高鐵牽引變電所綜合自動化系統智能運維研究

王純偉 閆兆輝 侯日根

（1.中鐵電氣化勘測設計研究院有限公司，天津 300250；2.天津凱發電氣股份有限公司，天津 300392；3.京滬高速鐵路股份有限公司，北京 100038）

牽引變電所綜合自動化系統是保障高鐵安全運營的重要設施，高效的運營維護工作能夠最大限度地保障高鐵牽引供電安全性。目前，高鐵還未針對綜合自動化系統維護維修進行信息化管理，依然停留在“計劃修”“故障修”階段，自動化程度較低，維護顆粒度較粗。電力系統研究智能變電站的運維，制定《智能變電站保護設備在線監視與診斷裝置技術規范》（Q/GDW 11361—2017）[1]標準。文章通過科研立項，針對傳統和智能牽引變電所綜合自動化系統的智能運維進行深入研究，現場搭建運維管理系統，可以提高綜合自動化系統運維智能化水平，促進綜合自動化系統運維向“狀態修”轉變。

1 課題研究內容

1.1 智能運維管理平臺的搭建

研究搭建針對既有和智能高鐵變電所綜合自動化系統的智能運維管理平臺的系統構成方案，作為實現智能運維功能的硬件基礎。

1.2 既有綜合自動化系統的智能運維功能

針對既有綜合自動化系統的研究，以不改動既有軟硬件、不影響既有線運營為原則，采用深度挖掘既有數據潛力的方法，在監控后臺以增加軟件模塊的方式實現功能。

（1）實現綜合自動化系統履歷管理信息化與在線參數校核。

（2）利用綜合自動化系統裝置自診斷信息和有邏輯管線的監測信息，通過深挖數據潛力，實現既有綜合自動化系統裝置的運行狀態診斷。

1.3 智能綜合自動化系統的智能運維功能

針對未來綜合自動化系統的研究，以適度完善軟硬件設備、不降低系統可靠性為原則，對綜合自動化系統相關保護測控裝置進行軟、硬件升級，實現對裝置的全面自診斷。除了實現原有功能外，針對智能綜合自動化系統的特點增加功能。

（1）增加裝置箱內溫度采集回路，實現對裝置內部環境參數的實時監測。

（2）根據裝置MTBF時間與裝置運行環境溫度計算裝置整體的預期剩余壽命，設置報警限值進行預警。

（3）研究基于智能牽引變電所綜合自動化系統的虛端子可視化、網絡數據監控與診斷。

2 智能運維系統的搭建

2.1 傳統綜合自動化系統智能運維系統的搭建

傳統綜合自動化系統智能運維實施方案如圖1所示。

圖1 傳統綜合自動化系統智能運維實施方案

為了將對既有系統的影響降低至最小范圍內，對既有綜合自動化系統通信管理機進行軟件升級，站內新增智能運維管理機。在運維管理中心設置智能運維后臺機，后臺機安裝含有裝置履歷管理、綜合診斷管理等模塊的智能運維軟件平臺。

智能運維軟件平臺配置裝置自診斷信息、回路電氣量信息以及裝置的基本信息的組合關系和診斷邏輯，生成對應裝置的專家經驗庫。從通信層網絡獲取間隔層保護裝置的自檢告警信息、各類回路電氣量信息以及狀態量信息，與裝置專家庫中的診斷邏輯以及歷史樣本做最小對比分析得到最終匹配的分析結果，提示運維人員實施針對性維護維修操作。

在既有通信管理機中增配智能運維后臺的通信模塊，將運行監測信息、設備狀態信息和故障動作告警信息等數據通過新增的運維管理機中轉，發送給智能運維后臺機。智能運維后臺機通過對綜合運維信息進行數據篩選分類，結合專家經驗庫和歷史診斷樣本，在智能運維后臺機的HMI上顯示生成的運維分析結果，提供給運維人員針對性的維護措施。

2.2 智能綜合自動化系統智能運維的搭建

智能牽引變電站綜合自動化系統采用典型的數字化變電站結構，集過程層合并單元、智能終端與間隔層一體化設計。綜合自動化系統增設一臺運維管理機，接入綜合自動化系統站控層網絡，負責運維相關數據的收發；增設一臺網絡分析儀，接入站控層網絡和過程層網絡，負責網絡數據采集與分析。所有數據由運維管理機發送到智能運維后臺機，實現數據統一管理與分析。

