基于灰色關(guān)聯(lián)分析貴州省交通運(yùn)輸能力與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)聯(lián)度及其提升路徑

楊尚釗

(貴陽人文科技學(xué)院， 貴州 貴陽 550003)

貴州地處我國西南內(nèi)陸，是一個不沿邊、不沿海、不沿江以及唯一沒有平原支撐的省份，92.5%的面積為山地和丘陵，素來以“地?zé)o三里平、交通路難行”著稱。貴州經(jīng)濟(jì)發(fā)展長期受交通的制約，“要致富先修路”曾經(jīng)在貴州民間廣泛流傳。近年來，隨著公路、鐵路、水運(yùn)、民航的發(fā)展，交通運(yùn)輸網(wǎng)越織越密，實(shí)現(xiàn)了縣縣通高速、組組通硬化，有力助推貴州實(shí)現(xiàn)脫貧攻堅(jiān)與經(jīng)濟(jì)的后發(fā)趕超，為鄉(xiāng)村振興奠定了較好的基礎(chǔ)。為了解交通運(yùn)輸對貴州經(jīng)濟(jì)發(fā)展的推動作用，運(yùn)用灰色關(guān)聯(lián)度分析法，定量分析貴州省公路、鐵路、水運(yùn)、民航對經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響力與貢獻(xiàn)度，并在此基礎(chǔ)上提出促進(jìn)貴州經(jīng)濟(jì)發(fā)展的對策。

1 貴州省交通運(yùn)輸發(fā)展概況

2009—2019年10年間，貴州省公路營運(yùn)里程由14.26萬km增至20.47萬km，高速公路發(fā)展里程達(dá)7 600 km，公路網(wǎng)密度達(dá)1.12 km/km2。鐵路營運(yùn)總里程由1 983 km增至3753 km，2014年貴廣高鐵開通，隨后滬昆高鐵、渝貴鐵路、成貴高鐵相繼通車，貴州正式進(jìn)入高鐵時(shí)代。民航方面，截至2019年貴州省機(jī)場增至11個，通航城市達(dá)132個，實(shí)現(xiàn)全省9個市州機(jī)場全覆蓋，成為西南地區(qū)機(jī)場分布密度最高的省份。內(nèi)河航運(yùn)方面，2019年內(nèi)河航道營運(yùn)里程達(dá)3 755 km。建成世界級橋梁18座，世界高橋前10名中有5座在貴州，快速、便捷的綜合立體交通體系基本形成。

2 貴州省交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)聯(lián)分析

2.1 數(shù)據(jù)來源

2009—2019年貴州省各年地區(qū)生產(chǎn)總值、鐵路營業(yè)里程、公路線路里程、內(nèi)河航道里程、機(jī)場個數(shù)、通航城市個數(shù)相關(guān)數(shù)據(jù)，均來自《貴州省統(tǒng)計(jì)年鑒》相關(guān)內(nèi)容整理，具體數(shù)據(jù)見表1。

表1 2009—2019年貴州省地區(qū)生產(chǎn)總值及交通運(yùn)輸能力變量

2.2 分析方法

以貴州省鐵路營業(yè)里程、公路線路里程、內(nèi)河航道里程、機(jī)場個數(shù)、通航城市個數(shù)衡量其交通運(yùn)輸能力，以地區(qū)生產(chǎn)總值衡量其經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平，采用灰色關(guān)聯(lián)分析法，計(jì)算交通運(yùn)輸能力與經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的灰色關(guān)聯(lián)度，關(guān)聯(lián)度大，說明兩者發(fā)展呈相似的變化趨勢；關(guān)聯(lián)度小，則兩者呈相異的變化趨勢。具體分析步驟如下。

1) 確定數(shù)據(jù)序列，選取2009—2019年貴州省地區(qū)生產(chǎn)總值為參考序列，把貴州省鐵路營業(yè)里程、公路線路里程、內(nèi)河航道里程、機(jī)場個數(shù)、通航城市個數(shù)選作比較序列。

