超越Perf ormante的賽道新界線

納森

作為蘭博基尼品牌傳承數代的頂級性能代名詞，SuperTrofeoOmologata，簡稱STO，是適配于每一代“小牛”車型上，最接近專業級賽事水準的民用版賽道利器。相比于先前發售的，因其超越普通版本的性能增幅而以“性能”一詞直接命名，并于數年前正式停產的HuracánPerformante，展現在我們面前的這臺HuracánSTO，則是全面脫胎自蘭博基尼品牌頂級賽事用車HuracánGT3EVO和HuracánSuperTrofeoEVO的極致化道路合規產品。

相比于321萬起售的普通版HuracánEVO車型，以及350萬起售的前性能標桿HuracánPerformante，這臺390萬起售的HuracánSTO，僅從外表來看，就足以彰顯它立足蘭博基尼“小牛”全系的高超性價比表現。

無論是最具標志性的雙色車身，抑或是極盡彰顯空力效能的上部進氣口和巨大尾翼，以及遍布全車，數量遠超普通版的實用型進氣導流通道設計，都讓這臺HuracánSTO在初見之下，具備了遠超任何“小牛”版本的戰斗美學設計。單從造型變化來看，相較普通版70萬左右的起售價格差別，當真顯得格外物超所值。

若是將每一處空力設計細細打量，這些戰斗到夸張的細節刻畫，卻幾乎全都充滿著實用性考量。在蘭博基尼研發部門、SquadraCorse賽事運動部門和CentroStile設計中心通力合作之下，這些充滿暴力美學的設計調整，都沿用了賽車運動所需的空氣動力學效率和輕量化技術。

由前艙蓋、翼子板和前包圍組成的獨特單體式前包圍套件，以及前分流器、前翼子板上的葉片、設有NACA進氣口的后翼子板、設有車頂進氣口的后發動機艙蓋、集成的“鯊魚鰭”和三檔手動可調節尾翼等等，多項源自Huracán賽車賴以征戰全球的頂級技術加成。

相比于其它版本對于舒適化場景不同程度的妥協，HuracánSTO外觀部件的碳纖維應用達到75%以上。也正因此，這臺道路合規的極限超跑凈重僅為1339千克，相比于輕量化程度已然頗高的HuracánPerformante車型進一步減重了43千克。

相對于更加輕盈的整體車重，三檔尾翼可調節的下壓力區間從最為輕微的324千克，上到最為強大的420千克。也正是基于如此強大的極致性能表現，HuracánSTO才得以在官方測試場以無比接近頂級賽車HuracánGT3EVO的圈速，擔當起賽規與民用之間的全新界線。

身處珠海國際賽車場，HuracánSTO憑借640ps的自然吸氣V10發動機，以及賽事級CCMR碳陶制動系統，得以在每一處直線與彎心收獲更高的駕控極限。在STO（普通）、Trofeo（性能）和Pioggia（濕滑）這三檔更為專業競速而準備的模式選擇之中，零百加速3秒的數據優勢已然不足以形容它迅捷的響應和雷霆的身姿。以這臺“小牛”HuracánSTO與“大牛”AventadorSVJ所共同構成的蘭博基尼品牌全新賽道界線，將繼續守護燃油時代的最后榮光。