農村電商發展下冷鏈供應鏈存在的問題與對策研究

劉 澤

（福州工商學院 ，福建 福州 350715）

近年來，隨著電子商務的不斷發展，眾多農村地區開始通過淘寶直播等形式，通過電商平臺來進行農產品銷售，從而帶動農村地區經濟的增長。據商務部數據統計，2019年全國農村網絡零售額達1.7萬億元，其中，農村實物商品網絡零售額達1.3萬億元，占全國農村網絡零售額的78%，可見農村的電商發展已成為趨勢[1]。但在農產品銷售中，大多為生鮮果蔬的銷售。此類產品具有保質期短、易受損等特點，所以在銷售過程中對產品的商品化處理和倉儲物流具有較高要求。因此，如何有效解決農村冷鏈中存在的問題，對農村電商的發展至關重要。

1 電商發展下農村冷鏈現狀

1.1 農村冷鏈處于初步發展階段，仍需加大投資力度

目前，農村冷鏈的建設處于初步建設時期，還未完全滿足農村經濟發展的需求。并且隨著農村電子商務的發展，農村生鮮果蔬類產品販售逐漸火熱，這對于農村冷鏈物流的要求也逐漸加強。但是由于目前農村地區所受經濟、地理位置等因素的限制，冷鏈物流一直沒有較大程度的發展，缺乏完善的冷鏈物流體系，所以眾多農村地區也需要加大投資力度。

1.2 國家對農村冷鏈的重視程度和扶持力度日益加強

國家逐漸認識到農村冷鏈的發展關乎于鄉村振興、精準扶貧等重大戰略的實施。近幾年，國家要求大力發展冷鏈物流，農業農村部、商務部等有關部門陸續發布《關于推動農商互聯完善農產品供應鏈的通知》等文件，明確指出農村地區可以根據自身情況，結合當地經濟，不斷完善、建設當地的冷鏈物流。眾多政策的出臺，表現出國家對于農村冷鏈發展的重視，這也是農村當地發展自身的好機會。

2 農村冷鏈物流發展中存在的問題

2.1 農村地區冷鏈物流“最初一公里”建設有待完善

目前，眾多農村地區對于生鮮果蔬的“最初一公里”建設不夠完善。“最初一公里”基礎設施的建設是整個農產品冷鏈運輸的基石。當果蔬采摘完畢后，能否在當地完成最初的預冷、保鮮、倉儲、運輸，對于整個農產品的流通和供應鏈的整體質量都有著重大影響。但由于農村地區大多地理位置較為偏僻，經濟基礎建設較為薄弱，致使大多數農村地區缺乏基本的物流服務體系，這也是導致農產品滯銷或損耗程度較大的重要原因。

2.2 配送方式落后，配送成本偏高

在目前農村冷鏈物流的體系中，由于冷鏈物流不完善，在倉儲、配送方式中仍使用土方法。例如在配送過程中，對于農產品的保存、運輸上仍使用“冰塊+棉被+泡沫箱”的這種“土保溫”方法，導致生鮮產品在運輸過程中品質難以保證，不但降低了農產品本身的價值，也使得顧客滿意度降低。其次在配送過程中農產品的包裝與保溫上，使用的依舊是一次性的包裝材料和制冷劑，致使配送成本偏高。據統計，包裝成本在整個生鮮零售物流成本中占比達25%～30%[2]，可見包裝問題也是制約農產品物流發展的因素之一。

2.3 農村物流信息化、智能化仍有較大提升空間

農村地區對于生鮮貨品的采摘、分配、包裝等仍是以人工分級分揀的方式進行的。但由于生鮮果蔬具有保存時間短、易損壞等特點，人工分級分揀的方式效率較低，難以應付較多數量的銷售訂單。并且大量雇傭人工，增加了企業的人力成本，據統計2019年在冷鏈物流企業中，有89.66%的企業表示人工成本高[3]。從中不難發現農村地區對于冷鏈物流的信息化、智能化重視程度不夠。對于眾多農村地區來說，如何能讓農產品價值實現最大化是當務之急。完成這一目標的關鍵就在于加大科技的投入，如何利用好科技成為農村冷鏈改革的重要任務。

