電氣化鐵路接觸網(wǎng)設(shè)備電氣燒傷原因分析及防治

黃委

金華市金義東軌道交通有限公司 浙江 金華 321017

在鐵路系統(tǒng)運(yùn)行中，電氣化鐵路的高效性很好地降低了運(yùn)輸成本，促進(jìn)了我國(guó)鐵路行業(yè)的發(fā)展。在鐵路系統(tǒng)運(yùn)行中，會(huì)出現(xiàn)各種故障，其中電氣燒傷所帶來(lái)的維護(hù)比較大，所以相關(guān)部門(mén)需要加強(qiáng)重視，促進(jìn)我國(guó)鐵路行業(yè)快速穩(wěn)定發(fā)展。

1 電氣化鐵路接觸網(wǎng)設(shè)備電氣燒傷的原因

1.1 線索容量小

在電氣化鐵路系統(tǒng)運(yùn)行中，由于線索容量比較少，會(huì)導(dǎo)致電氣化鐵路接觸網(wǎng)設(shè)備出現(xiàn)問(wèn)題。在設(shè)計(jì)工作中，會(huì)根據(jù)鐵路在使用中可能會(huì)受到的牽引功能，增加線索容量。但是隨著社會(huì)的不斷發(fā)展，鐵路運(yùn)量在不斷增加，會(huì)導(dǎo)致電氣化鐵路牽引運(yùn)能超出設(shè)計(jì)時(shí)候的容量，導(dǎo)致發(fā)生一系列的故障問(wèn)題，其中接觸網(wǎng)設(shè)備電器燒傷是常發(fā)生的一種故障[1]。

1.2 主供電回路存在缺陷

電氣化鐵路接觸網(wǎng)設(shè)備的主供電回路是有很多部分組件而成，其中各個(gè)部分之間主要是利用線夾在進(jìn)行連接，保證了運(yùn)行所需要的電力供給。但是在電氣化鐵路系統(tǒng)運(yùn)行中，供電回路組成會(huì)出現(xiàn)一些故障。一是在電氣化鐵路系統(tǒng)運(yùn)行中，由于電氣連接不良，導(dǎo)致導(dǎo)流出現(xiàn)問(wèn)題。二是在電氣化鐵路系統(tǒng)運(yùn)行中，由于回路不閉合，導(dǎo)致回流分路嚴(yán)重，致使接觸網(wǎng)設(shè)備出現(xiàn)故障，發(fā)生接觸網(wǎng)設(shè)備電氣燒傷問(wèn)題。

1.3 線索非正常電流轉(zhuǎn)換

在電氣化鐵路系統(tǒng)運(yùn)行中，其中接觸網(wǎng)結(jié)構(gòu)中有些地方不應(yīng)該有電流通過(guò)，但是由于一些原因?qū)е乱恍┪恢猛ㄟ^(guò)了牽引電流，可能會(huì)造成電氣燒傷，對(duì)電氣化鐵路系統(tǒng)的政策運(yùn)行造成很大影響。

1.4 零部件分流嚴(yán)重

在接觸網(wǎng)系統(tǒng)中，由于零部件分流嚴(yán)重，會(huì)導(dǎo)致電氣燒傷事故。在接觸網(wǎng)系統(tǒng)中，由于電氣連接的部件數(shù)量比較多，而且這些部件有很好的導(dǎo)電性，所以接觸網(wǎng)零部件不能實(shí)現(xiàn)零分流，會(huì)有一定概率發(fā)生電氣燒傷事故，影響到電氣化鐵路系統(tǒng)正常運(yùn)行[2]。

2 應(yīng)對(duì)電氣化鐵路接觸網(wǎng)設(shè)備電氣燒傷的措施

2.1 規(guī)范接觸網(wǎng)的設(shè)計(jì)

