西安地鐵某線車站設備綜合聯調典型問題分析

朱璐璐

（西安市軌道交通集團有限公司，陜西 西安 710018）

車站設備的安裝和調試是比較復雜且耗時較長的過程，一般情況下，大部分車站安裝基本完成，可進入車站設備單機調試及綜合聯調階段，同時，車站通用設備的種類較多、接口復雜，綜合聯調參與的單位較多，協調管理的難度較大，聯調比率在整個綜合聯調進度統計中占有較大的比重，影響全線綜合聯調進度。

地鐵車站設備綜合聯調一方面能驗證各設備系統間的接口的正確性，檢驗設備單調情況，全面驗證各系統是否完全達到設計功能。另一方面，可讓運營人員提前介入設備，熟悉設備操作，有利于后續設備的維護。本文就西安地鐵某線車站設備在綜合聯調期間出現的典型問題進行分析和總結，確保綜合聯調工作的安全和質量。

1 西安地鐵某線車站設備綜合聯調情況

本條線路站后單位進場的時間晚，受現場條件影響，設備安裝的工期緊、任務重，綜合聯調較以往線路來說具有以下特點：

（1）以往線路是按車站為單位開展全線的綜合聯調，鑒于現場工期緊張，為滿足本線通車的節點目標，車站設備綜合聯調和現場安裝裝修施工同步開展。為保證聯調進度，優化調整聯調方案，可按設備的位置開展調試工作，A端設備區、B端設備區、區間、出入口、風道內等區域。根據站內設備的安裝進度，單調完成后，即可開展綜合聯調。

（2）加大對參建單位的管控力度和考核力度，施工單位、設備廠家、監理、設計單位互相做好現場配合。現場工期緊、任務重，要求施工單位、廠家配合做好設備的單調工作，隨后開展綜合聯調，減少綜合聯調問題，提高聯調效率。

2 車站設備綜合聯調典型問題分析

2.1 綜合聯調期間存在回排風機過載故障

綜合聯調期間，現場發現，全線共有兩個車站在執行大系統模式中，所有需要回排風機工頻啟動的模式，在執行模式的時候，回排風機均報過載故障，而單獨控制回排風機時均正常。

調試時，現場與施工、監理、設計單位核查現場風管管路，土建風道均滿足要求。與風機廠家核對，風機設備參數滿足設計要求，與風閥廠家核對，執行模式時，風閥開度應為變量。與施工單位核對，設備單調時應執行手動模式。后經查實，均為聯調過程中手動模式下DT閥（電動調節閥）設定開度過小（20%），導致回排風機升頻至工頻運行過程中報變頻器報警。經參建單位與風閥廠家核對風閥開度與過風量的相對關系，風閥開度應為變值，而不是定值。

實際運行過程中，回排風機初始啟動頻率為20Hz，此時，對應DT閥（電動調節閥）開度為最小開度40%，隨著回排風機升頻運行，DT閥開度與回排風機頻率呈線性增加關系。聯調過程中，上述模式處于手動模式，DT閥無法實現PID調解過程中的開度隨風機頻率實時調整的功能，始終處于設定開度20%，回排風機升頻到一定頻率后，管路中的系統阻力過大，導致回排風機報變頻器報警或故障。此后設計調整了回排風機初始頻率為20HZ，DT閥開度40%，回排風機工頻50HZ，DT閥開度100%。按要求修改后，無以上問題的出現。

電動調節閥的開度設定與各站大系統的風路有一定的關系，各站需在做完風量平衡后，根據自身系統的具體情況，設置合理的電動調節閥的下限值，保證通風空調系統風路暢通，回排風機不出現堵轉的現象。此外，通風空調系統在BAS自動模式下風閥的具體開度應根據回排風機頻率調整。

2.2 防火閥需熔斷聯鎖兩臺風機問題

根據2018新版《建筑防煙排煙系統技術標準》要求，補風系統應與排煙系統聯動開啟或關閉。此條內容是新版建筑防煙排煙系統技術標準增加的內容，容易在前期設計聯絡中遺漏。后期現場在聯調的過程中，發現排煙機房內排煙風機入口處的防火閥僅聯鎖了一臺排煙風機，根據規范要求需熔斷聯鎖兩臺風機，即排煙風機和送風機兼補風機。但現場防火閥接線端子上只有一組獨立的干節點，無法與兩臺風機進行接線，防火閥接線示意圖如下圖所示。只能在通風空調電控柜中修改相應的回路，即在一個風機控制回路中用繼電器擴展一個節點，再由這個節點接入另一臺風機的控制回路。

