民航工程建設行業標準編輯原則與特性研究

韓景峰

(中國民航出版社有限公司 專業編輯部,北京 100028)

隨著中國民航事業的穩步發展，民航工程建設的步伐也逐漸加快。尤其是面對新形勢的需要，改擴建機場、新建航站樓和跑道、智慧機場建設等工程項目不僅在數量上明顯增多，而且在建設標準的要求上也有較大幅度提升。

為了滿足民航工程建設的實際需要，中國民用航空局自2015年起開始組織修編出版“民航工程建設行業標準”，并有計劃地建立行業標準體系，至今已出版標準40余冊。

筆者有幸參與了其中大量標準的總校、編輯和出版工作，對行業標準的嚴肅性以及其對民航建設的重大指導意義感受頗深。與此同時，也發現了民航工程建設行業標準在修訂、編寫和出版過程中應該著重關注的若干問題。鑒于此，本文將從編輯的流程、原則和特性等方面，對標準圖書的編輯工作進行簡要探討。

一、明晰標準編號，避免重大失誤

根據《民航工程建設行業標準編寫規范》(以下簡稱《編寫規范》)，結合國家標準的相關規定，對于民航工程建設行業標準的編號需明確以下內容[1]。

1.標準一般可命名為“指南”“標準”“規范”“規程”“咨詢通告”等，其中以“規范”更為常見；規范又可分為強制性規范和推薦性規范，不同類型的標準在編號上有明顯差別。

2.在民航建設類標準中，標準編號均由標準代號“MH”、順序號以及年號組成，例如MH 5007—2017；而咨詢通告則以“AC”開頭，例如AC-97-FS-005。

3.值得注意的是，如果標準為推薦性規范，則需在其“MH”的代號后加“/T”，以注明推薦性的強制等級，例如MH/T 5039—2019；而如果屬于修訂版本，則還需在新編號的下方標注“代替+原編號”字樣，以澄清版本沿革。

標準編號屬于標準的重要信息，需要印刷于封面的右上位置處，不得出現錯誤。因此，在整個編校流程中，編輯需對將出版標準的類型、編號了然于胸，尤其是在圖書付印前，需仔細核查封面、扉頁、版權、頁眉以及文中相關提及位置，對編號認真加以確認統一，以免出現標準編號錯誤，造成重大出版事故，甚至影響標準的準確施行。

二、風險關口前移，嚴控出版流程

民航工程建設行業標準的編寫工作一般經中國民用航空局相關部門組織實施，由民航相關技術單位或具備資質的大學、企業等負責主編，并邀請行業專家參與編寫和最終評審。這種相對規范的操作流程，為標準稿件的科學合理、質量過關尤其是貼合生產實際，提供了切實保障。在此基礎之上，為減少出版錯誤，最大限度地提高標準質量，編輯還應該充分發揮主觀能動性，著重做好以下三方面的工作。

1.風險關口前移，為編者提供必要的寫作輔助。為了更好地指導民航建設類標準的編制工作，保證標準出版的最終質量，中國民用航空局機場司主編了《編寫規范》，對民航工程建設行業標準的寫作方式、排版形式等進行了基本規定。多部民航建設類標準的誕生過程，也充分證明了《編寫規范》對標準出版的積極作用。

與此同時，編輯宜提前介入標準編寫工作，與編者保持交流溝通，為編寫人員解讀《編寫規范》，在格式、措辭等方面提供建議。這種出版風險關口前移的做法，能將很多不合規的表述等消除在定稿前。

2.合理安排時間，參加標準總校稿會。民航工程建設行業標準的編制工作需設置總校環節，這是標準成稿的最后關卡。編輯應在總校稿會上基于出版要求提出合理化建議，以減少稿件進入編輯流程后的疑問。實踐證明，增加這道工序可以有效增加編輯對稿件的理解，極大地提高標準質量。

3.嚴格把控出版流程，做好三審三校工作。需要注意的是，民航工程建設行業標準在編寫和出版過程中，可能會進行較大篇幅的修改，從而打亂了預定的編校流程。編輯應充分認識到標準出版的嚴肅性，對出版程序做嚴格把控以及恰當調整，配合編者和主管部門做好稿件的三審三校工作。

提前輔助編寫和參加稿件總校可被看作是工作前置，發揮編輯的“作者意識”，以減少繁雜的后續修改和最終失誤，甚至提出關于內容的合理建議，將標準的編寫標準化；而對流程的嚴控和調整，則是標準出版中編輯“讀者意識”的堅守。兩者雙管齊下，覆蓋民航建設類標準出版的全過程。

三、建立編輯細則，樹立大局觀念

區別于普通學術圖書，民航工程建設行業標準的最大特點是直接用于指導民航生產建設和對工程設施的評價審核，這其中既涉及建設成本問題，又關系民航行業最重要的安全要求。鑒于兩方面的重要意義，編輯不僅需要明確工作的大方向、大原則，而且應該在作為重頭戲的編校加工過程中，建立清晰明確的工作細則，并對稿件整體擁有大局觀念，以強烈的責任感和擔當意識，慎之又慎地處理標準稿件[2]。

