找回久違的樂趣

吳中元

其實想要出去玩兒，也是因為今天這臺車真的非常適合干這件事兒，那就是來自福特的大型高性能旗艦SUV—第六代福特探險者。看到這輛車，你的第一印象是什么？對，就是大，近6平座艙，2480L的裝載空間，只要你敢想，什么都能裝進去，以往讓人發愁的長長雪板，裝進探險者車內也是異常輕松。

一大早就起來收拾裝備，早飯也沒顧得上吃，想著還要長途奔波，我決定去麥當勞穿梭餐廳買早餐，寒冷季節可以藏在探險者車內不用下車，方便又舒服。在早高峰的城市里穿行，又在穿梭餐廳車道里排隊等餐，我由衷地感覺探險者的設計師也很厲害，能把這么大尺寸的一個車型，設計得毫無駕駛壓力。你以為一輛車長超過5m，寬度超過2m，軸距超過3m的大型SUV掉頭得有多難？其實福特探險者這么巨大的一臺車轉彎半徑只有5.9m，不夸張的說比很多緊湊級轎車轉彎半徑還要小，這就讓它在城市里面日常使用時壓力驟減。而你會想當然地認為大型SUV開起來都很笨重嗎？其實也不會，雖然尺寸不小自重不輕，但探險者使用的動力科技領先，高扭矩的2.3T發動機和細膩的10AT變速器賦予了它輕快的駕駛感，城市駕車也很輕松。探險者實用的表現確實能很好兼顧日常的城市使用和時不時的假期游玩兒。

當然了，今天其實原本不是假期，不過借著福特探險者的光，我也就以工作之名來一次滑雪放肆之行。這次任性得就好像小孩子一樣，而我記得小時候滑雪也是沒有現在條件這么好的標準雪場，經常滑野雪，雖然沒少摔，但也樂趣無窮。近幾年其實很少這么干了，一是不好找地方，二是找到地方也不好去，需要一臺越野能力好的車，但通常越野能力好的車呢，舒適性和日常使用便利性又都挺一般的，所謂的魚和熊掌不可兼得嘛。

不過今天這臺福特探險者是個例外，它的科技智能表現夠強，12.3英寸全數字液晶儀表盤與12.8寸超大全彩中控屏，帶來25英寸超大雙屏系統。而且福特這套SYNC+智慧語義識別系統是和百度合作開發的，語音識別度高達98%，基本動動嘴所有需求都解決了。在高速工況下，直接開啟Co-Pilot360TM智行駕駛輔助，這套L2級別的駕駛輔助系統無論是跟車還是居中保持做得都不錯，很踏實很有安全感。第六代探險者采用的是福特第四代的EcoBoost2.3T發動機和同級獨有的10AT變速器，無論爆發力還是平順性都是同級領先，203kW功率和425N·m的扭矩讓它的破百時間只需要7.6s。探險者使用了很多高達1700Mpa的超高強度鋼材，全車600Mpa以上高強度鋼用料比例也高達50.8%，不過這臺自重超過2T的“小坦克”駕駛感受還是很靈活的。真是力大可飛磚，只要動力足夠猛，沒有什么辦不到的。

馬上就到能滑雪的地方了，卻遇上路況的急劇惡化，絲毫不慌，迅速將多路況管理系統切換到泥濘模式。其實就算處于自動模式下，車輛也是會實時監測道路情況，應對這種泥濘路面通行能力也是有十足的保證。值得多說一句的是，探險者誕生于福特的CD6平臺，和林肯飛行家一樣，探險者是一個以縱置后驅為基礎的四驅車型，這是和其他30萬～40萬元級別競品最不一樣的地方。同時探險者又是同級唯一采用雙球節彈簧減振支柱前鋁合金懸架的車型，也是在同級中唯一實現50：50前后軸平衡重力分配的車型。就這套遙遙領先的硬件素質，無論是OffRoad，還是跑山，都絲毫不輸一般的轎車了。

探險者車系已經有30多年的歷史了，是全球中大型SUV的開山鼻祖。作為全球中大型SUV王者，這款大型高性能旗艦SUV也一直是這個級別的標桿產品。發展到現在探險者已經是第六代產品，全球賣了800多萬輛，可以說是福特非常成功的一款產品。我認為探險者這種大尺寸SUV最適合的兩個國家，就是美國和中國，它們同樣的幅員遼闊，兩個國家的消費者對于車輛的舒適品質也有著較高的要求。

說回到眼前這臺福特探險者，這是一輛長得非常霸氣、產品力非常硬核的車，它能帶給我來這種荒山滑野雪的底氣。而從性能上理性考慮，探險者也是你40萬元以內預算唯一能買到的縱置后驅大型旗艦SUV。福特產品的一貫特點就是料給足、駕控強。對于今天這臺探險者，我還要再加一條，那就是又大又實用還很智能。找回童年玩兒雪時那久違的樂趣，沒這么一輛性能過硬的車，還真不行。