3 傳統綜合自動化系統的智能運維功能

3.1 綜合自動化裝置履歷信息管理

（1）裝置臺賬信息管理。

對設備信息實現記錄控制、存檔控制、基線控制三級管理，在運維日常工作中，定期對裝置信息進行校核。記錄控制用于管理裝置的相關生產信息，記錄裝置在服役時間內發生的版本更新、歷史故障記錄等信息。存檔控制用于管理裝置的運行信息及參數信息，并進行定期檢查，防止誤修改而引起設備運行異常?；€控制用于管理裝置的版本信息，記錄控制及存檔控制的相關內容，同時進行試驗測試，以驗證版本的有效性。

（2）裝置運維記錄管理。

運維系統獲取變電所裝置的運維信息，可以進行智能化分析，提供運維診斷的結論和處理措施。

3.2 綜合自動化裝置運行狀態診斷

（1）動態自診斷管理。

對變電所內綜合自動化裝置自診斷信息分類匯總，對故障設備進行標記，并提出處理措施。

（2）綜合診斷管理。

實現對全站信息電氣量比較分析，判斷存在的故障。

①比較進線保護裝置采集的電壓互感器電壓與自投裝置采集的進線抽壓裝置電壓，判斷兩個電壓采集回路的故障。

②比較變壓器高壓側保護裝置采集的保護電流與測控裝置采集的測量電流，判斷兩個電流采集回路的故障。

③比較中壓進線、饋線各間隔采集的中壓母線電壓，判斷各電壓采集回路的故障。

④比較變壓器原邊電流與次邊電流，判斷各電流采集回路故障。

⑤比較中壓進線電流與各饋線電流之和，判斷各電流采集回路故障。

⑥比較控制回路采集的斷路器位置信號與測控裝置采集的位置信號，判斷斷路器位置信號故障。

⑦比較斷路器位置信號與測量電流，有電流、斷路器為分位時，判斷位置信號故障。

4 智能綜合自動化系統的智能運維功能

4.1 智能保護裝置履歷管理

建立“電子卡片”，實現對裝置板件的唯一身份識別，可查詢、可追溯。實現板件的精細化管理，可以對設備板卡信息進行全生命過程跟蹤。記錄設備板卡更換信息，進行統計分析，提供決策所需數據依據。建立設備履歷管理系統，進行設備臺賬管理，記錄追溯資產事件。可以針對裝置信息實現記錄控制、存檔控制、基線控制三級管理。

4.2 智能變電站運維狀態診斷

（1）運行狀態自診斷。

包括保護裝置的CPU板件、模擬量插件、開入插件、操作插件、內部工作電源監視回路、過程層光口的監視的自診斷。自動化裝置定時向運維終端傳送裝置的日志文件。

運維終端通過日志文件對裝置的自檢和動態運行狀態進行精確分析。

設置對板件5 V工作電源回路的采樣回路，實時監測工作電壓波動。電壓超出設置的工作范圍時，裝置發出告警信號，及時在裝置故障之前進行維修檢查。

（2）裝置MTBF與剩余壽命估算。

參考TelcordiaSR-332Issue42016標準，利用元器件計數可靠性預計法預測裝置的MTBF值。設置裝置箱體內部溫度采集回路，根據箱內實時溫度計算裝置剩余壽命。裝置壽命計算利用內部元器件的短板即電解電容的溫度老化特性，結合實時測量溫度進行計算，計算采用阿列紐斯方程：

式中：L——環境溫度為T時的使用壽命（h）；L0——最大溫度時額定壽命（h）；T0——額定最高使用溫度（℃）；T——環境溫度（℃）。

保護測控裝置壽命預測曲線如圖2所示。

圖2 保護測控裝置壽命預測曲線

4.3 虛端子可視化與數字化網絡分析診斷

系統采集過程層交換機和站控層的管理數據，結合業務數據對虛端子回路實路徑進行在線監視，實現智能變電站虛端子回路的可視化，符合NB/T42015-2013[2]的相關規定。

系統通過網絡分析裝置可以實時記錄各個裝置接入的網絡報文，分析網絡報文的錯誤和故障。繼電保護裝置對接入的過程層的SV和GOOSE相關數據進行檢驗。

5 結語

通過研究與開發，在京滬高鐵現場搭建了綜合自動化系統智能運維管理平臺。該平臺通過近半年的掛網試運行，初步實現對綜合自動化系統裝置的故障預警和壽命預測，填補高鐵運維在該方面的空白。該智能運維管理平臺也可以引入城市軌道交通領域，為智慧地鐵的建設提供參考。