2) 對原始數(shù)據(jù)進(jìn)行無量綱化處理，計(jì)算比較數(shù)列和參考數(shù)列的絕對差值，確定最大差值和最小差值。

3) 計(jì)算灰色關(guān)聯(lián)系數(shù)。

ξ0i(k)=

式中，minimink|x0(k)-xi(k)|為最小差值，maximaxk|x0(k)-xi(k)|為最大差值，|x0(k)-xi(k)|為參考數(shù)列與相應(yīng)比較數(shù)列的絕對差值；ρ為分辨系數(shù)，是常數(shù)，取值區(qū)間為ρ∈{0，1}，通常情況下ρ取0.5。

4)計(jì)算關(guān)聯(lián)度。

2.3 關(guān)聯(lián)度

從表2看出，貴州省鐵路營業(yè)里程、公路線路里程、內(nèi)河航道里程、機(jī)場個數(shù)、通航城市個數(shù)與經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間的灰色關(guān)聯(lián)度分別為0.64、0.63、0.60、0.66、0.65，數(shù)值均大于0.6，說明貴州省交通運(yùn)輸能力與經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有顯著關(guān)聯(lián)，這5個變量對貴州經(jīng)濟(jì)發(fā)展具

表22009—2019年貴州交通運(yùn)輸能力影響變量的灰色關(guān)聯(lián)度及排序

比較數(shù)列灰色關(guān)聯(lián)度排序鐵路營業(yè)里程0.64 3公路線路里程0.63 4內(nèi)河航道里程0.60 5機(jī)場個數(shù)0.66 1通航城市個數(shù)0.65 2

有較大影響。從灰色關(guān)聯(lián)度數(shù)值的大小來看，5個指標(biāo)的灰色關(guān)聯(lián)度由強(qiáng)到弱的排序是機(jī)場個數(shù)>通航城市個數(shù)>鐵路營業(yè)里程>公路線路里程>內(nèi)河航道里程。

機(jī)場個數(shù)、鐵路營業(yè)里程、公路線路里程、內(nèi)河航道里程與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)聯(lián)度大于或等于0.6，均在0.65左右，關(guān)聯(lián)度數(shù)值變化較小。說明，鐵路、公路、水運(yùn)、民航4種交通運(yùn)輸能力的提升與經(jīng)濟(jì)發(fā)展密不可分，貴州因獨(dú)特的自然資源和地理位置使得生產(chǎn)的農(nóng)產(chǎn)品和旅游產(chǎn)品廣受消費(fèi)者歡迎，導(dǎo)致農(nóng)產(chǎn)品主要采用鐵路、公路運(yùn)輸，游客多采用民航運(yùn)輸。機(jī)場個數(shù)、通航城市個數(shù)與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)聯(lián)度在排序中處于第一、第二的位置。可能源于當(dāng)前貴州經(jīng)濟(jì)很大程度上依賴于旅游業(yè)的發(fā)展，民航能力的提升縮短了旅客旅游的時(shí)間與空間，更方便、更快捷、更開放的交通方式帶來更多的旅客到貴州旅游消費(fèi)，帶動了住宿、餐飲、零售等相關(guān)服務(wù)業(yè)的發(fā)展，這與貴州的發(fā)展實(shí)情相符。但目前貴州省僅有11個機(jī)場，難以滿足當(dāng)前貴州經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需求。鐵路營業(yè)里程、公路線路里程與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)聯(lián)度弱于機(jī)場個數(shù)、通航城市個數(shù)，說明，陸運(yùn)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的帶動效果還有提升空間。盡管縣縣通高速、市市通高鐵等工程的實(shí)施，極大地改善了貴州的交通條件，但項(xiàng)目實(shí)施時(shí)間較短，對人流、物流、信息流等要素的布局調(diào)整還不夠優(yōu)化，還需要對公路、鐵路網(wǎng)絡(luò)進(jìn)一步完善。內(nèi)河航道里程的關(guān)聯(lián)度最低，受貴州地理?xiàng)l件的約束，河運(yùn)開發(fā)難度大，因此，對起經(jīng)濟(jì)發(fā)展的貢獻(xiàn)度也最低，研究結(jié)果與實(shí)際情況一致。

