鐵道客車整備所主要消防問題及對策

謝新民

（中國鐵路南寧局集團有限公司 南寧車輛段，高級工程師，廣西 南寧 530001）

鐵路是國民經濟的大動脈，鐵路客車是旅客運載主要工具，而鐵路客車整備所作為客車每日存放和檢修的場所，在客車整備存放期間的消防管理是安全隱患排查和風險卡控的重要環節之一，做好這方面工作具有必要性和緊迫性。以中國鐵路南寧局集團有限公司北湖客車整備所為例，每日入庫整備客車32 列，整備所內有存車場、油庫、油漆庫、垃圾場等消防重點隱患，由于消防設施不完善，現場處置能力不足，一旦發生火情，將有可能給國家財產帶來巨大損失。為此，必須準確找出客車整備所消防存在的主要問題進行分析并制定對策，以提高火災的預防及處置能力。

1 存在問題分析

南寧局組織力量對全局各客車整備所消防安全進行全面細致嚴格對標檢查和分析排查，感到存在問題雖然可分成新發偶發和多發復發，但都與管理、設備等因素不無關系，更為重要的是其中的一些問題在全國鐵路其他客車整備所也有所顯現，本文著重分析列舉以下具有全路共性的問題并試做成因分析。

1.1 消防隱患處所較多目前全路建造的客車整備所，一般都設置有油庫、油漆庫、易燃材料存放點、垃圾場、站場存車線等重點消防場所，上述場所因為存放油料、油漆等易燃易爆物品，發生火災事故，后果不堪設想，必須切實加強安全管理和風險卡控。此外，客整所內的備用客車及檢修車，車廂內的座椅、窗簾、車廂墻板及頂棚內填充物等為易可燃物，火災荷載較大，且座椅的距離較近、車廂墻板、頂棚內填充物充斥整個車廂，一旦發生火災在風的作用下容易造成火勢蔓延。同時，備用客車車窗門均關閉，動車內部的初期火情較難察覺，極易延誤消防時間，造成更大損失。

1.2 消防檢查力量不足目前客整所消防場所的檢查主要依靠保安及個別值守人員，因人員少，每日巡視次數有限，加之有的保安及值守人員綜合素質不高，巡視不專心不細心，關鍵時段關鍵處所巡視方法巡視力度一個樣，對火災監控、自室外消火栓、消防控制柜是否處于正常狀態，各閥門管道是否處于正常工作狀態，消防器材箱內器材是否齊全等信息不掌握；對消防通道是否被占用，客整所周圍及存車場內車輛內部有無異常情況及問題處置流程不熟悉；將客整所內的消防隱患問題與其他問題混為一談，消防檢查力量配備不夠，造成對消防隱患的檢查及處置力量不足。

1.3 消防控制手段欠缺目前客整所主要依靠布局地面的消防栓和滅火器對一旦發生的火災進行消防處置，由于有的火災高風險部門、單位如部分材料存放場所存在消防栓設置位置不合理配備數量不到位等問題，難以有效應對突發火災險情，而依靠安裝在他處的消火栓及滅火器，則會因這類消防設備機動性能不強造成要么是遠水解不了近渴，要么是延誤消防救援時間。此外，有的客整所內缺乏水罐消防車等常規消防裝備，如果發生火情，不能夠很靈活的發揮控制手段，尤其是客整所的固定消防系統出現故障時，不能保證移動的消防車快速投入使用，必須等到地方消防車才能進行滅火。

1.4 路地消防聯絡機制不夠完善因全路大部分客整所設置在郊區，所內消防力量主要依靠當班的職工，客整所內缺乏專兼職消防隊，當班的職工及巡守保安未經過嚴格的消防培訓，一旦遇上火災等突發情況，集結的隊伍缺乏戰斗力。同時，因鐵路系統與與當地的公安消防部隊聯系不多，對火災撲救方法、戰術戰法、自我防護、人員營救、消防器材的使用和火場指揮等缺乏實戰經驗，與轄區消防部門聯絡機制不夠完善，造成消防隱患排查及火災處置經驗不足。

2 對策

解決上述重點、共性問題的總體建議是，有關單位、部門和崗位，要真正樹立消防憂患、責任意識，將消防工作納入安全基礎建設，與其他安全風險卡控同步推進，強化管理細化措施深化落實。具體而言，要在以下方面抓落實見成效，

2.1 構建消防預警系統按照消防隱患風險確定監測對象，設置消防隱患監控點，安裝各類探頭進行多種參數的采集，構建圖像、煙火報警協同系統。該系統主要工作原理是依靠火災自動感應裝置將燃燒產生的煙霧、熱量、火焰等物理量，通過相應的傳感器轉變成電信號，利用現場數據采集器和數據傳輸系統，將數據實時傳輸存儲于指揮中心的數據存儲服務器，實現指揮控制中心對圖像、聲、光、煙等信息進行實時監控；通過對監控數據實時融合分析，將存在安全風險隱患的區域和位置形成聲音報警信息，實現報警信息定位功能，并在指揮中心的大屏幕上實時顯示消防報警部位圖像，指揮人員及時將初期的報警信息通知巡守人員，進行初期隱患干預。消防預警系統組成如圖1所示：

