淺論公路工程施工技術(shù)中混凝土質(zhì)量控制

張厚建

摘 要：在公路工程中，大多數(shù)都是需要通過混凝土材料展開加工，混凝土材料即是不同材料展開混合加工完成的，并且需要水、水泥、石子以及沙子等材料共同制成的，而這些建筑材料的混合以及質(zhì)量之間的比率以及室外溫度等因素都容易造成混凝土裂縫，這是無(wú)法避免的。所以，要想更好地處理相關(guān)因素，必須要預(yù)防混凝土施裂縫形成的。要想增強(qiáng)施工水平，實(shí)現(xiàn)建筑的綜合水平，必須要讓建筑運(yùn)用時(shí)間更少，從而保證人們?cè)谶\(yùn)用的過程當(dāng)中，獲得體驗(yàn)感。

關(guān)鍵詞：公路工程;施工技術(shù);混凝土;質(zhì)量控制

中圖分類號(hào)：U415.6 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

0 引言

在經(jīng)濟(jì)突飛猛進(jìn)的當(dāng)下，公路建設(shè)也在持續(xù)發(fā)展。城市交通的重要運(yùn)輸渠道為公路，因此理應(yīng)重視其建設(shè)的水平。所以，在進(jìn)行公路工程施工階段，處理好現(xiàn)場(chǎng)的施工活動(dòng)，保證公路施工水平，保證公路具有相應(yīng)的耐久性以及整齊性。

1 混凝土裂縫

1.1 沉陷裂縫

公路結(jié)構(gòu)中的軟硬程度并不均衡，相關(guān)基層都儲(chǔ)存在軟土當(dāng)中，尤其是濕陷性軟性土、軟土、鹽漬土、凍土等較差的位置上，沒有經(jīng)過壓力與相關(guān)的鞏固加工，混凝土澆筑成功后，相關(guān)地基會(huì)不斷下降，導(dǎo)致地基發(fā)生裂縫。水平預(yù)制件當(dāng)中的底部模具位置依次處于浸泡水以及回填土當(dāng)中，這會(huì)導(dǎo)致局部降落。因?yàn)閭?cè)向剛度較弱，腹、弦部或者梁上部發(fā)生裂縫。無(wú)論是結(jié)構(gòu)應(yīng)力還是地基應(yīng)力，都呈現(xiàn)出不均勻的問題，這會(huì)導(dǎo)致沉降不均勻現(xiàn)象發(fā)生，造成結(jié)構(gòu)應(yīng)力聚集，結(jié)構(gòu)裂開。施工難以根據(jù)圖紙以及合同展開，則模板剛度差，支撐不強(qiáng)，軟土支撐距離相對(duì)大。冬季施工階段，模板永遠(yuǎn)儲(chǔ)存在凍土層當(dāng)中。如果表面結(jié)構(gòu)還沒有達(dá)到相應(yīng)硬度時(shí)，基礎(chǔ)融化開始降低，造成混凝土發(fā)生位移。

1.2 溫度裂縫

高溫背景下的溫度改變會(huì)造成裂縫的發(fā)生，就像養(yǎng)護(hù)技巧不正確以及養(yǎng)護(hù)時(shí)效性差。一般因?yàn)楣こ虡?gòu)件溫度以及環(huán)境溫度相差太大，會(huì)導(dǎo)致內(nèi)外發(fā)生張力，溫度改變導(dǎo)致力變形，尤其是大體積混凝土澆筑后，水泥開始在硬化的環(huán)節(jié)當(dāng)中形成諸多水化熱，構(gòu)件溫度越來(lái)越高，混凝土表面溫度懸殊。同時(shí)，因?yàn)榛炷羶?nèi)部的局限，導(dǎo)致拉伸應(yīng)力不斷變大。混凝土的最初抗拉程度相對(duì)較差，因?yàn)檫^度張力突破極限而導(dǎo)致裂縫的發(fā)生。然而這里有一個(gè)非常明顯的季節(jié)性特點(diǎn)，夏季接縫非常薄，以及冬季接縫相對(duì)較大。溫度裂縫因?yàn)閮?nèi)外限制程度，結(jié)構(gòu)構(gòu)件類型的差異，溫差大小以及溫度的改變的差異，溫度裂紋的位置與形狀與眾不同。同時(shí)，伴隨著時(shí)間的推移，溫度裂縫不斷形成，越來(lái)越大。

