軌道上的“雙城”之路

陳文越

要讓兩個人走到一起，感情絕對是重要一項。而要讓兩個城市拉進距離，當然首先是修一條路。如果還不夠，那就再鋪上鐵軌。至少在成都和重慶之間，我們看到了軌道是如何突破時空界限，讓兩個城市在協調發展中演繹“同城”“一體”的故事。

成渝之間有路的歷史很長，而通上鐵軌卻是1952年的事。作為中華人民共和國修建的第一條鐵路，成渝鐵路實現了沿線人民多年來的火車夢，成為兩地的交通紐帶。然而，老成渝線上的綠皮火車一跑幾十年，盡管幾經提速，但1990年我第一次從成都到重慶時，還是在硬座上坐了整整一個通宵。

真正的提速開始于新世紀。2006年，成遂渝鐵路通車，雙層的城際列車將兩地時間距離一下子縮短至4小時45分；2009年9月26日，“和諧號”成渝動車組開行，運行時間近2小時；2015年12月26日，成渝高鐵開通，運行時間1.5小時；2020年12月24日，“復興號”動車組運行，實現了62分鐘通達。成渝之間變得如此接近，以至于有人開玩笑說我坐動車到了成都，你可能還在回家的路上。

一條路的提速，演繹的不僅是成渝交通史，也折射出國家發展的大格局，涉及西部大開發、長江經濟帶、“一帶一路”等一個個重大布局。對照之下可以發現，這期間有關成渝地區的國家戰略也像鐵路一樣在不斷調整、升級。2006年，國家西部大開發“十一五”規劃明確提出建設成渝經濟區；2011年4月，國務院正式批復《成渝經濟區區域規劃》；2016年3月，國務院常務會議通過《成渝城市群發展規劃》；2020年1月中央首次提出建設成渝地區雙城經濟圈，2021年10月20日《成渝地區雙城經濟圈建設規劃綱要》正式發布。

在《綱要》中，特別提出現代化多層次軌道交通網絡建設的目標，實現重慶、成都間1小時可達。就在《綱要》發布前一個月的9月26日，成渝之間第4條鐵路——成渝中線高鐵建設啟動，建成后從重慶到成都只需要50分鐘。

成渝之間不斷提速的路也將不斷延伸、拓展。隨著唱好“雙城記”、共建經濟圈的不斷深入，還將有更多有形的路和無形的路，把成渝乃至西部更緊更近地連在一起，在新形勢下促進區域協調發展，形成優勢互補、高質量發展區域經濟布局的重大戰略支撐。