3 基于交通運(yùn)輸能力視角貴州省經(jīng)濟(jì)發(fā)展的提升路徑

3.1 提升航空運(yùn)輸水平

隨著經(jīng)濟(jì)實(shí)力的不斷提升，人民生活水平的提高，大眾消費(fèi)觀念和出行方式的轉(zhuǎn)變，加之日趨興旺的旅游業(yè)的推動，飛行培訓(xùn)、短途運(yùn)輸、空中游覽、商務(wù)休閑出行等對航空運(yùn)輸?shù)男枨笠仓饾u突顯出來。為提高貴州省航空運(yùn)輸水平，可采取以下措施：一是根據(jù)各市縣經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度，適當(dāng)擴(kuò)大空域和地面資源供給，加強(qiáng)機(jī)場建設(shè)。二是鼓勵航空企業(yè)擴(kuò)大機(jī)隊(duì)規(guī)模，同時(shí)提高機(jī)場的國際化和專業(yè)化水平，增加通航城市。三是增強(qiáng)機(jī)場與機(jī)場之間、機(jī)場與公路、鐵路、水運(yùn)之間的協(xié)調(diào)性，構(gòu)建功能完善、布局合理、銜接通暢的航空運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)體系。

3.2 完善公路、鐵路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)

貴州省近年投資建設(shè)大量的交通設(shè)施，縣縣通高速已經(jīng)完成，但局部區(qū)域數(shù)量和質(zhì)量有待完善，還需結(jié)合實(shí)際需求合理規(guī)劃和建設(shè)，繼續(xù)優(yōu)化運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，進(jìn)而達(dá)到交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的深度與密度要求。為此，可從以下幾個方面完善：一是根據(jù)農(nóng)業(yè)、工業(yè)、旅游業(yè)等產(chǎn)業(yè)的發(fā)展需要，完善產(chǎn)業(yè)公路、致富公路的建設(shè)，充分發(fā)揮公路交通設(shè)施投資的效用。二是加快貴州各市之間的鐵路建設(shè)，提高黔貨出山的效率。三是提高對公路、鐵路的管護(hù)，本著誰投資、誰經(jīng)營、誰養(yǎng)護(hù)的基本原則，尤其是農(nóng)村公路的管護(hù)，要明確經(jīng)營主體的養(yǎng)護(hù)管理責(zé)任，延長其使用壽命。四是要協(xié)調(diào)交通發(fā)展和自然環(huán)境保護(hù)之間的關(guān)系，做到公路、鐵路的健康發(fā)展。

3.3 加快發(fā)展水運(yùn)能力

水運(yùn)是貴州省發(fā)展外向型經(jīng)濟(jì)的重要交通方式，加強(qiáng)水運(yùn)運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整，充分發(fā)揮水運(yùn)在貨運(yùn)、客運(yùn)方面的優(yōu)勢，特別是對農(nóng)產(chǎn)品等大宗貨物的運(yùn)輸，使之成為貴州主要的運(yùn)輸方式之一，降低運(yùn)輸成本。在赤水河、烏江等河流原有的航道上繼續(xù)開發(fā)，增加內(nèi)河航運(yùn)里程和航運(yùn)能力。

4 小結(jié)

從貴州地區(qū)生產(chǎn)總值和機(jī)場個數(shù)、通航城市、鐵路營業(yè)里程、公路線路里程、內(nèi)河航道里程的數(shù)據(jù)來看，兩者之間呈正相關(guān)，表明貴州經(jīng)濟(jì)騰飛離不開政府對鐵路、公路、水運(yùn)、民航交通網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)。因此，近年來貴州不斷完善交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，投入了大量的建設(shè)資金，帶動三產(chǎn)的發(fā)展，進(jìn)而促使資本、技術(shù)、勞動力、信息等生產(chǎn)要素的聚集，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。基于交通運(yùn)輸能力視角發(fā)展貴州經(jīng)濟(jì)，需要提升航空運(yùn)輸水平、完善公路、鐵路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)、加快發(fā)展水運(yùn)能力，增強(qiáng)其相互之間的協(xié)調(diào)性，以求達(dá)到貴州交通運(yùn)輸銜接暢通的目的，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)貴州經(jīng)濟(jì)的持續(xù)騰飛。