基于機(jī)動車安全技術(shù)檢驗智能報檢上線系統(tǒng)分析

張 璐

（陽泉市交通集團(tuán)萬通汽車檢測有限公司，山西 陽泉 045000）

在交通運(yùn)輸行業(yè)的不斷發(fā)展下，通過設(shè)計一款功能完善、通用性強(qiáng)的機(jī)動車安全技術(shù)檢驗智能報檢上線系統(tǒng)，不僅可以確保機(jī)動車安全技術(shù)檢驗工作開展效率和效果，從而保證道路交通的安全性，為人們的出行帶來極大的方便，同時，還能為實現(xiàn)信息高效共享，提高信息利用率提供重要的平臺支持。因此，如何科學(xué)地設(shè)計和開發(fā)機(jī)動車安全技術(shù)檢驗智能報檢上線系統(tǒng)是技術(shù)人員必須思考和解決的問題。

1 系統(tǒng)總體設(shè)計方案

1.1 系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)

機(jī)動車檢驗檢測機(jī)構(gòu)主要包含以下三大組成部分，分別是外檢車間、業(yè)務(wù)大廳和檢測車間，這三大組成部分充分利用了檢測線服務(wù)器，形成一種龐大的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，該網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)呈現(xiàn)出星狀，為保證網(wǎng)絡(luò)資源共享的高效性和實效性創(chuàng)造良好的條件。此外，檢驗檢測機(jī)構(gòu)通過采用光纖接入的方式，與公安監(jiān)管平臺之間建立起有效的連接，數(shù)字媒體資源從而形成安全可靠的廣域網(wǎng)，為實現(xiàn)信息的規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化管理，提高信息共享效率和效果打下堅實的基礎(chǔ)[1]。另外，對于檢驗檢測機(jī)構(gòu)而言，其通訊設(shè)備通過充分借助以太網(wǎng)接口，確保雙工通訊模式的高效性和自適應(yīng)性，同時，還要利用TCP/IP 協(xié)議，以保證通信的高效性和穩(wěn)定性。控制器在檢測信息期間，主要借助局域網(wǎng)，將檢測信息安全、可靠地傳輸?shù)接嬎銠C(jī)指定端口中，以達(dá)到高效、安全上報數(shù)據(jù)的目的。機(jī)構(gòu)內(nèi)系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)拓?fù)鋱D如圖1 所示。

圖1 機(jī)構(gòu)內(nèi)系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)拓?fù)鋱D

在終端設(shè)備的應(yīng)用背景下，通過利用檢測信息監(jiān)管平臺，對所要檢測的信息進(jìn)行下載操作或者上報操作。機(jī)構(gòu)間系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)拓?fù)鋱D如圖2 所示。

圖2 機(jī)構(gòu)間系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)拓?fù)鋱D

1.2 系統(tǒng)設(shè)計原理及工作流程

系統(tǒng)在具體的設(shè)計中，主要使用了分布式控制方式，有效地解決了車輛信息登錄耗時長、信息出錯率高等問題。同時，為了保證系統(tǒng)設(shè)計水平，除了要使用二維碼識別技術(shù)外，還要重視對車牌識別技術(shù)的應(yīng)用[2]。二維碼識別技術(shù)主要用于對車輛信息的快速分析和提??；車牌識別技術(shù)主要用于對車輛車牌號以及車牌種類等具有標(biāo)識性信息的快速采集和整理，為實現(xiàn)對車輛檢驗工作的有效開展提供重要的依據(jù)和參考。系統(tǒng)工作流程圖如圖3 所示。

圖3 系統(tǒng)工作流程圖

從圖3 中可以看出，檢驗員通過安裝系統(tǒng)APP軟件，從眾多的待檢車輛中，采用隨機(jī)抽取的方式，抽取出一輛待測車輛，然后，安裝車間檢測相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和要求，完成對各個車輛的智能化識別和管理。同時，還要采用自動聯(lián)動的方式，促使車輛檢測工作變得更加智能化、信息化和數(shù)字化，只有這樣，才能保證車輛檢測結(jié)果的準(zhǔn)確性和全面性[3]。當(dāng)整個檢測工作結(jié)束后，檢驗員需要借助手機(jī)APP 軟件，可以及時查看和了解最終車輛檢測結(jié)果，為后期與車主的高效交流、合作提供重要的依據(jù)和參考[4]。由此可見，系統(tǒng)工作變得更加數(shù)字化、信息化和智能化，為保證操作的簡單性，縮小人力成本、財力成本和物力成本創(chuàng)造良好的條件。

2 系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)與功能設(shè)計

2.1 二維碼識別技術(shù)