圖1 消防預警系統組成示意圖

消防預警系統主要由傳感探頭、數據采集設備、數據傳輸網絡和指揮控制中心等部分組成，實現對重點消防場所關鍵位置的智能化集中遠程實時監控預警。各部分作用簡介如下：

1）傳感探頭。探頭具備探測煙霧、熱量、火焰等物理量。

2）數據采集設備。重點消防場所，設置探頭數量加大，尤其是消防關鍵部位，能夠在火情第一時間探測到，例如油庫、油漆庫等；對一般消防場所，在重點部位設置即可。

3）數據傳輸網絡。傳遞路線：煙霧、熱量、火焰等物理量通過集成探頭感應出來，物理量轉變成電信號進行傳輸，電信號通過中間處理器傳遞到指揮中心，指揮中心通過終端信號轉換器轉換成聲音信號；終端信號轉換器聲音信號自動鎖定報警部位，根據報警信號自動切換報警位置的圖像鎖定系統，確定報警具體情況后由指揮中心人員及時通知保安巡守人員，及時干預，消除火災隱患。

4）監控預警。重點場所進出預警系統能對油庫等重點進出場所人員實行服裝、防護帽等特征進行比對，對未按要求穿著人員進出，及時發出預警信息，預警信息傳輸到指揮中心，由指揮人員通知重點場所看守人員。同時通過預警系統的監控攝像機，對進入場所人員進行鑒別監控。監控預警功能體現在以下方面

（1）系統啟動后，監控攝像機實時采集監控位置的圖像及視頻信息；

（2）當有人員進入監控區域后，系統基于圖像檢測方法對人員出入進行識別；

（3）對進入監控區域人員的工作服、工作牌信息進行特征提取與模式識別，計算機智能判斷進出人員的著裝是否滿足相關規定；

（4）滿足相關規定要求，取得合法進入指令的工作人員，指揮中心實時顯示合法進入重點場所人員信息；

（5）對于不滿足相關規定要求，沒有取得合法進入指令的工作人員，指揮中心實時發出預警信息，并將預警信息轉發至安保人員，由安保人員對現場進入人員進行進一步鑒別。

關鍵場所人員自動識別流程圖如圖2所示。

圖2 關鍵場所人員自動識別流程

2.2 規范消防檢查頻次要選配責任心強的人員負責消防巡守工作，合理規劃巡視路線，確保涵蓋油庫、材料庫、油漆庫等重點場所；切實加強對火災監控、自室外消火栓、消防控制柜等設備、消防閥門管道狀態檢查核查，確保消防設備、器材、配件完好齊全；發現影響消防通道通行的行為要及時報告及時處置，優化應對突發火災險情環境。單位、部門安全管理專職要注重對消防巡守人員履職情況進行督查檢查和考核，尤其要加強重點時段、重點處所、重點人員的突查抽查和暗查，褒獎先進，鞭策不足，對玩忽職守造成不良后果的要嚴加考核甚至調出消防巡守崗位。

2.3 增強消防控制措施針對空間不大，消防栓布置不到位的消防隱患場所，配備消防應急點，增配大容量滅火器等設施。在客整所經費充足的前提下，考慮配備水罐消防車等常規消防裝備，以便在火災處置過程中能發揮較好作用，特別是要努力實現將其與客整所己經設置的臨時高壓室外消火栓系統和自動消防水炮滅火系統聯合使用，以達到在緊急情況下起到雙重保險作用，即火災發生以后，即使存車場的固定消防系統出現故障時，還能保證有消防車可以迅速投入滅火。

2.4 完善路地消防聯絡客整所應考慮建立一支企業專兼職消防隊，專兼職消防隊員可以由消防管理人員、消防控制室的值班人員、巡守的保安、以及經過嚴格消防培訓的員工組成。部隊退役后到鐵路工作的官兵納入專兼職消防隊伍，實行“平戰結合、定向管理”模式，平時在本職工作崗位上服從生產指揮出色完成任務，一旦遇到火災等突發情況，做到召之即來來之能戰彰顯消防隊員作用。與此同時，要不斷提升專兼職消防隊伍業務能力。專兼職隊員的培訓可以與當地的公安消防部隊聯系，邀請有經驗的消防官兵對火災撲救方法、戰術戰法、自我防護、人員營救、消防器材的使用和火場指揮等進行現場講解和演示，定期與地方公安消防進行聯動，提高消防處置技能。

3 結束語

本文結合鐵路客車整備所消防工作實踐，論述論證不斷完善和落實消防預警故障診斷預警及重點場所人員進入預警機制，增配移動消防車等措施，可以有效提高消防故障的處置能力；增加消防檢查頻次，完善站、地消防聯絡等工作，對客整所消防問題的處置具有良好的實際效果。管中窺豹，一孔之見，期望起到拋磚引玉作用，引發相關單位、部門和崗位更加重視鐵路客車整備所消防安全工作，集思廣益，深化交流，形成更多更好的思路對策和方法，共同推動鐵路消防安全工作在法制化規范化科學化軌道上走實走遠，不斷取得新的更大的成績。