氣象觀測“錯、遲、漏”危險源及防范措施

李建鑫

摘要：本文是利用SHRLL模型對汕頭空管站氣象觀測“錯、遲、漏”危險源進行分類辨別以及對相關的防范措施做出總結。

關鍵詞：氣象觀測、安全管理、危險源、SHELL模型

0 引言

安全是民航的生命線，是民航業發展的基本保障。航空安全管理的發展共經歷了三個階段：技術致因理論、人為因素研究階段、組織系統階段。在空管安全管理體系中，氣象觀測“錯、遲、漏”是一個比較突出的問題。我們結合實際工作，從人機環管各方面分析該類危險源產生的原因，研究出對應的管控措施，取得了較好的效果;同時完善相應手冊規章，使氣象觀測工作的開展更加有據可依、有章可循，在管理上牢牢占據主動性。本文利用SHELL 模型對引發氣象觀測“錯、遲、漏”的危險源進行辨別梳理，并對相關防范措施進行總結，希望能夠為空管安全管理工作提供一些建議和幫助。

一、觀測“錯、遲、漏”危險源

SHELL模型反映的是以人為核心的系統中，人與軟件、人與硬件、人與環境、人與其他人的關系和接口。利用SHELL模型將氣象觀測崗位運行過程中的危險源分為5類：人員因素（L）危險源指人員自身的不安全行為;人與軟件（S）因素危險源是指與觀測相關的法規、工作程序、培訓等存在缺陷;人與硬件（H） 因素危險源是指相關的氣象儀器設備、軟件等狀態不安全;人與環境（E）因素危險源是指影響觀測員工作狀態的工作環境、機場環境;人與人（L）因素危險源是指內部人員、內外部人員間的溝通存在不足。

（1）人員因素（L）危險源（21個）：觀測員安全意識不足、身心狀態欠佳、疲勞睡崗、遲崗漏崗、對規章不熟悉、對規范和工作程序不熟悉、未按規定進行室外觀測、未按規定進行數據比對、未按規定進行編發報、未按規定進行報文入庫檢查、對設備最新運行情況不了解、未能及時準確判斷氣象要素、對航班動態不了解、對跑道使用情況不了解、誤操作導致軟件閃退、對氣象設備儀器的使用不熟悉、應對罕見復雜天氣時忙中出亂;預報員錯發趨勢預報、設備人員誤操作、技保人員對轉報設備進行誤操作。

（2）人與軟件（S）因素危險源（3個）：法規存在滯后、觀測工作程序缺陷、手冊不完善。

（3）人與硬件（H） 因素危險源（10個）：氣象探測儀器故障、自觀數據傳輸線路故障、自觀終端故障、發報終端故障、軟件異常閃退、軟件重啟導致數據丟失、發報鏈路故障、轉報機故障、轉報鏈路故障、電腦中毒。

（4）人與環境（E）因素危險源（5個）：外場施工影響數據傳輸、外場施工影響氣象設備運行、天氣原因影響設備運行、觀測平臺超高。

（5）人與人（L）因素危險源（3個）：與相關部門人員信息溝通不及時、與相關部門人員信息溝通缺漏、觀測員之間的工作交接不到位。

二、對應的防范措施

（1）人員因素：制定無后果違章管理細則、定期開展安全教育工作;執行崗前身體狀況主動報告制度，杜絕人員帶病上崗，合理安排好備勤人員;合理排班、營造好的休息環境、設置鬧鐘、紅外監控告警系統的開發與應用;嚴格執行面對面交接班制度;定期組織觀測員對規范和工作程序進行學習、培訓以及考核;制定室外觀測工作程序;制定數據比對工作程序;設置發報提醒告警功能;制定報文入庫檢查工作程序;落實交接班工作規定;定期進行軟件的培訓講解和案例分析;進行現場糾違、定期開展安全監督檢查工作;定期組織相對應的案例分析和模擬發報演練;定期組織對設備儀器培訓考核;組織換季學習和考核、將罕見天氣加進演練內容中;落實報文制作、發布、入庫檢查工作程序;制定相關的應急工作程序。

（2）人與軟件：不斷完善氣象規章;及時修訂更新觀測運行手冊規范。

（3）人與硬件：對氣象探測儀器定期巡檢、維護;制定相關的應急工作程序、對現場運行電腦進行檢查和對老舊電腦進行更換;提前做好主備機發報準備、熟悉軟件重啟工作流程;對軟件的異常情況進行案例分析培訓;制定報文入庫查詢工作程序、安裝報文監控告警軟件、制度對應的應急工作流程;對U盤進行殺毒切斷電腦病毒傳播途徑、終端設備物理隔離。

（4）人與環境：加強外場巡視和提前與施工方做好溝通;制定相應的應急工作程序;提前做好防風防雷工作;設置應急觀測平臺。

（5）人與其他人：制定信息通報流程工作程序、規范通報用語;增加部門間的業務溝通和信息交流;落實交接班管理細則。

三、結論

汕頭觀測連續6年保持業務工作零差錯的成績，除了得益于不斷完善手冊規章、穩固落實安全管理工作、不斷梳理和管控危險源之外，主要還得益于技防手段開發與應用。本文識別出的危險源，可以制成檢查單，作為氣象觀測識別“錯、遲、漏”危險源的檢查表;所列舉的防范措施，也可以為相關崗位提供參考。

參考文獻

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[2] 劉剛. 避免氣象預報錯忘漏淺析[J]. 民航管理. 2016年05期