地鐵車輛段移車平臺透光孔網(wǎng)架施工技術(shù)分析

摘? 要：地鐵項目中的車輛段工程建設(shè)是整體工程的核心內(nèi)容，涉及了很多的專業(yè)問題，包含復(fù)雜的截面和較大的施工難度，為保障工程建設(shè)的質(zhì)量和功能效果，需要立足于整體，全面分析與規(guī)劃。本文圍繞先進的施工技術(shù)，科學(xué)的項目管理方式，探索健全車輛段工程施工的技術(shù)操作標(biāo)準(zhǔn)的路徑，并結(jié)合杭州地鐵10號線一期工程仁和路車輛段施工SG10-5-2標(biāo)段，分析關(guān)鍵施工技術(shù)和管理要點。

關(guān)鍵詞：地鐵車輛段;工程施工;關(guān)鍵技術(shù)

中圖分類號：TU356? ? 文獻標(biāo)識碼：A

0 引言

地鐵項目建設(shè)隨著近年來城市化發(fā)展以及人口的數(shù)量的增加，建設(shè)速度和發(fā)展規(guī)模不斷擴大，其建設(shè)目的在于解決現(xiàn)代化發(fā)展造成的交通壓力，緩解人們出行不便的情況，節(jié)約城市資源，改變城市道路交通擁堵現(xiàn)狀，為社會經(jīng)濟水平提升和城市建筑行業(yè)發(fā)展發(fā)揮作用。所以，結(jié)合杭州地鐵10號線一期工程仁和路車輛段施工SG10-5-2標(biāo)段工程對鋼網(wǎng)架的運用，可以滿足城市發(fā)展的需求，為交通運行保駕護航。

1 杭州地鐵10號線車輛段施工SG10-5-2標(biāo)段工程設(shè)計概況

社會經(jīng)濟發(fā)展速度和城市發(fā)展規(guī)模的加速，也帶動了建筑行業(yè)以及相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，為了保障建設(shè)的質(zhì)量和滿足城市發(fā)展規(guī)劃的需求，需要在材料選擇、施工技術(shù)、項目管理等諸多方面進行系統(tǒng)、全面把控，這樣可以保障城市進行大范圍地鐵施工建設(shè)時，能夠合理規(guī)劃線路，科學(xué)管理，通常普遍使用的是地鐵車輛段+上蓋物業(yè)的形式。在這些車輛段，鋼網(wǎng)架的使用也越來越普遍。如圖1所示：

其具有自重輕、強度大、易于安裝、可重復(fù)使用、抗震性能好等功能優(yōu)勢，可以實現(xiàn)機場、車站、展館等多項建筑領(lǐng)域的使用。通過對地鐵車輛段移車平臺透光孔網(wǎng)架施工技術(shù)的研究，可以解決現(xiàn)實中型鋼柱安裝精度、焊接質(zhì)量、進度進行控制，為市政及軌道交通工程網(wǎng)架安裝提供可靠的依據(jù)，為車輛段移車平臺施工質(zhì)量提供保障性依據(jù)，為大體量鋼網(wǎng)架安裝精度、焊接質(zhì)量控制提供了實踐經(jīng)驗。所以，在具體工程項目建設(shè)中，需要對施工材料、網(wǎng)架結(jié)構(gòu)型式、網(wǎng)架安裝等內(nèi)容進行細(xì)化，設(shè)計出合理的、符合工程項目的施工方案。結(jié)合本工程實際情況，設(shè)計出的網(wǎng)架長62m、寬34m、東西向高1.8m、南北向高1.998m，網(wǎng)架型式采用螺栓球節(jié)點正放四角錐網(wǎng)架，支承形式為下弦支承。如杭州地鐵車輛段施工如圖2所示。

對于施工材料的選用則嚴(yán)格按照國家材料規(guī)范的要求進行選擇，并結(jié)合工程實際以及施工工藝，選用適合的鋼管、高強度螺栓、鋼球、封板錐頭、套筒、鋼板等材料，并且做好材料質(zhì)量檢測分析，并針對焊接細(xì)節(jié)處加大監(jiān)察力度，保障焊接質(zhì)量達(dá)到2級。

2 地鐵車輛段工程施工關(guān)鍵技術(shù)

2.1 大跨度網(wǎng)架螺栓球混合連接施工技術(shù)

