公路安全性后評價(jià)關(guān)鍵指標(biāo)及評價(jià)應(yīng)用

陳登峰，趙付萬

(云南省公路工程監(jiān)理咨詢有限公司，昆明 650021)

1 評價(jià)方法及關(guān)鍵指標(biāo)分析

1.1 評價(jià)方法

風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)過程中，分析評價(jià)方法較多，按得出結(jié)果的量化程度，大致可分為定性分析、定量分析、定性定量綜合分析3種。

表1 各類安全評價(jià)法適用條件列表Tab.1 Applicable conditions of various safety assessment methods

結(jié)合《公路項(xiàng)目安全性評價(jià)規(guī)范》中對公路建設(shè)項(xiàng)目安全性后評價(jià)的要求，總體評價(jià)時(shí)宜采用交通事故統(tǒng)計(jì)分析及調(diào)查等方法。由于該方法較為單一，不能較全面體現(xiàn)所需評價(jià)內(nèi)容。擬進(jìn)行綜合評價(jià)，利用國內(nèi)外成熟的公路安全研究成果，總結(jié)高速公路設(shè)計(jì)與運(yùn)營取得的經(jīng)驗(yàn)及教訓(xùn)，結(jié)合高速公路現(xiàn)場踏勘和實(shí)地駕駛情況進(jìn)行。項(xiàng)目總評價(jià)采用交通事故統(tǒng)計(jì)分析，公路安全狀況評價(jià)采用安全檢查清單及斷面速度現(xiàn)場觀測法，采用VISSIM仿真分析、自然駕駛眼動實(shí)驗(yàn)等手段。

1.2 評價(jià)過程及關(guān)鍵指標(biāo)

根據(jù)評價(jià)實(shí)際情況，評價(jià)工作流程主要有成立項(xiàng)目組，成員由工程經(jīng)驗(yàn)豐富的多個工程師組成；收集基礎(chǔ)資料和文件，收集國內(nèi)外相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范、相關(guān)技術(shù)文獻(xiàn)、施工圖設(shè)計(jì)圖紙、設(shè)計(jì)變更資料、交工或竣工驗(yàn)收中與交通安全相關(guān)的資料、開通運(yùn)營至今的交通量和交通組成等統(tǒng)計(jì)資料和交通事故詳細(xì)資料及其他可用于安全性評價(jià)的資料；確定工作大綱和評價(jià)方案，通過工作會議方式確定評價(jià)內(nèi)容、方法，制定評價(jià)大綱、方案及所需重點(diǎn)評價(jià)的對象；實(shí)地駕駛和現(xiàn)場調(diào)查，采用觀測系統(tǒng)，對沿線進(jìn)行視頻采集，并結(jié)合GPS、眼動儀和視頻設(shè)備，記錄運(yùn)行速度、道路相關(guān)技術(shù)參數(shù)、駕駛行為等數(shù)據(jù)，通過勘查現(xiàn)場，對連續(xù)長大下坡、交通事故多發(fā)區(qū)域等重點(diǎn)路段進(jìn)行調(diào)查，對沿線標(biāo)志、標(biāo)線、護(hù)欄等設(shè)施進(jìn)行檢查；完成報(bào)告編制及評審，結(jié)合實(shí)際情況，針對高速公路安全性后評價(jià)，項(xiàng)目組主要考慮從總體、路線設(shè)置、路基路面、橋梁、隧道、互通立交與服務(wù)區(qū)設(shè)計(jì)及施工、交通工程及沿線設(shè)施設(shè)置、特殊路段(長下坡、急彎、多霧等)等關(guān)鍵指標(biāo)進(jìn)行分析評價(jià)。

2 工程實(shí)例應(yīng)用

2.1 交通量及交通事故分析

根據(jù)評價(jià)路段各收費(fèi)站2017年、2018年和2019年1-9月交通及事故調(diào)查數(shù)據(jù)。路段交通量及交通事故分布結(jié)果如圖1。

圖1 交通量及事故分析統(tǒng)計(jì)情況圖Fig.1 Traffic volume and accident analysis statistics

2.2 路段安全性后評價(jià)

