SUV車型頂蓋設計要點

莊京彪，王軍麗

(三一重機有限公司，江蘇昆山 215300)

0 引言

頂蓋作為汽車車身輪廓尺寸比較大的外覆蓋件，在整車中起著重要作用。頂蓋的設計不僅要兼顧造型設計的要求，又要滿足一定的強度和剛度要求。頂蓋設計要確保頂蓋外表面在受外力施壓時，具備一定的抗凹性，不輕易發生變形；保證車輛側翻時頂蓋具有足夠的強度保護車內乘員；保證車輛在側碰時，頂蓋橫梁將碰撞力分散傳遞，防止車身過度變形侵入，保護乘員的生存空間。文中以SUV車身設計開發為例，詳細介紹了頂蓋斷面結構設計要求和方法。

1 頂蓋設計相關法規

1.1 車頂抗壓法規GB 26134—2010

此法規主要評價汽車在發生翻滾時車頂抗擠壓的能力，其要求主要為：壓板在向下127 mm的運動行程中所受到的最大阻力不得小于1.5倍車重；如果車重的 1.5倍大于22 240 N，則要求不得小于22 240 N，要求所受最大阻力不小于2.5倍車重[1]。

頂蓋結構的左右兩側都要滿足以上要求，試驗如圖1所示。

1.2 乘用車外部凸出物GB 11566—2009

此標準不適用于在汽車滿載、車門車窗及各種入口均處于關閉狀態時，外表面位于以下位置的零件[2]：

(1)高出地面1 800 mm的部分;

(2)低于底線的零部件;

(3)在工作狀態或靜止狀態下，均不能被直徑100 mm的球體所觸及的零部件。

頂蓋凸出的圓角半徑R至少為2.5 mm，推薦值R3.0 mm(不適用于突出高度h<1.5 mm的零件及突出高度1.5 mm ≤h<5 mm，但零件朝外部分是圓滑的零件)，若材料硬度不超過邵氏硬度60時，R可小于2.5 mm。

頂蓋突出物示意如圖2所示。

圖2 頂蓋突出物示意

2 頂蓋結構及性能要求

頂蓋總成包括頂蓋外板、前后橫梁以及中間橫梁，帶天窗的頂蓋總成還包含天窗加強框，頂蓋總成結構如圖3和圖4所示。橫梁起支撐頂蓋，增加頂蓋剛度，減少車輛行駛時的振動，增強暴風雪天氣，頂蓋的抗雪壓能力。頂蓋橫梁連接左右側圍，對整車骨架的強度和剛度起到重要作用，尤其在整車側碰時起到傳遞和分散碰撞力的作用，另外橫梁為頂燈、遮陽板、頂棚等提供安裝點。

頂蓋的性能及工藝性要求如下：

(1)保車身受到外部力(沖擊或者振動)有足夠的強度和剛性。

(2)隔離車輛外的異物(水、灰塵)維持舒適的室內空間。

(3)滿足頂壓試驗要求。

(4)滿足頂棚、遮陽板、內后視鏡等內飾的安裝，滿足室內頂燈、線束等電氣裝置及其他系統裝置的安裝，保證正常使用及維修等需要。

(5)滿足成形、焊裝及涂裝工藝要求。

圖3 頂蓋總成結構

圖4 頂蓋總成結構(帶天窗)

3 頂蓋斷面設計要點介紹

汽車頂蓋為大尺寸覆蓋件，表面曲率較小，沒有復雜的局部特征，拉延成形過程中，板料的塑性變形相對較小，成形后易產生回彈，頂蓋外板A面縱向中間斷面的擬合半徑要求小于6 000 mm，若大于此值，建議頂蓋增加加強筋，如圖5所示。

圖5 頂蓋外板縱向中間斷面

頂蓋前端與風擋玻璃搭接，風擋玻璃分為有裝飾條和無裝飾條兩種，圖6為有裝飾條的前風擋玻璃頂蓋前斷面，頂蓋和裝飾條的配合斷差一般為2 mm，無裝飾條的風擋玻璃，斷差一般為4～5 mm。圖中L1=20～30 mm;L2=11～16 mm;L3=2.5～3.3 mm;L4=6 mm。

頂蓋后部與后背門配合，間隙/面差一般為7 mm/1 mm，頂蓋為了避讓后背門開閉時的運動軌跡，需與后背門至少保持5 mm的間隙，因此頂蓋后部凹陷臺階面一般存在沖壓負角，需要考慮沖壓的可行性，負角不小于40°，如圖7所示。頂蓋后部布置有背門鉸鏈安裝點，鉸鏈安裝面需要設計成有凸臺面的形狀，以提高剛性[3]。

圖6 A-A斷面

圖7 B-B斷面

頂蓋后部安裝密封條，密封條與背門密封面壓縮，阻止雨水，灰塵進入車內，同時阻斷環境噪聲進入車內，提升車內的靜謐性。密封條安裝止口與密封面盡量垂直，角度控制在90°～95°以內。理論上，背門密封面上部與密封條接觸面的延長線應通過鉸鏈中心，才能保證背門與密封條密封關系的正確，通常密封面延長線難以完全做到通過鉸鏈中心，盡量保證偏差在5°以內[4]，如圖8所示。