通常情況下，會利用網(wǎng)架結(jié)構(gòu)作為輕型屋面，究其原因，主要是將其作為輕型屋面，是節(jié)省材料用量和成本的有效舉措。目前，這種施工方法受到了施工單位的關(guān)注。在網(wǎng)架結(jié)構(gòu)不斷發(fā)展的背景下，各施工單位不斷加強對這種結(jié)構(gòu)的應(yīng)用和研究，主要安裝方法有如下幾種：第一種方法為高空散裝法，這種方法屬于高空拼裝，簡言之，就是通過對小拼單元的使用，在高空完成屋面的拼裝。在拼裝之前，需要完成局部施工平臺的搭建，確保網(wǎng)架體系的形狀不發(fā)生改變，最后通過懸挑法拼裝即可。以扣件式鋼管為基礎(chǔ)的拼裝平臺，應(yīng)增加格構(gòu)柱。第二，分片和分塊安裝方法，其原理是對空間網(wǎng)格進行劃分，在劃分為多個區(qū)域后，有利于降低安裝難度。第三，整體吊裝。首先在地面完成網(wǎng)架的拼裝，然后使用專業(yè)設(shè)備進行吊裝即可。第四，整體提升法。依托于支撐柱，利用提升設(shè)備將已經(jīng)拼接完成的網(wǎng)架進行提升即可。

2.2 鋼網(wǎng)架屋蓋結(jié)構(gòu)施工技術(shù)

為掌握鋼格板受力和結(jié)構(gòu)特點，常采用整體吊裝、高空滑移、條形安裝等方法。其中，網(wǎng)格桿是關(guān)鍵的支撐構(gòu)件，施工時必須搭建專用的滑動腳手架，架空網(wǎng)格部件的組裝工作可以在專業(yè)的工作平臺上進一步完成。鋼格板屋頂結(jié)構(gòu)在地鐵段車庫建筑結(jié)構(gòu)中比較高，可以起到一定的穩(wěn)定性和支撐作用。在安裝鋼格板的過程中，要能夠及時了解網(wǎng)架結(jié)構(gòu)受力和結(jié)構(gòu)的相關(guān)特性。同時，站在綜合視角全面分析，以此制定符合地鐵車輛段工程施工的條件和技術(shù)應(yīng)用基礎(chǔ)，并運用

整體吊裝法、高空滑移法以及分條安裝法等方式。在本工程施工中，采用整體安裝方式，先將網(wǎng)架在地面上拼裝成整體，運用起重設(shè)備將其整體提升到設(shè)計位置上加以固定。這種方法的優(yōu)勢在于并不需要高? 大的拼裝支架，高空作業(yè)量少，有效保證焊接質(zhì)量，但不足也顯而易見，需要運用到起重量大的起重設(shè)備，施工技術(shù)也較為復(fù)雜。

3 地鐵車輛段施工質(zhì)量管理要點分析

為更全面地保障地鐵車輛的施工質(zhì)量，獲得相關(guān)工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，需要開展質(zhì)量管理工作。一是要加強進度管理，從車輛試運行的進度節(jié)點入手，安排好各項重點建設(shè)工作，使各環(huán)節(jié)都能按照工程項目建設(shè)要求順利進行，并按期交付，結(jié)合地鐵段建設(shè)的具體情況，開展相關(guān)的總體控制工作。二是加強質(zhì)量管理，尤其是材料質(zhì)量管理，需要做好施工材料檢測工作，如果地鐵段某一建設(shè)環(huán)節(jié)的質(zhì)量出現(xiàn)問題，則會影響到整體的建設(shè)情況[1]。為此，工作人員需要檢查各種程序，并指派專業(yè)人員管理接縫工作，降低地鐵車輛段施工中存在的質(zhì)量施工風(fēng)險和人工操作失誤的情況，做好應(yīng)急準(zhǔn)備措施，保障施工效果。

3.1 加強進度管理

（1）需要圍繞參與地鐵車輛段施工的相關(guān)單位，包含業(yè)主、設(shè)計、監(jiān)理、施工各級承包單位，建立多位一體、協(xié)同管理的進度管理結(jié)構(gòu)，設(shè)置專門管理的計劃員，要求其具備一定的工作經(jīng)驗和專業(yè)能力，對施工規(guī)劃、設(shè)計圖紙、施工組織、技術(shù)協(xié)調(diào)等方面有成熟的管理方法;（2）需要建設(shè)完善的進度管理體系，細(xì)化施工圖紙，制定相應(yīng)的施工控制技術(shù)措施，控制好網(wǎng)架的安裝精度、焊接質(zhì)量。保障理論分析與技術(shù)操作相契合，加強對過程控制并優(yōu)化控制手段，圍繞施工經(jīng)驗，減少對鋼網(wǎng)架施工過程中出現(xiàn)工程質(zhì)量問題。同時，還需要建立工作例會制度，定期召開工作匯報會議和生產(chǎn)調(diào)度例會，要求各單位負(fù)責(zé)人圍繞工程進度問題匯報現(xiàn)有建設(shè)成果以及下一階段的施工計劃，強化進度控制效果。為保障工作順利進行和進度施工管控的及時性，可以利用通信工具，建立溝通渠道，要求各單位生產(chǎn)負(fù)責(zé)人工作時間必須在崗，如遇突發(fā)情況，需要及時告知相關(guān)工作人員，以此做出工作調(diào)整和具體安排;（3）以工程項目最終進度目標(biāo)為中心，進行管理體系工作流程的優(yōu)化，需要對分項工程各項施工內(nèi)容進行精細(xì)化管理，包含明確開工時間、建設(shè)完成時間、對不同分項工程的工作制約關(guān)系，對分項工程建設(shè)路線規(guī)劃、對交叉工程工作協(xié)調(diào)等[2]。