2.2.1 一般路段評價(jià)

根據(jù)設(shè)計(jì)資料，結(jié)合現(xiàn)場駕駛體驗(yàn)和踏勘情況，依據(jù)現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范規(guī)定，對路段后評價(jià)階段進(jìn)行安全性評價(jià)，并對各分項(xiàng)進(jìn)行小結(jié)。評價(jià)過程主要結(jié)合問題清單，以發(fā)現(xiàn)交通安全問題，如針對K30+115處上跨橋的評價(jià)，根據(jù)實(shí)地調(diào)查，K30+115處上跨橋位于主線凹曲線路段，上跨處主線豎曲線半徑為46 755.798 m，上跨橋凈空為6.6 m。經(jīng)實(shí)地駕駛檢驗(yàn)，可以評價(jià)為：該上跨橋建設(shè)采用的上部結(jié)構(gòu)未影響公路主線上正常行車的視距。

2.2.2 長下坡路段評價(jià)

連續(xù)長下坡路段的評價(jià)指標(biāo)主要考慮車輛剎車轂和輪胎溫度的變化。對于連續(xù)下坡路段，對行車安全影響最為顯著的是貨車在下坡過程中剎車轂性能急劇衰退或失靈。由于國內(nèi)尚未有成熟的研究成果，采用貨車剎車轂溫升模型(GSRS模型)對本項(xiàng)目連續(xù)下坡路段的安全性進(jìn)行定量分析，以確定是否需要設(shè)置自救匝道。GSRS模型設(shè)置自救匝道的理論依據(jù)是：將剎車轂溫度超過260℃的路段定義為危險(xiǎn)路段。對連續(xù)縱坡路段貨車制動器溫度變化進(jìn)行實(shí)測和分析，提出相應(yīng)的評價(jià)結(jié)果。

2.2.3 連續(xù)彎道路段評價(jià)

由于該項(xiàng)目公路線形指標(biāo)相對較高，車輛可運(yùn)行速度相對較大，現(xiàn)行限速指標(biāo)容易發(fā)生車輛超速行駛，且連續(xù)路段線型指標(biāo)變化也相對較大，結(jié)合公路安全調(diào)研，選擇K29+500～K31+500路段作為重點(diǎn)路段，因?yàn)樵撀范螢榭v坡變化較大路段，且平曲線半徑為864 m和531 m。通過眼動實(shí)驗(yàn)分析的方法，對其行車特性進(jìn)行分析，提出交通標(biāo)志標(biāo)線等交通工程設(shè)施的優(yōu)化建議方法，以提高運(yùn)營階段行車的安全性。

圖2 路段剎車制動溫度預(yù)測Fig.2 Prediction of section brake temperature

圖3 彎道路段眼動儀分析Fig.3 Eye tracker analysis of curved road sections

通過上述數(shù)據(jù)可知，駕駛員對護(hù)欄的注視時(shí)間最長，對標(biāo)線的注視時(shí)間也較長，說明交通工程設(shè)施設(shè)置時(shí)，應(yīng)加強(qiáng)彎道路段的護(hù)欄和標(biāo)線，以起到線形誘導(dǎo)的作用，加大彎道路段線形誘導(dǎo)設(shè)施設(shè)計(jì)。

2.2.4 評價(jià)結(jié)論

結(jié)合各評價(jià)關(guān)鍵指標(biāo)，通過實(shí)地調(diào)查及駕駛試驗(yàn)評價(jià)，路段在設(shè)計(jì)條件下能夠安全運(yùn)營，針對特殊斷面，還需結(jié)合評價(jià)建議進(jìn)行優(yōu)化完善。

3 結(jié)語

通過評價(jià)實(shí)例應(yīng)用后可知：評價(jià)指標(biāo)選用較為合理，能夠客觀準(zhǔn)確地反映出運(yùn)營的高速公路存在的安全風(fēng)險(xiǎn)，按照評價(jià)列出的建議措施實(shí)施后，能夠保障路段交通安全，評價(jià)方法與實(shí)例具有借鑒參考意義。