1.3 塑性裂縫

在空氣暴露中，塑性收縮裂紋是很常見的。混凝土開展?jié)仓螅砻娌]有做好保護(hù)，由于風(fēng)曬的影響，表面干燥，水蒸發(fā)速度快，體積不斷變小，混凝土剛開始的強(qiáng)度較低，難以預(yù)防變形導(dǎo)致開裂現(xiàn)象發(fā)生，造成收縮率高的水泥不斷增加;混凝土水灰比例高，無(wú)論模板還是墊層都沒有水分，吸溫率值相對(duì)較大。斜坡里面的混凝土由于重載下沉進(jìn)行時(shí)導(dǎo)致了裂縫，在公路路面形成與之一致的長(zhǎng)度，連貫性不強(qiáng)，同干凝漿表面一樣。大部分的混凝土在首次開展冷凝后，會(huì)受到風(fēng)速猛，外部溫度高，氣候干燥等的影響。

2 混凝土質(zhì)量控制

2.1 控制好材料質(zhì)量

2.1.1 必須徹底控制骨料

在細(xì)骨料以及粗骨料的混凝土展開配合比例質(zhì)量協(xié)調(diào)的流程中，按照配合要求篩選出碎石粒徑。在混凝土開展施工環(huán)節(jié)中，不會(huì)發(fā)生粒徑太大的碎石，杜絕混凝土發(fā)生質(zhì)量問題。不同類型的骨料一定要?jiǎng)澐智宄橇现睆揭线m，這樣碎石的持續(xù)性才顯著。針對(duì)細(xì)骨料來(lái)講，通常都是篩選砂，也就是要求對(duì)砂細(xì)度、石粉含量、混含量等相關(guān)指標(biāo)展開監(jiān)測(cè)，混凝土施工環(huán)節(jié)當(dāng)中不應(yīng)當(dāng)運(yùn)用涵蓋著較多泥量的砂料。假設(shè)僅剩該部分的砂，在滿足工程的標(biāo)準(zhǔn)前，一定要進(jìn)行衛(wèi)生工作。同時(shí)依次展開砂石膨脹試驗(yàn)，保證相關(guān)的材料都達(dá)到建筑的要求。

2.1.2 必須完全控制混合劑

外加劑包括了防凍劑以及減水劑。在減水劑里面，現(xiàn)階段大量運(yùn)用聚羧酸減水劑，試驗(yàn)過程中要明確外加劑的運(yùn)用量。在混凝土配合比過程當(dāng)中，外加劑為降低水分，使水泥冷凝的性能不斷增強(qiáng)，提高外加劑能，夠更好地減弱水化熱的峰值，減少混凝土溫度裂縫發(fā)生的可能性，進(jìn)而保證混凝土的綜合質(zhì)量。在該環(huán)節(jié)當(dāng)中，要求對(duì)水泥、拌合用水以及添加劑的適用性展開評(píng)估。當(dāng)水泥以及拌合用水適應(yīng)工程標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，才能用添加劑。篩選具有相關(guān)證件的制造商，外加劑、水泥以及骨料三者都能夠兼容的材料。假設(shè)這三個(gè)都無(wú)法兼容，縱然是通過外加劑也沒法科學(xué)運(yùn)用。在篩選水泥的環(huán)節(jié)當(dāng)中，要實(shí)現(xiàn)水泥的強(qiáng)度、安全性、密度、凝結(jié)時(shí)間等標(biāo)準(zhǔn)，達(dá)到工程施工標(biāo)準(zhǔn)后才可以運(yùn)用。