3.2 施工質(zhì)量控制

建筑工程質(zhì)量是創(chuàng)造更多優(yōu)質(zhì)工程的基礎(chǔ)，也是眾多建筑企業(yè)不懈的追求。作為車廠建設(shè)的總承包單位，要加強施工管控，對施工管理和質(zhì)量控制進行分析和總結(jié)，進一步加強施工管理水平，才能更好、有效地提高施工質(zhì)量。地鐵項目建設(shè)材料和構(gòu)件的質(zhì)量與建設(shè)工程的質(zhì)量密切相關(guān)。為實現(xiàn)工程質(zhì)量達(dá)標(biāo)、精益求精的目標(biāo)，建筑材料供應(yīng)部門必須與建筑材料構(gòu)件生產(chǎn)企業(yè)建立工作聯(lián)系和材料質(zhì)量信息反饋系統(tǒng)，避免因為質(zhì)量不合格而產(chǎn)生與供應(yīng)方的矛盾爭端。具體可以從三個層面分析：一是人為因素控制，人是施工過程的主體，對工程質(zhì)量有著直接的影響，需要所有參與工程項目施工的技術(shù)人員、服務(wù)人員、管理人員等，參與質(zhì)量培訓(xùn)，優(yōu)化施工人員的操作水平和管理能力，提升他們的工作素養(yǎng);二是做好施工技術(shù)質(zhì)量把關(guān)，控制工程質(zhì)量水平，需要技術(shù)人員進行技術(shù)交底，同時，管理人員需要加強施工技術(shù)管理，堅持技術(shù)復(fù)核制;三是控制施工材料構(gòu)配件采購質(zhì)量，采購人員需要選擇材料質(zhì)量符合工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)的供應(yīng)商，經(jīng)過多家對比，確定供應(yīng)商的資質(zhì)，并對材料做好質(zhì)量檢測之后，才能簽訂長期供貨協(xié)議，還要考慮施工材料構(gòu)配件價格和費用，交付服務(wù)等標(biāo)準(zhǔn)來評價供應(yīng)廠家，實現(xiàn)對施工投入的有效控制，降低相應(yīng)的工程費用。經(jīng)過質(zhì)量檢測之后，需要對施工材料構(gòu)配件貯存進行質(zhì)量管理，規(guī)范施工現(xiàn)場，保障材料貯存和存放的有序性和環(huán)境的適宜性[3]。

4 結(jié)語

地鐵車輛段施工建設(shè)涉及的質(zhì)量及安全要素眾多，需要對每一施工環(huán)節(jié)以及交叉作業(yè)進行細(xì)節(jié)和質(zhì)量把關(guān)，并對施工人員進行培訓(xùn)，保障其具備專業(yè)性和良好的專業(yè)素質(zhì)，以科學(xué)合理的施工技術(shù)和手段，保障工程建設(shè)的效果，發(fā)揮好地鐵車輛段施工中鋼網(wǎng)架屋蓋結(jié)構(gòu)施工技術(shù)、網(wǎng)架螺栓球混合連接施工技術(shù)等，全面做好質(zhì)量規(guī)劃，對施工進度和材料質(zhì)量加強管理，降低質(zhì)量風(fēng)險。

參考文獻

[1] 高衛(wèi)東.地鐵車輛段工程施工關(guān)鍵技術(shù)與施工管理[J].城市建設(shè)理論研究（電子版），2019（31）：40.

[2] 黃宇輝.地鐵車輛段工程施工關(guān)鍵技術(shù)與施工管理[J].現(xiàn)代物業(yè)（中旬刊），2019（04）：237.

[3] 黃澤軍.地鐵車輛段工程施工關(guān)鍵技術(shù)與施工管理[J].四川水泥，2018（12）：230.

收稿日期：2021-08-15

作者簡介：劉昌國（1980—），男，浙江杭州人，本科，工程師，研究方向：土木工程。