現集團公司通信專業改革創新成績，激發廣大鐵路通信職工的創新發展熱情，以更加飽滿的精神狀態迎接全路通信事業高速發展的新挑戰。北京鐵路通信技術中心張衛軍、佳訊飛鴻智能科技研究院李莉、華為技術有限公司蒙廷友3位專家，分別圍繞《面向5G應用發展和運維挑戰，引領鐵路通信網智能運行管控中心實踐》《中國鐵路5G-R創新應用探討》《機器視覺前沿技術研討》作了主旨演講。本次交流會共收到75篇科技論文，其中16篇被評為優秀論文。

（湖北省鐵道學會）

評審信息 ▲國鐵集團工程設計鑒定中心2021年1—4月工程評審審查信息

國鐵集團工程設計鑒定中心于2021年2月22—24日在北京，對新建上海至南通鐵路太倉至四團段初步設計進行了審查。線路全長106 km，等級國鐵Ⅰ級，設計年度近期2035年、遠期2045年，坡度6%，股道有效長1 050 m，牽引定數5 000 t，動車組最高運行時速200 km，采用CTCS-2級列控系統，工期5年。

2021年3月15 —17日在北京，對新建哈爾濱至鐵力鐵路初步設計進行了審查。該線為客運專線，設計年度近期2035年、遠期2045年，股道有效長650 m，動車組最高運行時速200 km，采用CTCS-2級列控系統，區間設置通過信號機，預留動力集中型動車組開行的條件。

2021年3—4 月，對新建滬渝蓉高速鐵路上海至南京至合肥段、武漢至宜昌段，新建成都至達州至萬州鐵路，新建重慶至萬州鐵路，新建南寧至深圳鐵路玉林至岑溪（桂粵省界）段、新建雄安新區至忻州高速鐵路等6項工程的初步設計進行了審查（預審查），工程項目設計年度近期2035年、遠期2045年，速度目標值350 km/h，采用CTCS-3級列控系統。

2021年3—4 月，對珠海至肇慶高鐵珠海至江門段、邵陽至永州鐵路可行性研究進行了咨詢評審，設計年度近期2035年、遠期2045年，速度目標值350 km/h，采用CTCS-3級列控系統。

（束維京）

▲高速鐵路ATO系統順利通過技術評審

近日，國鐵集團科信部在北京組織召開了“鐵科院高速鐵路ATO系統”技術評審會，中國自主研發的高速鐵路ATO系統順利通過評審。

作為國鐵集團的重要技術成果，ATO自動駕駛技術的運用能夠提高列車運行效率、降低牽引能耗、減輕司機勞動強度、改善旅客乘車體驗，是高速鐵路智能化的重要標志。鐵科院高速鐵路ATO系統首次實現了全球范圍內時速350 km高速列車自動駕駛。鐵科院基于深厚的技術底蘊，應用成熟穩定的軟硬件平臺，完成了高速鐵路ATO系統（車載和地面）全套設備的研制，車載設備滿足多種車型的安裝和接口匹配，地面設備為ATO精準控車提供了技術保障。同時，形成了基于CTCS的高速鐵路ATO系統技術體系和技術標準，構建了基于多目標優化策略的高速列車控車模型，實現了列車的正點、高效、舒適、節能運行。未來，鐵科院將繼續推動高速鐵路ATO系統的上線運用和升級迭代工作，運用大數據、人工智能、5G通信、北斗定位等技術，實現環境狀態自感知、設備故障自診斷、控車策略自決策，在實際運用中總結經驗，不斷提升高速鐵路ATO系統的智能化水平。

（中國鐵道科學研究院集團有限公司）

▲“朔黃鐵路黃驊港智能調車系統裝備研制與示范應用”通過技術方案評審

2021年3月23日，國能朔黃鐵路發展公司和中國鐵道科學研究院集團有限公司在北京，共同組織召開了“朔黃鐵路黃驊港智能調車系統裝備研制與示范應用”技術方案評審會。與會專家經過質詢和討論，一致同意通過技術方案評審。

黃驊港車站車流量大、任務繁重，存在著調車人員作業繁雜、作業設備老舊、勞動強度大和風險高、作業效率低等問題。為此，課題組通過研究大數據、人工智能、智能感知、虛擬現實、5G通信、北斗定位、邊緣計算等技術，結合黃驊港調車作業特點，提出黃驊港車站智能調度、自動調車、智能雙源制調機車等解決方案，實現計劃自動編制、作業計劃自動執行、作業過程自動追蹤、調車作業遠程駕駛、自動駕駛等功能，建立站區內調度信息綜合集成平臺，從而利用技術手段減輕作業人員勞動強度、減少現場作業人員，實施有效的人身安全防護，提高車站到發線使用率及港口站卸車能力，最終實現黃驊港車站生產作業的“路港一體化”“調-翻一體化”“中心-車站一體化”和“室外作業少人化”。

（中國鐵道科學研究院集團有限公司）

▲“鐵路信號設備綜合運用管理平臺”通過科技成果技術評審

2020年12月24日，由北京電務段及相關單位合作完成的“鐵路信號設備綜合運用管理平臺”，通過了中國鐵路北京局集團有限公司的科技成果技術評審。

該系統采用人工智能、語音合成、圖像處理等技術，構建了包含故障分析、圖紙資料、設備維護及測試的智能管理平臺，實現了信號設備維護全過程可視化閉環管理；采用段、車間和工區三級架構，具有道岔動作曲線、25 Hz軌道電路故障分析、區間信號設備狀態分析、監測及預警等功能；實現信號設備質量的智能分析，將設備運用質量與維修計劃有機結合，為狀態修提供技術支持。

（北京局集團公司科技和信息化部孫巖華）

▲“鋰電鋼軌鉆孔機”通過了科技成果技術評審

2020年12月24日，由北京電務段及相關單位合作完成的“鋰電鋼軌鉆孔機”，通過了中國鐵路北京局集團有限公司的科技成果技術評審。

該機具由專用夾具、電機、傳動機構、鋰電池及監測單元等組成，適用于各型鋼軌的軌腰鉆孔作業，具備快速下道功能。采用人機工程學設計，具有精度高、速度快、重量輕、操作簡便等特點，工作人員一人即可實現快速上道裝卡、下道移動，攜帶方便，特別適用于高海拔缺氧、隧道封閉等特殊環境，試用效果良好。

（北京局集團公司科技和信息化部孫巖華）

書訊 《跨座式單軌全自動運行信號系統原理與維護》正式出版

跨座式單軌是膠輪車輛騎跨在梁軌合一的軌道梁上行駛的軌道交通制式，具有爬坡能力強、轉彎半徑小、噪音低、振動小等特點，特別適合地形復雜或拆遷難度大的區域，是新時期中運量軌道交通建設的良好選擇。從1825年世界首條載客單軌交通在英國切森特開通至今，單軌交通已有近200年的發展。目前跨座式單軌在世界多地廣泛應用并安全運營，其中大部分采用GoA4級全自動無人值守的運行方式。

該書系統性介紹了跨座式單軌全自動運行信號系統的設計理念、系統原理及架構，講解了設備維護和故障處理等相關知識，也涉及系統安全認證方面內容，并對單軌全自動運行運營場景進行了探討。既可作為跨座式單軌信號系統及全自動運行系統領域工作人員、研究人員、相關設備制造領域人員的參考和培訓用書，也可作為高等院校信號專業師生的學習用書。由孫思南、徐鋒、汪毅明主編。書號：978-7-113-27724-6。

（中國鐵道出版社集團有限公司李佳懿）