入座你的舒適區

吳中元

對于全新奔馳C級車，其實我和很多人一樣，在看到實車的第一眼就會感慨它太好看了，而且是車內車外都驚艷。應該說奔馳最新一代的設計用在C級車上是最好看的，因為C級車尺寸不算大，正適合當前那種比較年輕、比較時尚、整車看起來頗為流暢的最新設計風格。而相比之下，E級甚至S級也采用相同的設計，其實都沒有全新C級來的這么驚艷。以至于甚至有人調侃，有全新奔馳C級車這樣的顏值，4S店都不用組織試乘試駕，靜態擺著車就賣出去了。

不過玩笑歸玩笑，如果你跟它相處久了，你會發現全新奔馳C級車對于舒適的追求，對于品質的把控和對于車內質感的營造都是非常細心而周到。通過兩天時間不長但環節緊湊的體驗，我主要和大家分享幾個我感觸最深的設計細節。

業內首創的羽絨頭枕

其實這個最早源于邁巴赫車型的后排小羽絨頭枕已經誕生了好些個年頭了，從它開始從邁巴赫車型下放到國產的長軸距E級車，消費者就都是贊不絕口。如今，奔馳再次將這個配置應用到了全新C級車上。

別小看這個看似簡單的小頭枕，它的設計相當細膩，在表面與乘客頭部接觸的部分是一層麂皮材質，內部結構上則填充了羽絨和海綿，相信體驗過這個配置的消費者都會享受其中。而事實上，這也是一個將舒適與安全結合的經典設計。因為材質相比以往的頭枕摩擦系數更高，這個羽絨頭枕其實是能在保證舒適度的同時更好地保持頭部的位置，這樣即便后排乘客已經安穩入睡，在車輛轉彎或是顛簸的過程中頭部也不會晃來晃去，能同時提高舒適性和安全性。

玩兒木頭玩兒到極致

而說到營造車內氛圍方面，其實奔馳至少10年前就已經是業內的標桿，這個第一始終無人能超越。在全新奔馳C級車你能看到浮島式的控制按鍵和氛圍燈的設計，甚至在空調出風口里都布置了氛圍燈，而且還能隨著溫度調節變紅或變藍，種種細節處理無可挑剔。不過在全新奔馳C級車的內飾中，最吸引我的還是一種新穎的木材與金屬搭配的內飾工藝。

將椴木切割到只有0.5mm“薄如蟬翼”的厚度，然后利用激光在其上切割出豎條紋的溝槽，之后再利用鋁這種金屬材質可延展的特性，通過擠壓讓鋁材填充到椴木的縫隙之間，最后就形成了這樣一種類似鋼琴按鍵，也像游艇甲板一般的質感。顏色的碰撞與材質的碰撞都在這里和諧相伴，如果你用手撫摸過去，它又是一種順滑的上手感，僅能感受出材質溫度和質感的變化，卻沒有絲毫的起伏，堪稱視覺和觸覺的雙重享受。

“看不見”的舒適追求

當然，提到車輛的舒適性，我們肯定不能脫離工程技術上的NVH控制，但是這些工程上的設計與用心我們一般消費者是很難看到的。好在這次體驗活動中，奔馳準備了一個全新C級車的白車身，這讓我們更容易明白，全新C級車是如何能夠實現車內行駛時的靜謐性，以及豪華品牌之所以稱為“豪華”的本質所在。簡單來說，要想讓車內乘客享受安靜舒適的環境，就要盡最大可能將噪聲和振動隔離在乘員艙之外。全新C級車在A柱下方和車輛地板上都布置了大尺寸的隔音墊，當然這也是一般車型都會采取的措施。不過后面還有更多的黑科技，比如在白車身的金屬空腔內注入聲學泡沫減少噪聲在車身的傳播。另外還有一種液態阻尼隔音技術，這種材料在噴涂時處于液態形式，可以做到“哪里隔音效果差就涂到哪里”。相比傳統的隔音墊，它的使用就更加方便自由，并且可以降低30%的重量。相比上代車型，全新C級車的液態阻尼隔音技術使用范圍增加了50%。

科技升級的魅力

駕駛上的表現一般不在我們評價車輛舒適性的范疇之內，不過對于全新奔馳C級我還是想介紹一下它采用了ISG技術的48V微混系統。其實在奔馳剛剛推出它的1.5T發動機+48V系統的時候，很多人都覺得駕駛感受不算好，我也不例外。最早的48V微混系統雖然實現了排量的減小與能耗的降低，但發動機啟停的反應時間長，啟停過程中車輛的平順性也不好。

現在奔馳把原來BSG系統位于P0位置的電機換到了P1位置，并且也取消了之前的皮帶傳動。簡單來說，以前的系統是電機帶動發動機運轉后輸出動力驅動車輛，現在變成了電機可以直接作用輸出軸，并且沒有了皮帶傳動，自然也就沒有帶傳動的打滑，驅動更加直接。在實際的駕駛感受上，發動機的熄火與重新啟動過程已經平順到讓人無所察覺，無論是聲音還是車輛振動的反饋都微乎其微，而松開剎車車輛起步的過程也很迅速很平順。所以這真是通過科技在動力系統上的升級提升了車輛的舒適性表現，是一項值得點贊的改變。

自2016年以來，中國市場已經成為奔馳C級車的最大市場，而奔馳也始終在洞察中國消費者的需求，中國生產的長軸距C級車其實已經提供了全球最棒的舒適標準與配置。從“入座舒適區”這個角度來看，中國消費者其實是很幸福的。