二維碼技術(shù)主要按照一定的規(guī)律，形成空白相間的圖形，以達(dá)到全面記錄數(shù)據(jù)符號的目的。通過利用掃描設(shè)備，可以精確地掃描并關(guān)注二維碼背后的公眾號，為后期更好地優(yōu)化系統(tǒng)功能提供重要的技術(shù)保障。

2.2 牌照識別技術(shù)

牌照識別技術(shù)在具體的運(yùn)用中，首先，要使用攝像機(jī)，及時捕捉和整理車牌圖像信息，并將其安全、可靠地存儲于指定的采集卡中，以實現(xiàn)對數(shù)模的科學(xué)轉(zhuǎn)換。其次，要盡可能全面體現(xiàn)出圖像核心特征，并在綜合運(yùn)用圖像恢復(fù)技術(shù)以及圖像邊緣挖掘技術(shù)的基礎(chǔ)上，實現(xiàn)對圖像的科學(xué)化、規(guī)范化預(yù)處理，最后，將最終形成的挖掘結(jié)果存儲于相應(yīng)的數(shù)據(jù)庫中。

2.3 系統(tǒng)功能設(shè)計

系統(tǒng)功能在具體的設(shè)計中，主要借助了Android平臺，在綜合應(yīng)用車牌識別技術(shù)以及二維碼識別技術(shù)的基礎(chǔ)上，嚴(yán)格按照如圖4 所示的圖4 檢驗智能報檢上線系統(tǒng)功能設(shè)計示意圖，完成對系統(tǒng)核心功能的設(shè)計[5]。

圖4 檢驗智能報檢上線系統(tǒng)功能設(shè)計示意圖

（1）車輛信息登記與認(rèn)證功能。該功能在具體的設(shè)計中，需要車檢用戶通過使用移動端，登記車輛相關(guān)信息，此時，系統(tǒng)會向用戶反饋響應(yīng)的專屬二維碼，其他類型用戶可以通過采用直接掃描的方式，登記車輛相關(guān)信息，并對其進(jìn)行全面認(rèn)證，以保證車輛標(biāo)識的唯一性，同時，還可以利用公安監(jiān)管平臺，完成對車輛相關(guān)信息的及時查看和調(diào)用。

（2）聯(lián)網(wǎng)查詢功能。在設(shè)計該功能期間，技術(shù)人員要借助監(jiān)管平臺，采用二維碼間接訪問的方式，對數(shù)據(jù)庫服務(wù)器進(jìn)行隨時隨地地訪問，從而及時了解和掌握機(jī)動車是否出現(xiàn)交通違法行為或者交通安全事故。

（3）報告單反饋及確認(rèn)功能。該功能在具體的設(shè)計中，需要采用在充分結(jié)合機(jī)動車安全技術(shù)檢驗結(jié)果的基礎(chǔ)上，將最終的檢測報告長傳到用戶移動端中，并顯示本次檢測是否達(dá)標(biāo)以及是否復(fù)檢問題，用戶通過使用手機(jī)移動端軟件，可以對檢測報告最終顯示結(jié)果進(jìn)行確認(rèn)。

3 仿真分析

為了有效地檢驗機(jī)動車安全技術(shù)檢驗智能報檢上線系統(tǒng)的有效性和可靠性，先將傳統(tǒng)檢測方式所用工作時長與系統(tǒng)所用工作時長進(jìn)行全面分析和對比[6]，對比結(jié)果如表1 所示。從表1 中的數(shù)據(jù)可以看出，在傳統(tǒng)檢測模式下，其工作總時長達(dá)到了569 s，而系統(tǒng)工作時長達(dá)到了492 s，如果所檢測的車輛達(dá)到10 000 臺，那么，傳統(tǒng)檢測方式所用工作總時長為569×10 000=5 690 000 s=1 581 h；系統(tǒng)工作總時長為492×10 000=4 920 000 s=1 367 h。由此可見，與傳統(tǒng)檢測模式相比，本文所設(shè)計的機(jī)動車安全技術(shù)檢驗智能報檢上線系統(tǒng)工作效率更加高效。

表1 工作時長對比表

4 結(jié)束語

綜上所述，在二維碼識別技術(shù)和車牌識別技術(shù)的綜合應(yīng)用下，有效地豐富了機(jī)動車安全技術(shù)檢驗智能報檢上線系統(tǒng)多種功能的實現(xiàn)效果，如車輛信息提取功能、車輛信息登記功能、聯(lián)網(wǎng)信息查詢功能等。通過利用該系統(tǒng)，不僅可以有效避免人工干擾因素的不良影響，縮小車輛信息維護(hù)成本，還能為車主提供良好的服務(wù)，提高車主的使用體驗，同時，為有效地縮小檢測出錯概率，為進(jìn)一步提高機(jī)動車安全技術(shù)檢驗工作的開展效率和效果提供有力的保障。