(一)不可忽視一般性語句錯誤

因為標準稿件往往需要經過幾輪的修改評審，所以編輯容易默認內容已經無可挑剔，轉而將精力全部集中于格式和排版上。這樣的后果可能會漏掉一些隱蔽性強的語法錯誤，導致語句表達缺乏嚴謹性。例如：

跑道進入燈和起飛等待燈的自動化程度為：系統的控制應能關閉其中一套系統或全部關閉。

上例的表述頗具迷惑性，因為語句較長，初看可能詞義表達完整，然而其實兩處“關閉”分別引領的語句產生了嚴重的成分雜糅錯誤：“全部”一詞既是第一處“關閉”的賓語，又是第二處“關閉”的主語，兩處“關閉”存在冗余。另外，“其中一套”和“全部”在句中的先后順序也有待商榷。結合語言規范，可建議作者將上例改為：

跑道進入燈和起飛等待燈的自動化程度為：系統的控制應能關閉全部系統或者其中一套系統。

(二)不得隨意更改語句表述

標準均由業內專家經過數稿寫作而成，雖然并非完美，但也可以稱為千錘百煉。很多編輯習慣平時“大筆一揮”，加上對民航知識的了解不夠全面，于是按照自己的理解進行刪減改動，這在標準編輯中屬于大忌。例如：

對于高高原機場和在高高原機場運行的飛機，民航局都進行運行審定，并制定相關應急程序。

上例中的“高高原機場”屬于民航專業名詞，如果編輯按照一般理解將其改為“高原機場”，就一定會造成表達錯誤。故上例完全正確，不應進行改動。

除絕對有把握改正的錯別字、標點格式錯誤等問題，編輯不應隨意更改標準稿件的字詞，任何微小的改動都可能完全改變條款所要表達的意義，造成釋義的天壤之別。正確的工作方法應該是：如果確實存在疑問，應與作者或聯系人進行核實，以免改錯稿件。

(三)對專業表達要保持懷疑精神

雖然標準稿件由民航專業人員編寫并經業內專家審定，然而正所謂金無足赤，墨菲定律告訴我們不管意外發生的可能性多么小，它也總會發生，并可能引起最大的損失。懷疑精神應該是編輯最應該具備的品質之一，在編校標準的過程中尤其如此。編輯需要保持“絕不迷信”的理性，不放過任何漏洞。例如：

滑行道道肩應能承受飛機氣流吹蝕并防止外來物損壞飛機發動機。

上例的語句初看表述清楚、簡潔，但是如果結合民航具體實際進行認真審讀后就會發現，其中的“外來物”是指FOD(Foreign Object Debris)，即可能損傷航空器的某種外來的物質、碎屑或物體。在上例的語境中，FOD的定義范圍遺漏了非FOD損壞飛機發動機的危害可能性，所以并不準確。應該建議作者：將“外來物”改為更加嚴謹的“地面物”。

(四)對英文符號和物理單位要“另眼相看”

民航工程建設行業標準往往涉及大量數據和計算公式，這使得其中存在較多的英文符號和物理單位。對于物理單位，要嚴格按照編輯要求進行審校，同一物理單位需要統一使用正確符號表示。數字與單位間需空一個字符，℃等個別單位除外。而對于英文符號，編輯需嚴格區分大小寫、正斜體和上下角標等細節，確保符號含義的準確。例如：

材料的合成吸水率按式A.4.6-2計算:

γse=C×γsa+ (1-c) ×γsb

(A.4.6-2)

上例是一個普通的民航建設材料吸水率計算公式，在編校的過程中發現，由于作者在編寫時粗心，公式中的符號在大小寫、正斜體和角標方面都存在問題。而在結合上下文進行理解后，可以逐漸確定：γ為變量，應統一為斜體；γ的角標表示不同狀態的吸水率，應為正體；公式中的C應統一用大寫表示，并且為變量，應為斜體。故上例應修改為：

材料的合成吸水率按式A.4.6-2計算:

γse=C×γsa+ (1-C) ×γsb

(A.4.6-2)

英文符號在大小寫、正斜體和角標等方面是否正規準確，是檢驗科技圖書質量的重要標準，更是衡量編輯業務功底的標準之一。如果不對這些細節進行仔細校驗，會嚴重影響標準的出版質量[3]。

(五)特別注意民航術語的正確和統一

民航工程建設行業標準往往會用到大量行業術語，除認真審核行業術語的正確性之外，編輯還應在審稿過程中特別注意專業術語的前后統一，以及相似術語之間的區別。這需要編輯站在全稿的角度進行審視，用“上帝視角”對稿件建立大局觀念，從而消除術語錯誤引發的誤解，同時避免不當修改。例如：

備降時，客艙乘務員一般在客艙內只完成安全檢查工作。訓練有素的乘務員會時刻做好安全準備工作，以應對各種突發情況，包括迫降。

上例中需要注意的是，前后分別用到的“備降”和“迫降”是兩個內涵完全不同的概念，編輯需要準確理解詞句所要表達的意義，保證標準書稿中術語的使用無誤。

除以上所列舉的五點外，民航建設類標準的審校工作還應遵守其他常規編輯原則。對于標準出版工作來說，在編輯工作未開始前就建立好編輯細則，樹立起大局觀念，能夠幫助我們更加游刃有余地掌控具體修改，使審校工作更為高效，避免重復性勞動和錯漏等問題發生。