3 對策及建議

3.1 完善農村產地冷鏈“最初一公里”建設

完善的農產品配送設施與體系是農村物流發展的關鍵，也是解決“最初一公里”問題的關鍵。首先，農村地區應該立足于農村道路的建設，完善農村道路建設。其次，政府應該發揮積極主導作用，促進政府、相關企業與個體農戶三者之間的聯系，可以在農村地區建立較為大型的農產品冷鏈倉儲中心，這樣一來可以輻射眾多農戶，加大農戶與農戶之間的聯系，以便完成農戶之間的整合，擴大規模，規范上游產業鏈。并且由政府主導建立大型倉儲中心，可以帶動第三方冷鏈企業入駐鄉村地區，從而形成以政府主導，物流企業、電商企業與個體農戶相結合的合作模式，從多方渠道完善農村地區基礎設施建設，切實解決農村地區“最初一公里”的問題。

3.2 物流企業創新運輸方式，積極構建聯運模式

在冷鏈供應鏈中物流企業承擔著重要角色，就目前來看，第三方物流企業雖然已經認識到農村地區的重要性，但是對其投入與建設仍有所不足。據統計，2019年我國公路運輸量為416億噸，同比增長6.3%，說明公路運輸仍占據主要地位，需求量仍在增長，這提示眾多物流企業要更加重視公路運輸[4]。就冷鏈運輸來看，企業要增加冷藏車、保溫設備的投入，逐步減少原本“土保溫”方式的運用。但由于公路運輸存在一定的安全威脅，加之公路堵塞一直是制約公路運輸的條件之一，所以物流企業可以采用多式聯運的方式，目前眾多物流企業已經開始使用此類方式，例如京東的“高鐵生鮮遞”模式等等，這樣既可以保證在短時間將貨物送到消費者手里，也可以保證貨物的品質。并且在訂單較為集中的地區，第三方物流企業可以實行物流零擔的方式，在保證貨源穩定的情況下，采用物流零擔的方式既可以保證貨物送達的時間，也可以降低運送成本。

3.3 物流企業積極構建物流信息平臺，形成企業規模效益

就目前來看，物流企業應該開始整合資源，促進農村冷鏈物流體系化的形成。當前農村冷鏈物流仍未形成完整體系的根本原因在于資金的投入較大、物流設備昂貴、運營成本較高等。降低冷鏈物流成本核心在于貨物的規模經濟能否實現最大化。要想實現這一目標，單靠以人工為主的運營方式不行，需要企業加強智能化投入，搭建信息平臺，通過云數據和互聯網技術，整合個體農戶之間的信息，綜合產品產量和訂單量，從而能夠較為精準計算訂單數量、庫存數量、配送量等等，減少農產品庫存積壓，逐步形成農產品的規模經濟效益，降低冷鏈物流的運營成本[5]。

3.4 加大冷鏈物流智能化、數據化建設

在整個冷鏈物流的過程中，最初的個體農戶是物流冷鏈的第一環節，也是起著奠基石的作用。所以需要提高信息技術的利用程度，可以逐步建設智能分級分選技術，提高包裝水平。在發展過程中，逐漸告別以人工來進行分級分選的方式。對于物流企業來說，他們是冷鏈物流的關鍵環節。目前，冷鏈物流企業急需加大科技投入，企業可以采用GPS技術對冷藏車進行定位，通過平臺傳輸貨物運輸的全程溫度、濕度數據，來保證貨物運輸。通過利用互聯網技術進行數據運算，進一步優化貨物分配、運輸過程中的路徑，選擇更加適合的運送模式。

4 總結

在電子商務快速發展今天，農產品逐漸走向了大眾視野，給眾多農村地區帶來了經濟效益。與此同時，農產品物流冷鏈中的問題也隨之暴露出來，冷鏈發展的問題是制約著農產品銷售、農村經濟增長的關鍵問題，要想解決農產品冷鏈物流的問題，需要政府、企業、個人多方努力，互相幫助。也需要物流企業、農村當地逐步加強科技的使用，物流企業、個體農戶之間互相溝通，互相合作，建立完善的信息交流平臺，從而促進農村經濟得到更好發展。