2.1.3 必須對(duì)水泥進(jìn)行徹底控制

水泥是混凝土結(jié)構(gòu)的關(guān)鍵，添加水泥才能形成水泥漿，水泥漿具備黏結(jié)作用，能夠把混凝土粗細(xì)骨料冷凝集中起來(lái)。在開展水泥材料篩選的環(huán)節(jié)當(dāng)中，要求實(shí)現(xiàn)水泥水化熱，假設(shè)水泥發(fā)生水化熱集中問題，一定會(huì)導(dǎo)致混凝土內(nèi)部溫度不斷提高，如果沒有運(yùn)用相應(yīng)的處理措施，將會(huì)導(dǎo)致混凝土開裂的狀況發(fā)生，導(dǎo)致工程整體施工水平受到干擾。市場(chǎng)上比較常用的水泥品牌，需要充分選擇信譽(yù)較好以及品牌的水泥，同時(shí)還要求展開試驗(yàn)。水泥品牌影響大，但也要求進(jìn)行試驗(yàn)。假設(shè)入場(chǎng)試驗(yàn)結(jié)果與標(biāo)準(zhǔn)不一致，項(xiàng)目同樣也不可運(yùn)用。

2.2 混凝土施工技術(shù)

2.2.1 運(yùn)輸控制

假設(shè)建筑工程采用攪拌車對(duì)混凝土材料進(jìn)行運(yùn)輸，要求開展填裝材料的準(zhǔn)備階段，通過攪拌車開展倒轉(zhuǎn)，倒轉(zhuǎn)時(shí)間需要保持在1 min時(shí)間內(nèi)，才能從根本上解決車?yán)锏姆e水現(xiàn)象，同時(shí)在運(yùn)輸?shù)沫h(huán)節(jié)當(dāng)中，相關(guān)人員必須要保證攪拌車一直都進(jìn)行攪拌，杜絕混凝土材料發(fā)生積水以及離析等現(xiàn)象。如果攪拌車進(jìn)入到施工現(xiàn)場(chǎng)，要求在放下混凝土材料準(zhǔn)備階段，通過攪拌車正轉(zhuǎn)，正轉(zhuǎn)保持在2 min，如此就能充分?jǐn)嚢璨牧稀＜僭O(shè)在冬天運(yùn)用攪拌車對(duì)相關(guān)材料進(jìn)行搬運(yùn)，要求對(duì)攪拌罐保暖，從而使混凝土材料沒有在運(yùn)輸階段當(dāng)中發(fā)生部分成冰等現(xiàn)象，推動(dòng)混凝材料在到達(dá)施工地點(diǎn)后進(jìn)行水化反應(yīng)，表面盡管效果好。在混凝土材料運(yùn)輸?shù)牧鞒坍?dāng)中，假設(shè)由于距離、施工以及交通等問題難以進(jìn)行卸載，造成攪拌車?yán)锩娴幕炷敛牧蠠o(wú)法進(jìn)行卸載時(shí)，需在混凝土材料里面添加相應(yīng)的減水劑，添加量按照混凝土材料的評(píng)估值確定，在實(shí)現(xiàn)減水劑添加后，要通過攪拌車進(jìn)行快速操作，預(yù)防卸載材料在攪拌車中變得僵硬。

2.2.2 裂縫的控制

針對(duì)裂縫的處理的關(guān)鍵點(diǎn)為濕度的改變，從而讓部件以及結(jié)構(gòu)的濕度保持在相應(yīng)的定值。混凝土初期養(yǎng)護(hù)后，外露表面理應(yīng)包裹著蓋條、塑料薄膜、稻草等，要求有時(shí)間保養(yǎng)，適當(dāng)預(yù)防混凝土外面壓力太大。運(yùn)用水壓實(shí)技術(shù)，假設(shè)塑料膜涂層或者混凝土，理應(yīng)使水蒸發(fā)越來(lái)越少，或根據(jù)相應(yīng)的策略降低氣流，從而使地表水的蒸發(fā)速度越來(lái)越慢。合理攪拌，對(duì)含砂量作出相應(yīng)的控制，杜絕通過粉狀砂不斷提高混凝土強(qiáng)度。