四、聚焦特性問題，深挖編輯邏輯

從大的范圍來說，民航工程建設行業標準可歸屬于學術圖書，編輯需要遵守學術出版的編輯原則進行審校工作。同時，民航建設類標準也有其特性問題，需要編輯在出版工作中不斷總結。

尤其值得注意的是，對屬于民航標準稿件特性問題的處理方式，可能關乎編輯職業的工作邏輯，能夠提醒編輯人員自己的工作是什么，以及以何種思維去做好編輯工作，由此引發的思考對編輯工作具有指導意義。下面就民航行業標準的特性問題提出幾點看法，以供同行討論。

(一)符號使用問題

符號使用問題在普通學術類圖書中也較常被提及，但因民航建設類標準通常包含眾多條目和數據，這使得符號問題更為普遍。

首先應該注意的是分號的使用，分號內不可包括句號，在標準編輯中尤其需要重視。在筆者編輯民航建設類標準的過程中，對某些符號進行了著重統一和區格。例如：

每年的1—3月，因氣溫較低，更應注意橡膠瀝青的保存。橡膠瀝青宜當天生產并使用，如遇特殊情況，宜在140℃～150℃溫度下存放，且存放不得超過3 d。

表示數值范圍時，使用波浪線“～”；表示時間段時，使用一字線“—”。波浪線與一字線在不同環境下的區別使用，不僅可以幫助讀者鮮明地區分時間與數據的差別，更使得民航建設類標準在版面上整齊有序。筆者認為，每一名編輯都應該在編輯規則的框架下建立符合要求的編輯邏輯，同時在探討中共同促進對編輯業務的認識以及編輯事業的進步[4]。

(二)條文說明問題

民航工程建設行業標準的條文經常配有條文說明，以補充正文中無需列明但是對使用者有幫助的信息。條文說明的意義在于補充說明條文內容，以幫助標準使用者理解條文，并沒有規定、規范的功能。在實際工作中，部分編者由于對標準條文與條文說明的區別不甚了解，經常將規定性、推薦性的內容寫入條文說明，這種錯誤在民航建設類標準的編寫中經常出現，需要編輯予以指出糾正。例如：

【條文說明】混凝土宜表面平整、棱角平直，無明顯施工接縫。

上例雖被標為條文說明，但實則進行了條文的陳述，這種編寫方法屬于大錯特錯。正確的處理方式是：如果此表述確實需要明確，應該將其改為條文內容；如果此表述與條文無關，可建議作者在允許的情況下刪除。

一般來說，如果條文說明中發現“應”“宜”“可”等標準用詞，就說明其可能存在編寫問題，錯誤將條文說明當作條文使用。發現此類情況后，編輯應向編者指出問題所在，嚴格區分條文與條文說明，這有利于標準發布后的順暢執行。

(三)標準用詞問題

標準用詞是指行文中使用的“應”“宜”“可”和“不應”“不宜”“不可”等命令用詞。首先，編輯應該明確這些標準用詞的正確含義；第二，對于部分標準用詞的特殊情況，編輯需要注意區別以統一用法。例如：

拌和設備宜配備成品料保溫儲存倉，12 h倉內混合料溫度下降值不應大于10℃。

在民航建設類標準的編寫中，一般情況下使用“不應”來表達正常情況下的嚴格否定要求。但在上例中，因為與數字連接使用，“不大于”和“不小于”各為一個詞語，相當于“小于等于”和“大于等于”，它們與“應”聯合起來表達了肯定含義。故建議：將上例中的“不應大于”改為“應不大于”。

在此謹列出以上三點特性問題的處理供同行討論。編輯工作既需要嚴格認真，又需要靈活處置，不可機械。努力處理好民航工程建設行業標準中的特性問題，不僅能夠保證民航標準的出版水平，而且能夠提升標準編輯的業務能力。

五、發揮編輯功能，提高標準質量

無論是從短期效益還是長遠角度來看，民航工程建設行業標準都對中國民航的發展有著十分重要的意義。然而整體來看，雖然民航建設類標準均由業界專家編寫而成，但是其稿件尤其是初稿并非完美無瑕，既存在普通學術稿件的共性問題，也存在與民航密切相關的特性問題，其中大量的修改工作必須經編輯之手才能完成。編輯應該在標準出版過程中充分發揮自身的功能，控制好編輯流程、掌握準編輯原則、樹立起大局觀念，嚴格認真審核內容。做好此類標準的出版工作，是編輯應盡的責任和必須完成的工作，也是編輯自身價值的體現。

希望通過以上的初步探討，能為民航工程建設行業標準甚至同類標準的編輯工作提供些許思路，從而充分發揮出編輯的積極作用，保證民航建設類標準的出版質量，使其成為指導民航建設、服務民航強國的得力工具。