在建設(shè)或是修改接觸網(wǎng)時(shí)，要嚴(yán)格履行相關(guān)文件設(shè)計(jì)規(guī)范的要求，并結(jié)合實(shí)際鐵路的發(fā)展趨向，制定切實(shí)可行的標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)，比如對(duì)風(fēng)速、受風(fēng)偏移量，接觸網(wǎng)跨距等精細(xì)的技術(shù)參數(shù)實(shí)現(xiàn)都要嚴(yán)格進(jìn)行數(shù)據(jù)測(cè)試，認(rèn)真負(fù)責(zé)的核定最合適的數(shù)值。對(duì)接觸網(wǎng)的材料要進(jìn)行要個(gè)篩選，不能偷工減料，使用劣質(zhì)材料替用，選用耐腐蝕的優(yōu)質(zhì)材料，采用表層防腐處理，定期清掃接觸網(wǎng)。選擇接觸電阻小的材料，這樣可以減少斷點(diǎn)處的功率，增加整個(gè)線路的導(dǎo)電容量。對(duì)于一些長(zhǎng)期需要承受大功率的線路要及時(shí)改造，避免因長(zhǎng)期超過(guò)額定電流造成接觸網(wǎng)的燒傷。在設(shè)計(jì)接觸網(wǎng)時(shí)

2.2 加強(qiáng)主導(dǎo)電回路的檢查

根據(jù)檢修計(jì)劃對(duì)接觸網(wǎng)進(jìn)行檢測(cè)和維修，安排技術(shù)骨干做好夜間巡視工作，及時(shí)發(fā)現(xiàn)電氣連接及零部件存在的受熱發(fā)紅等隱患問(wèn)題。對(duì)隔離開(kāi)關(guān)錨段關(guān)節(jié)的電連接、站場(chǎng)的股道電連接、上網(wǎng)點(diǎn)要重點(diǎn)檢查[3]。

2.3 嚴(yán)格落實(shí)安裝工藝及巡檢周期

從事故、故障暴露出的問(wèn)題來(lái)看，首先是普遍存在設(shè)備檢修超周期的問(wèn)題，其次是檢修工藝落實(shí)不到位的問(wèn)題。因此，認(rèn)真落實(shí)設(shè)備安裝工藝和周期檢修是確保接觸網(wǎng)設(shè)備安全的保障。一是按標(biāo)準(zhǔn)使用力矩扳手緊固電氣連接零部件：二是落實(shí)交叉線索整治標(biāo)準(zhǔn)：三是電連接線夾型號(hào)與電連接線匹配安裝；四是落實(shí)設(shè)備巡檢制度，杜絕設(shè)備的漏檢漏修；五是加強(qiáng)對(duì)牽引負(fù)荷較大區(qū)段設(shè)備的巡檢力度及電連接解體檢查。

2.4 正確選用零部件，采取新工藝

在安裝設(shè)備線夾、電連接線夾時(shí)，要先清除線夾內(nèi)雜物并預(yù)涂導(dǎo)電脂。饋線上網(wǎng)點(diǎn)的電連接采用雙股連接方式，銅鋁過(guò)渡線夾須采用內(nèi)包式。禁止使用交接式點(diǎn)線接觸式銅鋁過(guò)渡線夾。推廣使用壓接工藝的電連接線夾。

2.5 合理設(shè)置電連接的位置

一是應(yīng)考慮貨物列車(chē)編組的變化。根據(jù)牽引機(jī)車(chē)啟動(dòng)位置變化情況，及時(shí)調(diào)整股道電連接的位置；二是應(yīng)考慮在軟橫跨處分段絕緣器的外側(cè)加裝股道電連接．防止軟橫跨上下部固定繩定位環(huán)和定位鉤處以及承力索和懸吊滑輪的斜拉線發(fā)生電氣燒傷：三是復(fù)線區(qū)段站場(chǎng)應(yīng)考慮到列車(chē)反方向停車(chē)啟動(dòng)取流需要，加裝股道電連接；四是在牽引電流較大f500A及以上)及高坡區(qū)段采取加強(qiáng)措施，每100～150m設(shè)橫向電連接一組，可以防止吊弦燒傷 燒斷問(wèn)題[4]。

3 結(jié)束語(yǔ)

接觸網(wǎng)燒傷問(wèn)題攸關(guān)整個(gè)電氣化線路能否正常運(yùn)行，需要引起相關(guān)部門(mén)的重視，強(qiáng)化相關(guān)檢修工作，建立必要的監(jiān)管機(jī)制，嚴(yán)格執(zhí)行，及時(shí)發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)中出現(xiàn)的各種問(wèn)題，及時(shí)進(jìn)行設(shè)備維護(hù)，保證設(shè)備始終處于正常良性運(yùn)行狀態(tài)，減少因?yàn)樵O(shè)備故障的原因造成接觸網(wǎng)的電氣燒傷事故的發(fā)生。