2.2.3 碎石機(jī)混合石料的控制

碎石尺寸要符合相關(guān)要求，按照具體的狀況保證尺寸要求。顆粒的外形要合理，從而使道路的運(yùn)用時(shí)間更多。針對(duì)混合石料必須要展開標(biāo)準(zhǔn)化的要求，所制造的模具必須要合格，從而能夠?qū)崿F(xiàn)碎石顆粒的平衡性;對(duì)碎石顆粒進(jìn)行選擇，可以根據(jù)破碎循環(huán)系統(tǒng)，首先展開破碎在先，再選擇其它的措施，使顆粒的影響程度降到最小化;去掉覆蓋層的雜物，針對(duì)混合石展開相應(yīng)的選擇，能夠通過傳輸皮帶分離法或通過除塵裝置協(xié)調(diào)的泥土，不斷完善道路施工的水平。

2.3 改善施工方案，加強(qiáng)監(jiān)管力度

圖紙?jiān)O(shè)計(jì)是工程正常開展的關(guān)鍵，而針對(duì)圖紙的有效性審查，這是圖紙質(zhì)量得以保證的關(guān)鍵策略。圖紙審核人員要篩選出專業(yè)的人才去進(jìn)行，在檢查環(huán)節(jié)中了解相關(guān)的施工問題，及時(shí)對(duì)計(jì)劃進(jìn)行修改，同時(shí)概括出修改的策略。在施工開展的環(huán)節(jié)當(dāng)中，混凝土質(zhì)量控制是非常之關(guān)鍵的，必須要設(shè)計(jì)條例對(duì)混凝土的運(yùn)用進(jìn)行監(jiān)管，基于原材料的篩選至混凝土的設(shè)計(jì)比例都根據(jù)高標(biāo)準(zhǔn)要求開展。而施工管理者要按照具體狀況不斷對(duì)施工方案進(jìn)行優(yōu)化，而高水平的施工方案并不理想，而是針對(duì)施工流程展開合理的技術(shù)幫助，其不單單可以使施工方的成本支出最小化，同時(shí)還能夠降低資源浪費(fèi)的狀況。而施工方案要求按照施工狀況與施工進(jìn)度展開相應(yīng)的改變，同時(shí)考慮到不同的外在因素對(duì)工程施工產(chǎn)生的干擾，保證施工方案的有效性。同時(shí)，施工項(xiàng)目管理工作要具體到位，針對(duì)施工流程與施工人員都要展開高效率的管理策略。決策者需要重視對(duì)施工環(huán)節(jié)當(dāng)中的管控，權(quán)責(zé)分明，保證施工工作正常進(jìn)行。

3 結(jié)語(yǔ)

自改革開放至今，中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展突飛猛進(jìn)，而各方面的經(jīng)濟(jì)發(fā)展都是圍繞著交通運(yùn)輸業(yè)進(jìn)行的。公路工程突飛猛進(jìn)，規(guī)模越來(lái)越大，這與工程施工質(zhì)量的保證與提升是有著非常重要的聯(lián)系。公路混凝土進(jìn)行施工當(dāng)中，要求篩選出相關(guān)的施工工藝，從而更快地完成施工任務(wù)，在這個(gè)前提下強(qiáng)化管理，合理保證工程質(zhì)量以及工程進(jìn)度。唯有科學(xué)地運(yùn)用建筑材料以及技術(shù)，才可以使公路通行水平提高，從而讓中國(guó)的交通建筑業(yè)越來(lái)越繁榮。

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