圖1 防火閥接線示意圖

防火閥的接線端子需與風機的聯鎖控制要求進行對應，后續線路設備在前期編制通風系統用戶需求書時，需將此問題提前考慮。同時，在通風空調電控柜的設計聯絡中，暖通設計需將通風空調系統具體的功能需求給低壓配電設計反饋清楚，避免后期通風空調電控柜控制回路的相應改動。

2.3 氣滅控制部分與管網部分需對應問題

圖2 IG541組合分配式氣體滅火系統組成圖

西安地鐵采用IG541自動滅火系統，采用組合分配式，車站內的建筑布置相對靈活。氣滅防護區內發生火災時，有2個探測器確認火災后，設置于車控室的FAS立柜內的氣滅報警控制盤會聯動氣滅管網部分進行自動滅火。FAS系統氣滅控制盤輸出有源信號開啟系統的啟動瓶上的電磁閥，電磁閥以釋放氮氣打開選擇閥、滅火藥劑組，同時，會向相應的防護區釋放滅火劑。此時，信號反饋裝置上的一路觸點開關動作并輸出氣體釋放信號至控制盤，由控制盤啟動防護區外的放氣指示燈，警示防護區域內有滅火劑在噴放。同時，在FAS系統工作站上，會顯示發出發生火災的具體房間位置，方便指引工作人員查看現場，上圖為IG541組合分配式氣體滅火系統組成圖。

氣滅系統調試為車站設備綜合聯調的最后一個系統。調試的過程中發現，氣滅控制部分反饋的防護區與管網部分的防護區未對應，后經核查，個別房間氣滅控制部分與另一防護區的控制信號線接錯，相應防護區的對應關系沒有建立起來，這樣將導致發生火災的防護區沒有噴放滅火劑，而未發生火災的防護區誤噴的現象，造成不可挽回的損失。目前車站的整個氣滅系統主要由四家單位完成，氣滅控制部分由安裝裝修單位的弱電施工隊伍完成，氣滅管網部分由有資質的消防相關單位完成，氣瓶間內的設備由設備廠家組裝完成，氣滅控制部分由FAS廠家進行供貨。由于氣滅系統參與的單位以及人員較多，為保證整個氣滅系統的功能達到要求，在前期的施工以及后期調試階段，上述四家單位要做好配合，相互查找問題，保證氣滅管網部分與控制部分要與實際的房間相對應，氣滅管網上的信號反饋裝置的反饋信號與相應的防護區相對應。

3 建議

綜合聯調階段可以暴露出前期設計管理及施工等的一些問題，如設計聯絡階段、設計、施工質量等的管理，根據本條線路車站設備綜合聯調情況，后續線路應重點開展以下工作：

車站設備中通風空調系統設備的類型多、數量多、接口多、參與人員多。在前期設計聯絡階段，應該根據以往線路的經驗，重點梳理并細化容易遺漏的接口，避免后期現場設備的改動，提高聯調整體進度。

建設單位要加強設計聯絡階段的接口管理，盡量將接口標準化，以免遺漏。建設單位、設計單位、設備廠家、運營等單位要互相補充完善接口設計，為后續施工圖階段創造有利條件。設計單位對于有新增設備或規范的變化，要及時補充更新。同時，設計總體要及時向工點設計傳達設計聯絡階段的內容，避免遺漏。工點設計間各專業的提資要保證完整性、準確性，確保設備到貨后參數的穩定。

對于運營單位的意見及建議，建議統一調整到合同談判階段或者設計聯絡階段，方便后期施工圖階段施工圖的管理以及施工單位的施工，保證各設備系統的接口管理。

對于調試完成的設備，要做好現場設備的成品保護，確保聯調成果。同時需開啟調試完成的設備，以便查看設備的運行情況。

4 結語

車站設備的綜合聯調是一項系統性的工作，檢驗各設備系統的性能，滿足后期運營安全、可靠、可用的要求，是工程建設的關鍵環節，不僅包括現場的設備安裝調試，還包括前期的設計聯絡、接口談判、工點設計間的提資等。綜合聯調開展情況與線路開通時運營初期設備的平穩運行密不可分。本文針對西安地鐵某線車站設備綜合聯調的典型問題進行分析，為以后線路綜合聯調、設計聯絡、設備接口協議簽訂等提供一定的借鑒意義。