圖8 頂蓋后部止口角度

配置天窗的車型，頂蓋中間部位有天窗開口，開口周邊有翻邊，與天窗密封條配合。

一般主機廠為了節約成本，帶天窗和不帶天窗的頂蓋共用一套模具。由于頂蓋存在弧度，天窗開口成形為壓縮翻邊，翻邊部位容易起皺，影響頂蓋的表面質量，開口部位的形狀尺寸設計對于成形后的表面質量影響較大。

頂蓋天窗開口尺寸如圖9所示。

圖9 頂蓋天窗開口尺寸

由圖可知：

(1)B

(2)R1=①=②(理想情況);

(3)R2=60～65 mm;

(4)R3=③(理想情況),考慮外觀，滿足成形性的情況下，此邊一般為直線;

(5)C、D根據天窗大小而定。

翻邊的結構尺寸如圖10所示。

圖10 天窗開口翻邊尺寸

對于內藏式天窗，頂蓋開口翻邊充當密封面，翻邊的高度既要保證有效的密封尺寸，又要保證不與天窗的運動軌跡干涉。圖10中，a=14～18 mm；b=5～8 mm;c=4～5 mm,天窗配合面寬度，根據天窗密封條壓縮密封要求定義(不包含倒角)；R=1.5～2 mm，頂蓋天窗開口處圓角，在模具能夠實現的情況下，外角R取小不取大；d=14～18 mm；k=22～30；e=1 mm；f=2 mm；g=5 mm；m=2 mm；h=4 mm。

頂蓋側面與側圍搭接形式如圖11所示，圖中兩種不同的搭接方式，代表著兩種不同形式的頂蓋裝飾條結構，圖11(a)為頂蓋局部翻豎邊，裝飾條卡扣卡接在豎邊部位;圖11(b)為燕尾槽搭接，裝飾條卡接在燕尾槽中。

圖11 D-D斷面

頂蓋與側圍點焊連接，有效焊接邊L≥13 mm，既要保證頂蓋涂膠寬度的要求，又要滿足焊接寬度的要求。需要校核搭接部位的寬度d=27 mm，保證焊鉗能有效地焊接，避免與鈑金產生運動干涉，如圖12所示。

圖12 焊槍操作空間

4 頂蓋橫梁設計

4.1 前橫梁

前橫梁為閱讀燈、遮陽板、頂棚提供安裝點，前橫梁與車身的連接方式分為兩類：(1)前橫梁與頂蓋先焊接，后與左右側圍焊接和螺接；(2)前橫梁利用搭扣初定位與側圍焊接。前橫梁一般為U形截面，截面的高度影響駕駛員的前方視野及頂棚的高度，設計時一般合理控制其高度。前橫梁前端與頂蓋點焊連接，后部與頂蓋設計有配合間隙，間隙中涂膨脹膠支撐頂蓋。前橫梁后部與頂蓋之間的結構尺寸設計如圖13所示。

圖13 前橫梁后部涂膠設計

4.2 后橫梁

后橫梁結構如圖14所示。上下板組成的空腔盡可能大，盡量增大左右鉸鏈距離。后橫梁與側圍的連接方式與前橫梁相似。

圖14 后橫梁結構

后橫梁下部需設計鉸鏈安裝過孔，以鉸鏈安裝螺栓為中心，保證φ34 mm的工具操作空間。

4.3 中間橫梁

前后橫梁之間均勻布置有中間橫梁，支撐頂蓋，提高頂蓋的剛度及抗壓能力，中間橫梁的截面高度影響頂棚高度，對乘員的頭部空間影響較大，高度一般為20 mm左右。常見的橫梁結構斷面如圖15所示，橫梁與頂蓋之間的涂膠槽設計與前后橫梁的涂膠槽設計相似。

圖15 常見的橫梁斷面

橫梁的布置形式、間距及橫梁的腔體大小設計決定了頂蓋的整體強度。腔體寬度與高度尺寸的合理配比，對于部件的減重及加強作用都起了重要的作用。如果經頂棚雪載分析，強度還有問題，首先考慮加大橫梁高度來進行改善；其次考慮增加橫梁的寬度來加以優化。

4.4 天窗加強框

天窗加強框焊接在頂蓋天窗開口處，起到加強頂蓋開口的作用，為天窗提供安裝點。天窗加強框有整體沖壓成形和分段沖壓、后焊接為一體兩種結構，如圖16所示。除此之外，兩種結構的加強環的安裝與天窗的定位安裝基本一致。

圖16 天窗加強框結構

天窗加強框與頂蓋的配合斷面圖10已詳細說明，由于加強框和頂蓋點焊連接，兩者的配合精度對焊接表面質量影響較大，設計中非焊接部位推薦間隙配合，如圖17所示，焊點間距推薦45～55 mm。

圖17 天窗加強框與頂蓋翻邊搭接

天窗加強框為天窗的安裝提供定位，定位方式有：

(1)加強框焊接定位銷，與天窗上的定位孔配合(推薦);

(2)加強框設計定位孔，與天窗上的定位銷配合；

(3)安裝和定位一體，加強框上焊接螺栓，起定位和固定作用。

5 結束語

車身斷面結構設計涵蓋了車身鈑金結構、材質、焊接關系以及運動校核等各方面的信息，是車身設計的基礎，并貫穿于整個設計過程的始終。文中詳細介紹了SUV車型頂蓋斷面設計技術要求，并給出了斷面設計的參考值，有助于提高車身結構設計的準確性，可供頂蓋設計時參考。